在亞洲市場，香港已成為除日本外私人飛機最主要的托管地。內(nèi)地富豪的興起，更是帶動了香港私人飛機市場的繁榮。

私人飛機在香港

2000年5月，時任中信泰富掌門人的榮智健花了3億元港幣買下了一架私人飛機，開了香港富豪私人購機的先河，之前，只有澳門的何鴻燊擁有私人飛機。

從那以后，香港富豪、明星們乘坐私人飛機穿梭世界各地的新聞屢見報章。今年5月，香港世茂集團董事局主席許榮茂從香港搭乘“灣流550”公務(wù)機來武漢，一個多小時就降落在當?shù)靥旌訖C場；近日，容祖兒、古巨基乘坐英皇集團主席楊受成的豪華私人飛機往返香港和北京，享受了一把富豪級待遇；今年首度在上海舉行的亞洲公務(wù)航空展，擁有億萬身家的成龍斥資3000萬美元購入巴西著名飛機制造商Embraer的Legacy 650私人飛機，紅黃的線條橫跨白色機身，中間是一個大大的“龍”字，還用英文寫著Jackie。

在大部分香港富人的眼里，私人飛機只是一種商務(wù)工具，盡管飛行一趟成本要在幾十萬元以上。用曾擔(dān)任過香港商用飛機公司CE0克里斯·巴克霍爾茲的話說，乘用私人飛機的這些人都是工作狂，他們有的一天要去四個不同地方，乘坐公用航班根本無法完成。

根據(jù)香港民航處數(shù)字顯示：在香港登記的私人飛機由2008年的8架增至目前的30架，該數(shù)字尚未包括停泊在香港的海外注冊私人飛機。路透社也報道，在港私人飛機數(shù)量估計已達60多架。

私人飛機在港的升降次數(shù)也迅猛增長。據(jù)香港商用航空中心主席苗學(xué)禮透露，該中心于1998年創(chuàng)辦時，商用航機升降僅超過350架次，平均每天不足一次。去年，該中心處理的航機升降量飆升至7000架次，與1998年相比，升幅達19倍，當中40%是來往香港及內(nèi)地的私人飛機。

香港機場管理局行政總裁許漢忠表示，前幾年相關(guān)部門把商用航空的停機坪面積增加逾一倍，達到近50萬平方米，現(xiàn)可同時容納38架商用噴射式飛機。

為了迎合私人飛機市場的需求，香港第三個私人飛機庫于今年5月啟用，占地逾4000平方米，可容納4架大型飛機及2架中型飛機，并能在飛機庫內(nèi)提供加油、地勤、客運及維修服務(wù)。這是目前香港最大的私人飛機庫，造價1.7億元。

內(nèi)地客偏好香港空姐

在香港私人飛機市場快速增長的背后，除本地需求外，也凸現(xiàn)了內(nèi)地富豪的實力，盡管許多內(nèi)地富豪在香港托管私人飛機的行為都很低調(diào)。

三年前，坐擁360億身家而名列胡潤富豪榜第五位的“紅牛”集團董事長嚴彬，他名下一架價值逾3億港元的“元首級”豪華私人飛機，在香港商用航空中心停機庫被撞毀部分機身。雖然最終修理得妥妥當當，嚴彬還是要求香港商用航空中心賠償約100萬港元。經(jīng)媒體報道后，此事引起港人對內(nèi)地富豪在香港托管私人飛機的關(guān)注。

近年來，愈來愈多內(nèi)地富豪將私人飛機交給香港商用飛機公司管理，私人飛機在香港升降的客運服務(wù)，均由香港商用航空中心負責(zé)。

據(jù)悉，香港商用航空中心可停放的飛機型號包括G200、CL604兩款中型飛機，以及G550、G650、Global Express等熱門大型飛機。有商務(wù)航空管理公司職員表示，香港機場收費合理，具國際競爭力。以G200為例，每小時的停泊費用約為6000至8000美元，與新加坡和上海的機場相比，不少內(nèi)地人樂意使用香港機場服務(wù)。

香港商用航空中心行政及業(yè)務(wù)拓展總監(jiān)張美儀表示，基本登機服務(wù)、搬運行李、安排專車接送至停機坪、保安、出入境等手續(xù)費，“一條龍”服務(wù)收費每次最低1.2萬港元。此外，每當有私人飛機升降，入境處和海關(guān)都會派員到中心辦理出入境和清關(guān)手續(xù)。一般情況下，每分鐘收費約為30港元。

內(nèi)地富商來香港購買私人飛機，也拉動了香港私家機艙的服務(wù)人員需求。香港商務(wù)航空行政總裁ChrisBuchholz表示，他們傾向聘請服務(wù)頭等艙逾10年的空姐，“為培訓(xùn)更多私家空姐，我們亦設(shè)有空姐培訓(xùn)部，連資深空姐也要重新學(xué)習(xí)。舉例來說，私家空姐要能為老板度身訂制餐單，如他們下一站想到五星級酒店用餐，空姐就要即刻聯(lián)絡(luò)當?shù)卮髲N，設(shè)計合適餐單。老板有時會因公務(wù)而轉(zhuǎn)換降落地點，空姐都要隨機應(yīng)變。”

私家空姐的月薪較普通空姐高出一倍。據(jù)悉，這些內(nèi)地富豪大多偏好香港空姐，認為她們手持香港護照，通關(guān)方便；又會兩文三語，便于溝通。

從事商務(wù)客機空姐15年的李小姐，去年10月轉(zhuǎn)任私家空姐，“底薪一般2萬多元，加上出差津貼，可達4萬多元。”李小姐稱，現(xiàn)時老板為北京富豪，他買入一架私人飛機后，便交由香港管理公司打理，“內(nèi)地私人飛機市場愈做愈大，北京機場都泊滿私人飛機，機師及空姐需求旺盛。我們公司管理著20架飛機，當中逾八成是內(nèi)地客，今年人手招聘頻密，明年也會繼續(xù)請人。”

來港規(guī)避稅費是主因

數(shù)據(jù)顯示，從2009年到2011年，交付給中國的商務(wù)機數(shù)量已經(jīng)超過80架。全世界飛機廠商都發(fā)現(xiàn)，歐美主力市場訂單稀少，來自亞洲的訂單卻上升40%，其中80%至90%來自中國。

而香港在地理、經(jīng)濟體系、機場設(shè)施及服務(wù)上均具優(yōu)勢，商用航空中心除了設(shè)出入境及海關(guān)檢查專用柜臺外，更能于24小時內(nèi)安排航班升降，滿足商務(wù)客的臨時飛行需要。

香港商用飛機有限公司董事林烈峰表示，在香港，擁有私人飛機比內(nèi)地更容易。作為連續(xù)三年世界排名第一的IPO市場，越來越多的內(nèi)地公司來香港上市，這也促使香港的私人商務(wù)飛機市場高速增長。而內(nèi)地繁瑣的私人飛機飛行審批手續(xù)，與香港相比還有很大的差距，比如，香港的公務(wù)機行程安排只需短短一天。

香港商務(wù)航空公司同樣強調(diào)了香港服務(wù)方面的優(yōu)勢，行政總裁ChrisBuchholz表示，“在中國內(nèi)地，進口飛機不僅是一個繁瑣過程，還要在17%的增值稅外再支付5%的消費稅；而香港對于私人飛機的進口是免稅的，公司不會毫不負責(zé)地將第三方成本附加給客戶。由于我們擁有高效率的成本管理程序，確?？蛻裟軌颢@益。我們最大的優(yōu)勢是，同時擁有香港以及中國內(nèi)地頒發(fā)的航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可證，能夠為客戶在不同的行政轄區(qū)提供最大的運營靈活性。同時，美元、港幣以及人民幣三種結(jié)算方式，也進一步簡化了交易程序?！?/p>

在這些公司看來，香港更能為客戶提供無可比擬的個性化服務(wù)與便利，幫助客戶取得最大的經(jīng)濟效益。