【摘 要】隨著我國公路工程行業(yè)的快速發(fā)展，一條條公路猶如條條巨龍在我國神州山河蜿蜒盤旋。在這些公路建設(shè)的過程當(dāng)中，極大地促進(jìn)了我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提高了沿線居民的生活水平。然而，由于公路工程建設(shè)發(fā)展速度過快，其中難免出現(xiàn)了一些質(zhì)量問題。這些問題基本上是我國公路工程建設(shè)施工行業(yè)里面的通病，其中國的瀝青混凝土路面的表面平整度就是當(dāng)中的一項。如何提高路面平整度，是文章主要探討的內(nèi)容。

【關(guān)鍵詞】公路工程；瀝青混凝土；路面平整度

0.引言

改革開放以來，我國市政工程建設(shè)規(guī)模發(fā)生了翻天覆地的變化，公路設(shè)施的建設(shè)是歷史發(fā)展的必然潮流，是提高人民生活水平，促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快與世界先進(jìn)國家接軌的有效辦法。三十多年以來，我國公路工程建設(shè)行業(yè)經(jīng)過了幾代人的辛勤奮斗，對一些良好地施工工藝以及預(yù)防施工質(zhì)量的控制辦法有了很深厚的沉淀。這些良好的積累為我國公路工程建設(shè)做出了巨大的貢獻(xiàn)。然而，隨著社會的發(fā)展，新的施工質(zhì)量問題又出現(xiàn)，瀝青混凝土路面表面平整度就是其中的一項。建設(shè)出高質(zhì)量的工程項目是我國幾代公路人所共同的心愿。作者根據(jù)自身多年的施工經(jīng)驗，對瀝青混凝土路面平整度的提高給出了自己的認(rèn)識。

1.產(chǎn)生路面平整度差的主要原因

路基不均勻沉降的影響；橋頭涵洞兩端及橋梁伸縮縫跳車的影響；基層不平整時對路面平整度的影響；路面攤鋪機(jī)械及工藝對平整度的影響；瀝青路面面層攤鋪材料的質(zhì)量對平整度的影響；接縫處理欠佳。

2.提高路面平整度的辦法

2.1路堤原地面處理及特殊部位填筑

路堤填筑前（尤其填筑高度在1.0米內(nèi)的路堤）應(yīng)將路基范圍內(nèi)的腐植土、淤泥、樹根及雜草全部清除干凈，并對原地面進(jìn)行碾壓至規(guī)范要求。

當(dāng)?shù)孛鏅M坡大于1:5時，按規(guī)范將坡面做成反向臺階，讓填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。半填半挖、填挖交界處須挖臺階和零填地段超挖回填，交界處路基下必須清除較松散的巖石覆蓋土，防止路基出現(xiàn)不均勻沉降。當(dāng)填挖交界處為較高陡坡地段時，路槽下鋪設(shè)土工格柵，以防止填挖交界處可能產(chǎn)生的裂縫。

2.2路堤填料

路堤填料一般應(yīng)用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土，對于液限大于50塑性指數(shù)大于26的土，一般不宜作為路基填土，在特殊情況下，受工程作業(yè)現(xiàn)場條件限制，必須使用時應(yīng)作特殊處理。

2.3路基壓實(shí)

路基填筑應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)行，并通過設(shè)試驗路段來確定不同機(jī)具壓實(shí)，不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織。

2.4完善排水設(shè)施

路基必須處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)，施工中應(yīng)將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、積聚和下滲。對于影響路基穩(wěn)定的地下水，應(yīng)予以截斷、疏干、降低水位，并引導(dǎo)到路基范圍以外，使全線的溝渠、管道、橋涵構(gòu)成完整的排水系統(tǒng)。

2.5嚴(yán)格控制基層平整

面層鋪筑前應(yīng)按規(guī)范和設(shè)計要求用3m直尺對基層進(jìn)行平整度檢測；面層攤鋪前應(yīng)確保基層表面整潔干凈，無松散浮料和雜質(zhì)；搞好測量放樣，確?；鶎訕?biāo)高和基準(zhǔn)線標(biāo)高準(zhǔn)確無誤。

3.路面平整度的質(zhì)量控制

3.1瀝青路面機(jī)械攤鋪工藝及控制

熨平板寬度選定原則；熨平板初始工作角的選擇；熨平板拱度的調(diào)整；螺旋分料器與熨平板前緣距離的調(diào)整控制；攤鋪機(jī)振搗器、夯錘的控制。常用方法是基準(zhǔn)鋼絲繩法，該方法應(yīng)注意支持鋼絲繩的支柱鋼筋的間距不能過大，一般為5～10m，用緊線器拉緊安放在支柱的調(diào)整橫桿上。

3.2瀝青面層材料的質(zhì)量控制

混合料的組合設(shè)計應(yīng)根據(jù)設(shè)計及規(guī)范要求，經(jīng)過目標(biāo)配合比設(shè)計、施工配合比和施工配合比驗證三個階段調(diào)試后，確定粗集料、細(xì)集料、礦粉和瀝青材料相互配合的最佳組成比例。清除熱倉料的超粒徑顆粒，檢查振動篩，調(diào)整冷料倉上料速度；清除混合料的花白料，根據(jù)檢查確定的原因升高集料加熱溫度，或增加拌和時間，或減少礦粉用量。

3.3碾壓質(zhì)量控制

瀝青混合料攤鋪完成一段后應(yīng)及時碾壓。壓實(shí)設(shè)備使用鋼輪振動式壓路機(jī)、輪胎式壓路機(jī)，另外還配有小型振動壓實(shí)機(jī)具，以用于壓路機(jī)不便壓實(shí)的地方。

初壓：目的是整平和穩(wěn)定混合料，為復(fù)壓創(chuàng)造有利條件，是壓實(shí)的基礎(chǔ)。初壓采用DD-110型振動式鋼輪壓路機(jī)，碾壓溫度在125～145℃之間，速度為1.6km/小時，靜壓2遍，碾壓時從低處向高處碾壓，相鄰碾壓帶重疊1/3～1/2。

復(fù)壓：目的是使混合料密實(shí)、穩(wěn)定、成型，是保證瀝青混凝土路面壓實(shí)度的關(guān)鍵工序。因此必須與初壓緊密銜接，復(fù)壓溫度為115～135℃，速度4km/小時，采用16t輪胎式壓路機(jī)碾壓6遍，碾壓時從低處向高處碾壓，相鄰碾壓帶重疊1/3～1/2。

終壓：目的是消除輪跡，最終形成平整壓實(shí)面。終壓應(yīng)緊跟復(fù)壓后進(jìn)行，終壓采用DD110型鋼輪壓路機(jī)，碾壓溫度在105～125℃，速度為2.6km/小時，靜壓2遍。

3.4接縫處理

3.4.1縱向接縫

縱向接縫分為冷接縫和熱接縫。冷接縫：宜加設(shè)擋板或采用切刀切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。攤鋪時應(yīng)重疊在已鋪層上5～10cm，攤鋪后用人工將前半幅上面的混合料鏟走，然后再進(jìn)行碾壓，應(yīng)注意新攤鋪帶必須與前一條攤鋪帶的松鋪厚度相同。熱接縫：施工時應(yīng)將已鋪混合料部分留下10～20cm寬，暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，待后攤鋪部分完成后，一起碾壓。

3.4.2橫向接縫

橫向接縫在施工中趁熱未冷卻之前，將切割面做成一道與路線方向大致垂直的橫向接縫，再次進(jìn)行施工時先將攤鋪機(jī)的熨平板放置在已施工完成的混和料上，用加熱裝置將熨平板加熱，再進(jìn)行攤鋪工作，橫向接縫應(yīng)用振動式鋼輪壓路機(jī)沿接縫方向靜壓2～3遍，并檢查接縫是否平順，必要時可進(jìn)行一定的修補(bǔ)。

4.結(jié)語

綜上所述，我國市政工程瀝青混凝土路面表面平整度受到制約的因素有許許多多，在其中有路基方面的影響，有碾壓方面的影響，有填筑材料以及瀝青攤鋪施工工藝的影響。這些因素對我國瀝青混凝土路面表面平整度的威脅是很大的，想要建設(shè)出高質(zhì)量的工程，就必須對以上幾點(diǎn)進(jìn)行有效的防控，施工質(zhì)量管理人員要采取有效的方法，制定和現(xiàn)場施工相符合的施工質(zhì)量管理辦法，在瀝青混凝土路面施工時加以貫徹，認(rèn)真實(shí)施，提高自身的質(zhì)量安全施工意識，不斷地超越自我的管理能力。通過采用合理的施工機(jī)械，質(zhì)量合格的填筑材料，正確的施工工藝，以及合理的機(jī)械碾壓方法，這樣才能最終(保證瀝青混凝土路面質(zhì)量。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

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