那個(gè)讓很多人懷念的“Crazy Honda”的年代已經(jīng)一去不復(fù)返了。但本田曾經(jīng)在CR-X上搭載B16、B18發(fā)動(dòng)機(jī)和雙叉臂懸架所營(yíng)造出來(lái)的那種駕控快感亦會(huì)隨之遠(yuǎn)去嗎？看著眼前的CR—Z，我想答案會(huì)在我們?cè)囻{之后揭曉。

提到CR—Z很多人會(huì)首先想到與之只有一字之差的本田CR—X，當(dāng)年CR—X的高配版本與眾多小鋼炮一起風(fēng)靡一時(shí)。然而，與CR-Z更具血緣關(guān)系的應(yīng)該是本田的那部混動(dòng)車型Insight。在初代的Insight發(fā)布多年后，第三代Insight和CR-Z同時(shí)引入國(guó)內(nèi)，可以說(shuō)這兩輛車代表了初代Insight的兩個(gè)分支：一個(gè)向?qū)嵱?、舒適發(fā)展，而另一個(gè)則繼續(xù)朝著運(yùn)動(dòng)方向發(fā)展。外觀十分討喜

當(dāng)然這次我們要提到的主角是CR—Z，還是先來(lái)看看它的外觀。CR-Z的外觀在延續(xù)本田系列的設(shè)計(jì)元素的同時(shí)對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)也有充分考量。由于CR-Z從概念車誕生至今已經(jīng)有些年頭，但以現(xiàn)在的眼光來(lái)看前臉設(shè)計(jì)依然十分經(jīng)典。不過(guò)頭燈內(nèi)的LED日行燈采用的是燈珠而不是最近流行的光纖式設(shè)計(jì)。前擋風(fēng)玻璃的傾斜弧度與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋弧度一致，車身曲線幾乎全部采用平整的線條過(guò)渡，除了為提升空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)行的設(shè)計(jì)之外，車身上沒(méi)有太多的細(xì)節(jié)修飾。

平整的弧線從簡(jiǎn)潔的前臉開(kāi)始一直延續(xù)到車尾，這條弧線經(jīng)過(guò)車頂?shù)臅r(shí)候，設(shè)計(jì)師好整以暇地為CR-Z安置了兩塊巨大的玻璃天窗，共同構(gòu)成了從車頂正上方到車尾的全景天窗。這臺(tái)白色的CR-Z配以黑色的全景天窗顯得十分好看。

而正如讀者看到的一樣，CR-Z是一臺(tái)雙門轎跑車，車內(nèi)有2+2的座位設(shè)計(jì)。當(dāng)然在我看來(lái)CR-Z的職責(zé)是照顧好前面的兩位乘客，至于后排“+2”的設(shè)計(jì)甚至可有可無(wú)——事實(shí)也是如此，設(shè)計(jì)師用CR-Z的側(cè)面線條走向的事實(shí)承認(rèn)了這一點(diǎn)。CR-Z的車頂線條在經(jīng)過(guò)前排乘客之后由于不需要考慮太多后排乘客的舒適度，所有可以肆無(wú)忌憚地壓低車尾高度，一個(gè)性感別致的車尾基礎(chǔ)由此呈現(xiàn)。CR—Z的車尾處理也延續(xù)了上一代的車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，一體式的后保險(xiǎn)桿和那塊黑色的曲面玻璃都沒(méi)有繁復(fù)的線條修飾，三角形的尾燈采用了LED燈珠設(shè)計(jì)，而且同樣沒(méi)有復(fù)雜的線條，這樣的搭配讓CR-Z的車尾有種化繁為簡(jiǎn)的精妙美感。

次世代的內(nèi)飾風(fēng)格

其實(shí)，CR-Z的外觀即使在今天看來(lái)也顯得極具科技和現(xiàn)代感，坐進(jìn)低矮的座椅里這種科技感更加強(qiáng)烈，尤其是中控臺(tái)，用一個(gè)極具和風(fēng)的詞語(yǔ)來(lái)形容就是——次世代。

坐進(jìn)車內(nèi)雙手握住把持感還不錯(cuò)的方向盤之后，目光自然就落到了左右手后方的兩塊懸浮在中控臺(tái)之上的控制面板上。先說(shuō)位于左邊這塊，它集成了行車模式和ESP系統(tǒng)、后視鏡調(diào)節(jié)等控制功能；右邊這塊懸浮的控制面板則集成了空調(diào)等車內(nèi)空氣系統(tǒng)的控制。面板中那塊口香糖大小的單色顯示屏如果單獨(dú)放在中控臺(tái)上肯定毫無(wú)賣點(diǎn)可言，而集成在這種懸浮式的控制面板之上則顯得科技感十足。儀表臺(tái)左右都安置了單色液晶顯示器，能依據(jù)不同模式顯示多種數(shù)據(jù)，正中央的轉(zhuǎn)速/時(shí)速表會(huì)根據(jù)駕駛模式采用不同的背光顏色。

目光再望向中控臺(tái)右方，一切為了便于控制的設(shè)計(jì)理念繼續(xù)得到貫徹。與懸浮控制臺(tái)錯(cuò)落安置的音響面板沒(méi)有大尺寸的顯示屏、沒(méi)有觸控面板、也沒(méi)有人機(jī)交互系統(tǒng)甚至我在車上沒(méi)有找到車載電話功能。即使以兩年前的眼光來(lái)看，它提供的功能也相當(dāng)簡(jiǎn)單。但本田憑借設(shè)計(jì)師出色的設(shè)計(jì)讓我不僅沒(méi)有覺(jué)得CR-Z的車載電子系統(tǒng)簡(jiǎn)單，反而坐在駕駛席反而有種置身飛行控制器艙內(nèi)的感覺(jué)，與現(xiàn)在的“多數(shù)派”汽車設(shè)計(jì)中用大量電子設(shè)備所堆砌出的廉價(jià)科技感截然不同，這是杰出設(shè)計(jì)所營(yíng)造的特殊氛圍。

IMA，本田版混動(dòng)系統(tǒng)

CR-Z采用的是本田研發(fā)的IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)采用的是發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)并聯(lián)結(jié)構(gòu)，其主要特點(diǎn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)作為主要?jiǎng)恿?lái)源，電機(jī)則為輔助動(dòng)力來(lái)源（雷克薩斯CT200h一類的車型采用串聯(lián)形式，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)均可作為主要?jiǎng)恿?lái)源）。

CR-Z上的IMA混動(dòng)系統(tǒng)由一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)超薄型直流電機(jī)組成。電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力輔助裝置，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間。驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的電池則被安置于車身后部，不過(guò)值得一提的是，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)CR-Z依然需要常規(guī)的蓄電池驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)電機(jī)。我們?cè)谠囓嚂r(shí)就發(fā)生了鉛酸蓄電池沒(méi)電，而即使為電動(dòng)機(jī)供電的電池能量充足也無(wú)法啟動(dòng)車輛的尷尬情況。

CR-Z身上的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)具有氣門正時(shí)、升程控制系統(tǒng)，可根據(jù)車輛行駛狀況對(duì)氣門開(kāi)啟時(shí)間、升程進(jìn)行控制。甚至完全關(guān)閉某一汽缸，當(dāng)車輛低速巡航行時(shí)能關(guān)閉一個(gè)汽缸，降低能耗和排放。其實(shí)這就是本田IMA混動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)，當(dāng)車輛以純電動(dòng)狀態(tài)行駛時(shí)，系統(tǒng)停止發(fā)動(dòng)機(jī)供油，依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。

湯鮮味美的駕控

CR—Z上搭載的這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出的最大功率為83kW（113Ps）/6000 rpm，在4800 rpm時(shí)可以輸出144Nm的最大扭矩。不過(guò)這并不是CR-Z的全部功力，搭載的那臺(tái)電動(dòng)機(jī)功率雖然只有10kW，但卻可以輸出78Nm的額外扭矩。如果不是受限于CVT變速箱的拖累，CR-Z百公里加速應(yīng)該有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

不過(guò)，對(duì)本田操控抱有熱切期望的車迷可能會(huì)有些失望，賬面上，CR-Z采用的是前麥弗遜、后扭力梁的懸掛設(shè)計(jì)。嗯，基本上來(lái)講CR-Z的懸掛和飛度的底盤結(jié)構(gòu)類似，不過(guò)前懸采用了鍛造鋁合金下擺臂減輕重量。后懸雖為扭力梁也采用多種手段進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。加之后置的電池和油箱被安置在后軸之上，CR-Z的前后重量分布更為均勻。而且本田出色的懸掛調(diào)校讓CR-Z有非常不錯(cuò)的行車素質(zhì)，彎道時(shí)富有支撐力，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)厚實(shí)，猶如刀切奶油般在路面上劃出精準(zhǔn)的行車路線。至于雙叉臂和紅章版本的本田？在我看來(lái)還只存在于傳說(shuō)中，CR-Z出色的操控和精準(zhǔn)的走線已經(jīng)讓我大為吃驚了。