1912年11月，一家名為“卡羅齊里亞·博通”的馬車修造廠在“跑車之鄉(xiāng)”意大利由商人吉奧瓦尼·博通（Giuseppe Bertone）創(chuàng)辦，后被公認(rèn)為世界上最早的獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司。歷經(jīng)百年， 4月的北京車展上，博通推出百年獻(xiàn)禮之作“Nuccio”概念跑車，以意大利人豪放、性感、灑脫的性格，一如既往瀟灑地“跑”向未來。

1940款菲亞特救護(hù)車

第二次世界大戰(zhàn)期間，意大利幾乎所有的汽車廠和汽車設(shè)計(jì)公司都轉(zhuǎn)產(chǎn)了，博通在這一時(shí)期設(shè)計(jì)了大量軍用車輛，其中較為著名的是經(jīng)常在老電影中出現(xiàn)的1940款菲亞特救護(hù)車，借助藍(lán)旗亞Artena的底盤制作完成，生產(chǎn)出屬于自己的救護(hù)車供部隊(duì)使用。這一時(shí)期，吉奧瓦尼的次子努西奧·博通放棄攻讀“經(jīng)濟(jì)學(xué)”進(jìn)入父親的公司，很快展現(xiàn)出汽車設(shè)計(jì)方面的天賦，其設(shè)計(jì)的藍(lán)旗亞Aprilia敞篷版以及菲亞特Stanguellini賽車版這兩個(gè)車型，為戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后博通公司的崛起鋪平了道路。

阿爾法·羅密歐

Giulietta Sprint

Giulietta系列是阿爾法公司著名的車型之一，甚至連Giulietta這個(gè)名字的由來都有許多頗具戲劇性的故事，據(jù)傳在1950年的一個(gè)晚上，正是阿爾法1900在巴黎發(fā)布的日子，車手Wimille與一些阿爾法的主管進(jìn)入一家夜總會(huì)，那兒的貴族王子正在款待賓客，認(rèn)識(shí)了阿爾法的主管后，王子問：“你們有這么多的阿爾法-羅密歐，怎么就沒有一個(gè)朱麗葉？”于是3年后，羅密歐攜朱麗葉面世。1954年款的Giulietta Sprint可謂經(jīng)典之作，帶領(lǐng)了最早期的跑車時(shí)代，由努西奧·博通主導(dǎo)設(shè)計(jì)，修長(zhǎng)的車身巧妙運(yùn)用了空氣動(dòng)力學(xué)原理，既實(shí)現(xiàn)了出色性能又確保其漂亮的外表，如今看來這款充滿年代感設(shè)計(jì)的老爺車更擁有獨(dú)特的文化意味。跑車搭載1.3L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也是阿爾法車廠首款大規(guī)模量產(chǎn)的鋁制雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)車型，發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出可以根據(jù)銷售需求調(diào)整。Giulietta sprint成為努奇奧·博通第一款最具影響力的作品，雖然該車原計(jì)劃產(chǎn)量只有1000輛，但在1954～1965年10年間該車的累計(jì)產(chǎn)量幾乎達(dá)到了4萬輛。

法拉利250GTO

與蘭博基尼Countach

博通公司堪稱“汽車設(shè)計(jì)大師的搖籃”，努西奧·博通就像一位思想的鼓動(dòng)者，兩次對(duì)名不見經(jīng)傳的年輕設(shè)計(jì)師委以重任，激發(fā)出了經(jīng)典跑車設(shè)計(jì)師喬治羅亞和有“蘭博基尼靈魂”之稱的設(shè)計(jì)師馬瑟洛·甘迪尼兩位天才的創(chuàng)造力。兩人雖都經(jīng)過努西奧·博通的一手栽培，卻有著不同的設(shè)計(jì)理念。喬治羅亞追求外形上的圓潤和整體的流線，甘迪尼更講求車型的剛性，有棱有角。喬治羅亞1954年設(shè)計(jì)的法拉利250GTO堪稱經(jīng)典，共生產(chǎn)39輛，2009年一部車曾拍賣到2000萬歐元。棱角、線條、凹陷面，充滿野性和爆發(fā)力，進(jìn)攻性的匍匐狀車身造型給人一股極強(qiáng)的竄出感，這是努西奧·博通另一弟子甘迪尼的得意之作蘭博基尼Countach，也是博通的巔峰作品，像一頭猛牛的獨(dú)特外型引領(lǐng)了博通公司七八十年代的設(shè)計(jì)風(fēng)潮。蘭博基尼Countach選用了豎向氣流格柵，車門與后翼子板上設(shè)計(jì)了槽形進(jìn)氣口，后翼子板與側(cè)窗接連的部分有航空式進(jìn)氣口。隱藏式大燈的前車蓋與前擋風(fēng)構(gòu)成了一個(gè)平面的幾何斜面，充分體現(xiàn)出空氣動(dòng)力學(xué)與流體力學(xué)的完美結(jié)合。Countach的楔形造型，在歐洲市場(chǎng)上創(chuàng)造了每部車15萬美元的定價(jià)。

歐寶Astra 敞篷車

80年代后，博通公司與蘭博基尼的合作終止，隨著各大汽車廠逐漸培育起自己的設(shè)計(jì)部門，對(duì)專業(yè)汽車設(shè)計(jì)公司依賴減小，博通開始尋找新的出路。1987博通與歐寶達(dá)成合作，隨后推出了歐寶Astra的雛形KadettCabrio，在1992年Blitz電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)中博通似乎重新找到了創(chuàng)作思路，前后錯(cuò)開的座椅別出新意。1993年Astra敞篷車出品，采用新的電動(dòng)液壓機(jī)構(gòu)加上三片式硬頂，能在短時(shí)間之內(nèi)輕易收折，而頂篷三片式的作法，讓關(guān)蓬之后的線條更纖長(zhǎng)、更流線。后行李箱還用了一種名為“Easy Load”的系統(tǒng)，只要按一下按鈕，行李箱內(nèi)的頂篷零件就能夠升起，增加實(shí)用性。除此之外，三片式的頂篷也讓車內(nèi)空間有著合理的大小，不至于讓乘客太過壓迫，更為漂亮。

后努西奧時(shí)代

1997年，博通的“靈魂”人物努西奧去世，努西奧的夫人麗勒·博通女士執(zhí)掌博通。盡管2009年博通的汽車量產(chǎn)業(yè)務(wù)被菲亞特收購，博通目前僅保留汽車設(shè)計(jì)部分，但作為意大利目前存在的唯一一家還是由創(chuàng)始人掌控的、獨(dú)立的設(shè)計(jì)室，麗勒·博通女士稱博通“不依靠其他的公司，也不依靠任何銀行，沒有受任何其他外力的影響。”

設(shè)計(jì)是藝術(shù)和技術(shù)博弈的哲學(xué)，尋求自由表達(dá)與滿足市場(chǎng)的平衡點(diǎn)是一流汽車設(shè)計(jì)室的立身之本，博通的品牌理念讓我們有理由期待。