摘 要：在俄國十月革命和五四運(yùn)動的影響下，中國產(chǎn)生了一大批具有初步共產(chǎn)主義思想的知識分子。其中有不少人為了探索中華民族解放的道路，克服重重困難赴蘇俄考察，學(xué)習(xí)馬克思主義。1920年至1937年，共產(chǎn)國際和中共東北黨組織先后在滿洲里建立了國際秘密交通站，護(hù)送來往于中蘇國境的革命者。這條“紅色之路”為中國革命和世界革命做出了重要的貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：滿洲里；國際秘密交通線；國際秘密交通站

中圖分類號：K266.9 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1002-2589（2012）36-0168-02

內(nèi)蒙古自治區(qū)的口岸城市滿洲里，曾是中國共產(chǎn)黨與共產(chǎn)國際和蘇聯(lián)共產(chǎn)黨聯(lián)系的“紅色交通站”。中國共產(chǎn)黨建立之后，為加強(qiáng)與共產(chǎn)國際和蘇聯(lián)的聯(lián)系，開辟了多條通往蘇聯(lián)和共產(chǎn)國際的交通線，其中經(jīng)哈爾濱和滿洲里通往蘇聯(lián)與共產(chǎn)國際的交通線是形成時間較早、持續(xù)時間較長、發(fā)揮作用較大的一條線。這條交通線被譽(yù)為“一座紅色的國際橋梁”，中國共產(chǎn)黨許多早期領(lǐng)導(dǎo)人出席共產(chǎn)國際會議或被派往蘇聯(lián)學(xué)習(xí)、工作，大多由滿洲里出境。從1920年至1937年，國際交通線存在的18個春秋中，那么，這條紅色交通線到底是怎樣誕生，又是怎樣遭到敵人破壞的呢？

20世紀(jì)的第二個十年，俄國已經(jīng)成為世界革命的中心，隨著蘇聯(lián)的成立和共產(chǎn)國際的建立，帶動了世界共產(chǎn)主義的蓬勃發(fā)展。當(dāng)時的滿洲里是游牧民族放牧牛羊的地方，地廣人稀，發(fā)動勢力相對薄弱，并且交通便利，距蘇聯(lián)國境站86號小站只有9公里，每天有一列從滿洲里經(jīng)哈爾濱開往海參崴的旅客列車對開，而蘇聯(lián)86號小站每天有一列開往赤塔至莫斯科的旅客列車。因此，這條經(jīng)哈爾濱、滿洲里到蘇聯(lián)莫斯科的路線要比乘輪船節(jié)省很多時間和經(jīng)費(fèi)，也相對安全。

雖然當(dāng)時滿洲里地區(qū)的反動勢力不十分強(qiáng)大，但是反蘇反共勢力在不斷增強(qiáng)。俄國十月革命后，東北軍閥張作霖封鎖可中蘇邊界，并且在滿洲里四周掘壕為界，派重兵把守，不許隨便出入。這就使來往于中蘇之間的革命同志隨時有被發(fā)現(xiàn)或遭逮捕的危險。為了保證革命同志的安全，共產(chǎn)國際遠(yuǎn)東書記處國際聯(lián)絡(luò)處在上海、北京、哈爾濱等地建立交通聯(lián)絡(luò)站，在赤塔、86號小站、滿洲里等地設(shè)立秘密交通站，通過各種方式護(hù)送來往于中蘇邊界的革命同志，形成了一條由上海經(jīng)哈爾濱、滿洲里去蘇聯(lián)的國際交通線，后被譽(yù)為“紅色之路“。滿洲里國際秘密交通站地處中蘇交界的地區(qū)，因而成為這條“紅色之路”上的一個重要樞紐。

從1920年至1931年，經(jīng)過這條交通線進(jìn)出中蘇國境的人數(shù)無法統(tǒng)計(jì)，但許多中國共產(chǎn)黨的創(chuàng)建者和早期領(lǐng)導(dǎo)人是經(jīng)滿洲里去共產(chǎn)國際和蘇聯(lián)以及從蘇聯(lián)回國的，主要有：張?zhí)?、瞿秋白、張國燾、鄧恩銘、柯慶施、高君宇、王燼美、陳獨(dú)秀、劉仁靜、李大釗、任弼時、張聞天、王稼祥、王明、劉少奇、蔡和森、向警予、何叔衡、劉伯承、林伯渠、吳玉章等，共產(chǎn)國際代表維經(jīng)斯基、馬林、越飛、李德也是由滿洲里出入國境的。

“九·一八”事變后，日本侵略者在東北地區(qū)實(shí)行法西斯統(tǒng)治，特別是加強(qiáng)對中東鐵路東西兩線的防范，使這條通往蘇聯(lián)的國際秘密交通線受到一定的限制。滿洲里是通往蘇聯(lián)的重要關(guān)口，中共北滿特委高度重視滿洲里國際秘密交通站的工作。1931年11月特委負(fù)責(zé)人選派紀(jì)中發(fā)、李芳到滿洲里秘密交通站工作，這個交通站以雜貨鋪為掩護(hù)，取名“晉豐泰”，主要負(fù)責(zé)護(hù)送去蘇聯(lián)的革命同志。紀(jì)中發(fā)常以上貨為名來往于哈爾濱，與哈爾濱地下交通站彩霞湘繡店進(jìn)行聯(lián)絡(luò)。而李芳主要負(fù)責(zé)照顧從哈爾濱方面來的同志的生活。滿洲里國際秘密交通站與蘇聯(lián)境內(nèi)的交通站有秘密聯(lián)系，哈爾濱方向來人后，滿洲里國際秘密交通站馬上與蘇聯(lián)國家保安部門聯(lián)系。他們常派一個以扳道工身份隱藏在滿洲里車站的蘇聯(lián)交通員到“晉豐泰”雜貨鋪，把來人送上蘇聯(lián)境內(nèi)交通站派來的馬車上，然后越境去蘇聯(lián)。有時也在交通員的帶領(lǐng)下徒步偷越國境。

類似于此的滿洲里國際秘密交通站（點(diǎn)）不少于10個，包括“承和順”沽衣鋪、俄國人浴池、蘇聯(lián)人修鞋鋪、蘇僑診所等等都曾安全護(hù)送過革命同志。各交通站在人員輸送的方式上各有不同，有的乘火車，有的坐馬車，有的要靠自己走過邊界線。從1932年初到1934年5月，滿洲里國際秘密交通站共送走了70余名同志去蘇聯(lián)，李大釗、陳獨(dú)秀、周恩來、李立三、瞿秋白等都是在滿洲里過境。經(jīng)滿洲里國際秘密交通站過境的還包括朝鮮、越南等國的革命志士。

滿洲里直通交通站于1936年4月設(shè)立，在三道街以開設(shè)“承和順”估衣鋪?zhàn)鲅谧o(hù)，負(fù)責(zé)人李子文，助手宋恩來，直通交通站與滿洲里地下交通站不發(fā)生關(guān)系。他們的聯(lián)絡(luò)方法是由滿洲里通過北方山道，直到托里亞和蘇聯(lián)人斯密士聯(lián)系，由聯(lián)絡(luò)員直送哈爾濱。國際交通局在哈爾濱設(shè)立了滿洲里直通站聯(lián)絡(luò)處。

1937年，日本侵略者為了進(jìn)一步偵破中共地下黨組織，切斷中共與共產(chǎn)國際和蘇聯(lián)共產(chǎn)黨的聯(lián)系，派出大批軍、警、憲、特對共產(chǎn)黨人和革命志士進(jìn)行跟蹤、搜捕，同時還采取引誘、收買等手段從地下黨組織內(nèi)部進(jìn)行破壞。1937年3月1日，中共北滿省委下屬的哈東特委宣傳部長傅景勛投敵叛變。他借給飯館購買材料的機(jī)會，到哈爾濱日本憲兵隊(duì)埠頭區(qū)分遣隊(duì)自首投敵，供述了哈爾濱國際交通局的情況。在整個供述過程中，他提到了哈爾濱國際交通站中國方面負(fù)責(zé)人崔光棣，滿洲里聯(lián)絡(luò)處負(fù)責(zé)人李老頭、楊殿成、李子文、宋恩來，外國人會見處負(fù)責(zé)人張宗偉等多處交通站及聯(lián)絡(luò)處的工作人員，并詳細(xì)告知敵人他們的年齡、住址、交通聯(lián)絡(luò)站活動方式等信息。傅景勛還供出了哈爾濱特委書記韓守魁等他所知道的同志，以及1935年12月下旬他由莫斯科回國時的國際交通關(guān)系和滿洲里地下交通站交通員楊永和的情況。因此，哈爾濱警務(wù)統(tǒng)治委員會、哈爾濱日本憲兵隊(duì)指揮哈爾濱地區(qū)的日偽警察對各地區(qū)交通站的聯(lián)絡(luò)員及抗日愛國人士進(jìn)行逮捕鎮(zhèn)壓。

1937年4月16日，敵人根據(jù)傅景勛的口供逮捕了中共哈爾濱特委書記韓守魁。4月24日，又在滿洲里逮捕了楊永和及李老頭。楊永和被捕后不久，日本憲兵又將其愛人林鳳珍及女兒逮捕。韓守魁被捕后，在敵人的威逼利誘下，供出了國際交通組織的一些人員線索。隨即，崔光棣、王鳳山、楊殿成被逮捕。崔光棣被捕后也投敵叛變，向日本特務(wù)機(jī)關(guān)供出了各交通站和聯(lián)絡(luò)處的人員姓名、住址、各地區(qū)聯(lián)絡(luò)特點(diǎn)等情況，大批交通員隨后相繼被捕。至此，國際交通局及其交通站和聯(lián)絡(luò)處全部被日本特務(wù)機(jī)關(guān)破壞。

2005年，滿洲里開始投資建設(shè)紅色國際秘密交通線教育基地，也成為全國唯一以共產(chǎn)國際為主題的紅色旅游景點(diǎn)。2006年，包括滿洲里紅色國際秘密交通線紀(jì)念廣場、滿洲里紅色國際秘密交通線陳列館、火車頭廣場、滿洲里秘密交通站等革命歷史遺址、遺跡在內(nèi)的基地擴(kuò)建完工，每年都吸引大量游客前來游覽。

滿洲里國際秘密交通站存在的18年中，交通員在白色恐怖嚴(yán)重的環(huán)境下冒著生命危險與敵人斗智斗勇，安全護(hù)送了上百位革命同志出入中蘇國境，傳遞重要信件、情報和活動經(jīng)費(fèi)，為東北解放戰(zhàn)場的勝利和解放全中國做出了貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

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（責(zé)任編輯：石 銀）