摘 要：本文通過固定式燈橋的應(yīng)用與新型自升、旋轉(zhuǎn)組合式燈橋的應(yīng)用對比，并結(jié)合案例，介紹了新型自升、旋轉(zhuǎn)組合式燈橋在繼承固定式燈橋優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了安裝過程中對鐵路運(yùn)輸干擾最小、全部組件免維修等的目標(biāo)，使新型自升、旋轉(zhuǎn)組合式燈橋在鐵路站場燈橋照明上得到了廣泛的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：固定式 新型自升 旋轉(zhuǎn)組合式 燈橋

中圖分類號：TU248 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：1672-3791（2013）01（c）-0049-01

燈橋是我國鐵路站場不可缺少的照明設(shè)備，隨著鐵路運(yùn)輸事業(yè)的蓬勃發(fā)展，對站場照明也提出了越來越高的要求。8股道及以上的編組場、到發(fā)場宜采用燈橋照明。20世紀(jì)70年代，我國鐵路開始在站場推廣燈橋照明，一般采用固定式燈橋照明，隨著鐵路的提速，其施工安裝過程給鐵路運(yùn)輸帶來了諸多影響，所以一種新型自升、旋轉(zhuǎn)組合式燈橋在鐵路站場照明中出現(xiàn)，并得到了應(yīng)用。

1 固定式燈橋的應(yīng)用

1.1 鐵路施工一般應(yīng)注意兩個(gè)方面的問題

（1）施工安全。

（2）施工時(shí)對既有鐵路運(yùn)輸組織的影響。

由于架設(shè)燈橋需要跨越既有鐵路線路，對于車站來講應(yīng)盡量避免因燈橋施工對接發(fā)車作業(yè)和車站調(diào)車作業(yè)的影響，為降低對運(yùn)輸生產(chǎn)的影響，開工前施工單位應(yīng)制定出詳細(xì)的施工方案并應(yīng)經(jīng)過監(jiān)理、建設(shè)單位及運(yùn)營單位的審查，同時(shí)積極配合行車部門做好施工行車組織和技術(shù)組織工作，杜絕一切行車事故的發(fā)生。線路兩側(cè)堆放的材料機(jī)具，必須符合限界規(guī)定，并且堆碼穩(wěn)固，嚴(yán)防滑塌侵限。

1.2 在安裝固定式燈橋的過程中遇到的難題

（1）在安裝固定式燈橋過程中，把燈橋基礎(chǔ)做好后，在場外把燈橋立柱、橫梁組裝完成，裝在平板車上，由于燈橋結(jié)構(gòu)龐大，在施工安裝過程中必須使用大型吊車作業(yè)，所以連同吊車一起利用調(diào)車作業(yè)送到安裝地點(diǎn)，待調(diào)度命令下達(dá)封鎖線路后，才能組織吊裝。在既有線站場施工時(shí)，由于站線股道均已鋪軌，有些場區(qū)為使汽車吊進(jìn)入安裝現(xiàn)場，必須用枕木墊出一條通道；且當(dāng)在站場已電化的情況下施工作業(yè)時(shí)，以上這一切都必須通過調(diào)度請求“天窗點(diǎn)”才能施工，對正常的運(yùn)輸生產(chǎn)造成嚴(yán)重干擾和極大的影響，在繁忙干線的站場施工時(shí)，對運(yùn)輸造成的損失比燈橋自身的制作成本還要高。

（2）從時(shí)間上看，大約總需3～4 h，其中線路封鎖占約1.5 h，被占用的線路股道將全部停用，且在吊裝橫梁時(shí)，為萬無一失，確保人身設(shè)備安全，線路股道上必須不能通過任何人與車輛，若列車密集到達(dá)，天窗點(diǎn)封鎖難度更大，占車、線時(shí)間會(huì)更長。

（3）龐大的鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件因運(yùn)輸條件的影響，在工廠制作時(shí)只能分段制作，到現(xiàn)場安裝時(shí)再焊接成整體鋼梁，焊接部分一般采用油漆防護(hù)，給使用單位日后檢修、維修帶來不方便。

2 新型自升、旋轉(zhuǎn)組合式燈橋的應(yīng)用

基于存在著上述問題，一種安裝施工時(shí)不再使用吊機(jī)，實(shí)現(xiàn)自提升、轉(zhuǎn)體、對接，并且全部構(gòu)件均在工廠進(jìn)行熱浸鍍鋅處理，到工地后采用鍍鋅螺栓拼組聯(lián)結(jié)的新型燈橋近些年在鐵路站場照明得到了應(yīng)用。因無現(xiàn)場焊接，不必采用油漆防護(hù)，燈橋全部構(gòu)件均熱浸鍍鋅防腐處理，可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)用中的少維修或免維修；因在施工時(shí)不再使用吊機(jī)，將會(huì)實(shí)現(xiàn)對運(yùn)輸干擾最小或甚至實(shí)現(xiàn)無干擾。該新型燈橋受到了鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的極大歡迎。

由于新型自升、旋轉(zhuǎn)組合式燈橋，在現(xiàn)場沿鐵路股道方向拼組、自提升、空中旋轉(zhuǎn)900后對接，故其安裝過程不使用吊機(jī)吊裝，不影響正常的站場運(yùn)輸作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了對運(yùn)輸干擾最小的目標(biāo)；又因其全部組件、桿件均采用熱鍍鋅防腐處理，實(shí)現(xiàn)了減少維修工作量，甚至免維修的目標(biāo)；新型自升、旋轉(zhuǎn)組合式燈橋采用了斜拉纜技術(shù)，將大跨度簡支（燈橋）梁分割為數(shù)段小跨度連續(xù)梁，有效降低了梁高，節(jié)約了鋼材，減少了迎風(fēng)面積。

新型自升、旋轉(zhuǎn)組合式燈橋，其立柱和橫梁是拼裝式，在組裝過程中對調(diào)車、行車無任何干擾，且快速即可組裝完畢，因?yàn)樗邆淞颂嵘D(zhuǎn)功能，因此合攏也無需封鎖施工，它的提升速度是1.2 m/min，即：18 m高的燈橋約15 min提升到位，在用5～6 min自動(dòng)旋轉(zhuǎn)合攏即完成，即使合攏要點(diǎn)也不過5～6 min。

3 新型自升、旋轉(zhuǎn)組合式燈橋案例

新菏兗日鐵路電氣化改造工程菏澤南運(yùn)轉(zhuǎn)場新型自升、旋轉(zhuǎn)組合式燈橋工程。

3.1 燈橋技術(shù)條件

（1）風(fēng)荷載強(qiáng)度按700 Pa。

（2）鋼柱頂端撓度值，在最大風(fēng)荷載作用下應(yīng)≤2/1000（柱高）。

（3）跨中高粱撓度值，在最大垂直荷載與水平力作用下各方向均應(yīng)≤3/100（跨度）。

（4）其中跨度為42 m，兩端懸臂各6 m，鋼梁總長54 m。

3.2 設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)

（1）鋼柱斷面為0.9 m×0.9 m。

（2）鋼柱主肢自底節(jié)往長其規(guī)格為L160×14、L125×10、L100×10。

（3）鋼柱高度為19.68 m。

（4）鋼梁底弦高度為16.8 m，投光燈中心高度為18 m。

（5）鋼梁跨中部分梁高為1.2 m，梁寬為1.05 m，跨中每間隔2.38 m使用8#槽鋼，80×43×5彎制的橫桿聯(lián)接，其最高端為1.5 m。

（6）人行步道使用Φ16 mm圓鋼焊制，間隔為50 mm。

（7）燈橋橫梁長度不大于60 m時(shí)設(shè)爬梯一處。

4 結(jié)論

新型燈橋繼承了現(xiàn)有固定式燈橋的優(yōu)點(diǎn)，克服了固定式燈橋安裝施工中因吊裝等原因?qū)\(yùn)輸造成干擾和影響的缺點(diǎn)。

新型燈橋結(jié)構(gòu)新穎，采用現(xiàn)場拼裝組合鋼柱及鋼桁梁，通過鋼梁在現(xiàn)場提升、旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)對接，構(gòu)成門式燈橋。

新型燈橋采用斜拉繩纜技術(shù)改善了鋼梁部分的受力條件，實(shí)現(xiàn)了鋼梁結(jié)構(gòu)的輕型化，新型燈橋采用了滑輪箱、渦輪等設(shè)備，在桁梁提升、旋轉(zhuǎn)與拼接過程中利用平衡穩(wěn)定技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了燈橋現(xiàn)場安裝過程中的安全與便捷，達(dá)到了在既有站場照明改造中減少對運(yùn)輸干擾的目的。

新型燈橋整體及緊固件均進(jìn)行了熱鍍鋅處理，現(xiàn)場安裝無焊接作業(yè)，極大的減少了維護(hù)工作量。

新型自升、旋轉(zhuǎn)燈橋必將在實(shí)際應(yīng)用中不斷改進(jìn)完善，最終將為鐵路站場照明做出更大的貢獻(xiàn)，發(fā)揮自身更大的優(yōu)勢。

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