【摘 要】本文對公路工程中利用鋼渣做為路基填料施工作了詳細的分析，有針對性地對施工的各個環(huán)節(jié)提出了有效控制施工質(zhì)量的方法和措施。利用煉鋼的廢渣作為筑路材料，既為企業(yè)持續(xù)生產(chǎn)提供了儲渣、儲灰場地，避免渣灰棄置帶來的征用土地、污染環(huán)境，同時又解決了路基填料問題。

【關(guān)鍵詞】路基；鋼渣

1.鋼渣做為路基填料的理論依據(jù)

鋼渣是煉鋼過程排出的熔渣，主要來自于為煉鋼工藝需要而加入的造渣材料(如石灰石、白云石、硅石等)、金屬爐料中各元素氧化產(chǎn)生的氧化物、被侵蝕的爐襯材料、金屬爐料帶入的雜質(zhì)等。

1.1鋼渣作為公路路基填料的理論基礎(chǔ)

在《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ033-95）中第15頁，第5.1.4. 3條規(guī)定“鋼渣、粉煤灰等材料，可以作路堤填料……”。

1.2鋼渣作為公路路基填料有其自身的特點

鋼渣材料具有良好的顆粒級配和工程填筑特性，其化學成份和力學特性有利于路堤強度和穩(wěn)定性的提高，顆粒組成決定了其具有足夠的水穩(wěn)定性。

（1）鋼渣內(nèi)的 CaO 吸收一定水份，與水發(fā)生化學反應(yīng)生成Ca(OH)2，并與其中的鐵、鋁等氧化物發(fā)生化學反應(yīng)生成強度很高的水化物，從而使路堤硬化，形成強度較高的板體，其變形模量遠大于原地基土，從而大大提高路堤強度。

（2）鋼渣路堤材料由于吸水后自身硬化，使松散材料產(chǎn)生一定的“內(nèi)聚力”和“側(cè)限作用”。另外，鋼渣具有較高的內(nèi)磨擦角，可增強土體抗剪強度，提高路堤體的抗滑穩(wěn)定性。

（3）鋼渣屬良好的滲水材料，地下水長期滲泡或水位浮動，造成的含水量變化，對路堤強度和變形影響很少，因而具有很好的水穩(wěn)定性。

（4）排水固結(jié)，鋼渣屬滲水材料，可作為路基以下及兩側(cè)原地基壓縮固結(jié)時的良好排水通道，進而促使土體固結(jié)。

（5）鋼渣的強度。鋼渣的力學強度一般很高，飽水狀態(tài)極限抗壓強度高達77.3MPa，軟化系數(shù)為0.94，相當于3級石料標準。

（6）鋼渣的壓碎值。按照中華人民共和國行業(yè)標準JTJ058-2000《公路主程集料試驗規(guī)程》，采用瀝青路面標準，進行鋼渣壓碎值試驗，測得鋼渣壓碎值變化范圍為6%～12%，一般認為集料的壓碎值指標低于12%時，集料的強度高，堅固性好，彈性模量高。

1.3鋼渣作為高速公路路基填料成功例子

京津塘高速公路、湖南婁漣高等級公路均采用了鋼渣填筑路基并取得了成功。在《武鋼技術(shù)》2007年04期中《鋼渣用于填筑高速公路路基的研究》（甘萬貴先生編著）一文中通過對武鋼鋼渣進行一系列試驗，全面分析鋼渣的化學成分、物理力學性能、礦相組成、安定性以及有害性.結(jié)果表明，鋼渣的壓碎值、游離氧化鈣含量、安定性、有害性試驗均滿足國家及行業(yè)有關(guān)標準要求，因此鋼渣可以作為公路路基材料用于公路路基的填料。

2.鋼渣填筑路基施工工藝

2.1施工前準備工作

（1）開工前現(xiàn)場放樣和測量，包括導線、中線及高程的復測，水準點的復測與加密，導線點的加密，橫斷面的復核、紅線放樣等。

（2）開挖施工排水溝。在紅線內(nèi)側(cè)便道外側(cè)沿路線走向開挖一條60cm×60cm的排水溝，為土石方施工創(chuàng)造條件，同時可作為區(qū)分公路用地界限的標志。

（3）貫通縱向施工便道。為了路基土石方的調(diào)入及沿線結(jié)構(gòu)物材料的供應(yīng)，必須拉通一條貫穿全線的縱向施工便道，為土方運輸、結(jié)構(gòu)物的施工提供運輸條件。對于農(nóng)田地段應(yīng)在路基范圍內(nèi)先行鋪筑一條高0.5m以上的便道；對于路線跨越溝渠處則埋設(shè)臨時涵管。

2.2路基填料施工

采用鋼渣作為路基填料，鋼渣填方施工時從鋼渣存放場用運輸車輛集中運送到路基施工段。先用推土機、平地機推平，后用20t振動壓路機械碾壓成型。

（1）場地清理完成后，測量人員放出坡腳線位置及護樁，然后根據(jù)試驗路段確定的布土距離，并用石灰標出位置。自卸汽車把鋼渣運到鋪筑現(xiàn)場，從一端開始，左右成排，前后成行等距離布置。

（2）推土機進行攤平。測量人員及時檢測松鋪厚度，根據(jù)各樁號底層標高，控制好表層的頂面標高，使填土達到控制的厚度。當一段落(50m以上)由推土機攤平后，就可上平地機進行工作。平地機整平由路中開始向道路兩側(cè)推進，如此往返數(shù)次，即可達到平整度要求。

（3）包邊土填筑。包邊土填筑寬度為0.8米，其中0.4米寬度為加寬路基內(nèi)寬度，0.4米寬為加寬路基超填寬部分，待向上填筑到路床部位時，將超填寬部分的路基土方刷坡利用到路床處理填方中。

（4）機械壓實。先用推土機粗平一遍，再用平地機整平，后用壓路機碾壓，碾壓第一遍使用重型壓路機靜壓或輕振進行穩(wěn)壓，然后再強振壓實，壓路機從路基邊緣向路中推進，壓路機行駛速度為2～4km/h，碾壓輪重疊輪寬1/3～1/2，重型振動壓路機振壓6～8遍，一般就可以達到密實度要求，具體遍數(shù)通過試驗段確定。

（5）壓實控制。每層施工完畢后采用干沉降觀測法進行壓實檢測，其標準為用20t以上的振動壓路機振壓2遍，沉降差在5mm以內(nèi)且無明顯輪跡為合格后，報請監(jiān)理工程師驗收合格方后可進行下一層路基填筑。

（6）干密度控制。鋼渣的松散密度為2.0～2.4t/m3，少密實的鋼渣密度為2.4～2.8t/m3，重型壓實后密度達到3.2t/m3左右，是普通石料的1.2～1.4倍，壓實后的理想密度可達3.4t/m3左右。

3.施工時應(yīng)注意事項

（1）加強鋼渣存放管理。鋼渣在渣場堆放時應(yīng)按生產(chǎn)時間順序堆放，做好生產(chǎn)時間標志，嚴禁有新鋼渣混入。

（2）鋼渣粒徑應(yīng)控制在不大于50mm，鋼渣級配應(yīng)符合規(guī)范要求。

（3）施工過程中嚴格控制層厚，壓實厚度采用200mm。

（4）鋼渣填筑路基時必須按路面平行線分層控制填料標高，并使每層填土厚度均勻一致。

（5）包邊土方填筑施工中，先用壓路機靜壓，再用振動壓路機碾壓至規(guī)范要求的壓實度，松鋪厚度嚴格控制在規(guī)范許可范圍內(nèi)。

（6）為保證填方邊坡密實度，在填筑時路基兩側(cè)必須超填40cm，待路基成型后再采用刷坡方式刷去30cm整型。

（7）路堤填筑施工時，應(yīng)先開工高填路段，軟基處理路段，使其有足夠的沉降時間，并在路堤填筑后進行沉降觀測，發(fā)現(xiàn)問題及時報請監(jiān)理工程師處理，以保證高路堤形成穩(wěn)定的路基。

（8）高填方路堤施工必須經(jīng)常進行放樣檢測，控制路線位置，保證路基寬度。

4.結(jié)束語

隨著近年來公路事業(yè)的發(fā)展，路基填料的需求不斷增大，鋼渣作為煉鋼生產(chǎn)過程中的廢料，由于其本身含有硅酸三鈣、硅酸二鈣等水硬性礦物，具有水硬性，因此有一定的使用價值，利用煉鋼的廢渣作為筑路材料，既為企業(yè)持續(xù)生產(chǎn)提供了儲渣、儲灰場地，避免渣灰棄置帶來的征用土地、污染環(huán)境，同時又解決了路基填料問題。鋼渣還具有施工簡單、方便，可縮短工期，能取得較明顯的經(jīng)濟、社會、環(huán)境三大效益。 [科]

【參考文獻】

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