【摘 要】混凝土裂縫是公路橋梁工程施工中常見(jiàn)的病害之一，這些裂縫如果得不到及時(shí)有效的處理，輕則影響公路橋梁的外觀，重則影響公路橋梁作用的發(fā)揮，甚至危及到人民的生命財(cái)產(chǎn)的安全。基于此，筆者將本文取名為《公路橋梁工程施工中混凝土裂縫的防治措施探討》，首先探討了公路橋梁工程施工中混凝土裂縫的形成原因，然后提出了幾點(diǎn)防治措施；最后對(duì)全文進(jìn)行簡(jiǎn)單的總結(jié)。旨在與同行交流，不斷提高公路橋梁工程施工質(zhì)量，助推我國(guó)交通事業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁工程；混凝土裂縫；問(wèn)題；原因；防治措施；探討

公路橋梁工程施工中混凝土施工質(zhì)量的好壞直接決定了工程質(zhì)量的高低，從而影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。基于此，筆者結(jié)合工作實(shí)際，作出以下分析。

１．探討公路橋梁工程施工中混凝土裂縫的形成原因

公路橋梁工程施工中混凝土裂縫的類(lèi)型主要有：溫度裂縫、荷載裂縫和收縮裂縫等。

1.1溫度裂縫形成原因探討

導(dǎo)致混凝土溫度裂縫的原因主要是因?yàn)闊崦浝淇s是物體的基本性質(zhì)，因熱脹冷縮導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)變形，當(dāng)變形受到約束就會(huì)在結(jié)構(gòu)內(nèi)部措施應(yīng)力，若應(yīng)力超過(guò)其抗拉極限就會(huì)導(dǎo)致溫度裂縫的出現(xiàn)。在施工階段，由于大體積砼內(nèi)部水泥水化熱的緣故，會(huì)產(chǎn)生大量的水化熱導(dǎo)致混凝土內(nèi)部溫度過(guò)高。而外部溫度則不變，從而拉大內(nèi)外部的溫度差距，導(dǎo)致混凝土表面出現(xiàn)裂縫。

1.2荷載裂縫形成原因探討

荷載裂縫主要可以分為以下幾種，一是彎曲裂縫；二是斜裂縫；三是扭曲裂縫；四是斷開(kāi)裂縫。

1.2.1彎曲裂縫形成原因探討

所謂彎曲裂縫，就是在對(duì)混凝土梁進(jìn)行彎矩施加過(guò)程中產(chǎn)生的裂縫。就受彎和壓彎構(gòu)建而言，該裂縫主要是先從彎矩截面最大的混凝土受拉區(qū)出現(xiàn)。

1.2.2斜裂縫形成原因探討

斜裂縫也叫剪切裂縫，最先在剪應(yīng)力最大部位出現(xiàn)。而受彎、壓彎構(gòu)件則主要發(fā)生在支座周?chē)?，從下部開(kāi)始，并順著與軸線成25到50度而開(kāi)裂，與荷載增大成正比并往受壓區(qū)延伸，導(dǎo)致裂縫不斷增多和擴(kuò)大。

1.2.3扭曲裂縫形成原因探討

扭曲裂縫主要是由于混凝土構(gòu)件在扭轉(zhuǎn)和彎曲同時(shí)的作用下而出現(xiàn)的裂縫。通常向45度方向傾斜。鋼筋砼構(gòu)件在扭曲的作用下，導(dǎo)致出現(xiàn)多條縱橫交錯(cuò)的裂縫，導(dǎo)致混凝土保護(hù)層脫落。

1.2.4斷開(kāi)裂縫形成原因探討

所謂斷開(kāi)裂縫主要是指鋼筋砼構(gòu)件在受拉過(guò)程中整個(gè)截面出現(xiàn)的裂縫。在荷載的作用下，受拉構(gòu)件出現(xiàn)的裂縫會(huì)順著正截面而開(kāi)裂，且裂縫與裂縫之間的距離具有一定的規(guī)律。當(dāng)受拉構(gòu)件處于內(nèi)力小的情況時(shí)。鋼筋和砼均勻地承受拉力，但隨著內(nèi)力的最大，砼內(nèi)拉應(yīng)力超過(guò)其抗拉極限，就會(huì)導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)，此時(shí)鋼筋將承擔(dān)全部拉力，若裂縫寬度在允許的范圍之內(nèi)，構(gòu)件就屬于正常的工作狀態(tài)，但如果繼續(xù)增大荷載，使得鋼筋的應(yīng)力達(dá)到抗拉極限，就會(huì)導(dǎo)致鋼筋的伸長(zhǎng)率變大，且是平常的2倍左右，此時(shí)構(gòu)件的工作狀態(tài)就屬于不正常，近似于破壞的邊緣。

1.3收縮裂縫形成原因探討

所謂收縮裂縫，主要是指混凝土的收縮而出現(xiàn)的裂縫，這也是公路橋梁工程中混凝土施工最常見(jiàn)的混凝土裂縫。通常可分為塑性收縮裂縫和干縮裂縫，也是混凝土體積出現(xiàn)變形的主要原因。

1.3.1塑性收縮裂縫形成原因探討

施工工程中的塑性收縮主要發(fā)生在混凝土澆筑之后的4到5個(gè)小時(shí)左右出現(xiàn)，因此事的數(shù)你水花的反應(yīng)最為激烈，且逐漸形成分子鏈，混凝土表面在泌水的同時(shí)導(dǎo)致水分大量快速的蒸發(fā)，使得混凝土因失水而收縮的同時(shí)骨料會(huì)因自重而下沉，之所以陳偉塑性收縮就是因?yàn)榇藭r(shí)的混凝土還沒(méi)有完全硬化，正處于膠結(jié)狀態(tài)，產(chǎn)生的收縮量大約是混凝土體積的1%，而在骨料下沉?xí)r因受到鋼筋的阻擋，就會(huì)順著鋼筋的方向產(chǎn)生裂縫。

1.3.2干縮裂縫形成原因探討

所謂干縮，就是混凝土結(jié)硬之后，因其表層的水分逐步散失，濕度也相應(yīng)降低，使得混凝土體積縮小。由于其表層的水分蒸發(fā)速度大于內(nèi)部散失速度，導(dǎo)致表面收縮大于內(nèi)部收縮，而表面的收縮又受到混凝土內(nèi)部的約束，使得混凝土表面承受拉力，若超過(guò)混凝土的抗拉極限就會(huì)導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。

2.公路橋梁工程施工中混凝土裂縫的防治措施

2.1結(jié)構(gòu)裂縫的防治措

一是在條件允許的情況下，作為設(shè)計(jì)方，應(yīng)盡可能的不用活少用非預(yù)應(yīng)力的結(jié)構(gòu)。所使用的預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)螺旋筋和錨墊板在埋設(shè)過(guò)程中必須符合施工設(shè)計(jì)圖紙的相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。二是在上述基礎(chǔ)之上，在錨墊板后增設(shè)四根Φ≥12mm的縱向撐筋，并使用其前端將錨墊板頂牢，將其后端則與鋼筋骨料連接在一起。由于錨墊板后的布筋很多，在振搗混凝土?xí)r必須振搗密實(shí)，并在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)的張拉強(qiáng)度之后方能進(jìn)行張拉，對(duì)混凝土試塊應(yīng)同體養(yǎng)護(hù)。在弄清鋼筋混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁支架所設(shè)計(jì)的受力體系之后方能進(jìn)行拆除，并在剛開(kāi)始的時(shí)候就應(yīng)詳細(xì)設(shè)計(jì)落架程序。

2.2非結(jié)構(gòu)裂縫防治措施

2.2.1溫度裂縫防治措施

應(yīng)安排合理的混凝土澆筑順序和控制澆筑速度，進(jìn)行分段分層施工，以降低澆筑時(shí)產(chǎn)生的溫度差。如果是夏季施工就應(yīng)對(duì)骨料進(jìn)行灑水降溫，而如果是在冬天施工則應(yīng)在混凝土表面覆蓋薄膜和草墊，并灑水養(yǎng)護(hù)。

2.2.2規(guī)范施工減少裂縫

施工方案是否合理對(duì)裂縫的控制有著較大的關(guān)聯(lián)。因此在確定施工方案時(shí)，必須確定混凝土的澆筑量、施工縫之間的距離、施工位置及其構(gòu)造以及混凝土的澆筑實(shí)踐和運(yùn)輸與振搗等內(nèi)容。一次澆筑的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)施工縫來(lái)分割，盡可能的將施工縫設(shè)置在承受各種應(yīng)力較小處或變截面處。在控制一次澆筑的厚度之外，還應(yīng)確定分層位置，也就是水平施工縫的預(yù)留位置，通常情況下。應(yīng)在變截面處或與受拉鋼筋原理的部位，例如在鋼筋砼受壓區(qū)。在確定澆筑時(shí)間時(shí)，應(yīng)盡量避開(kāi)炎熱天氣和晝夜溫差大的日子，如果必須在這時(shí)間內(nèi)進(jìn)行就應(yīng)做好防護(hù)措施，嚴(yán)格控制入模溫度。

3.結(jié)束語(yǔ)

總之，公路橋梁工程施工中混凝土裂縫的防治是一項(xiàng)系統(tǒng)而又復(fù)雜的工作。以上僅是筆者從混凝土的結(jié)構(gòu)性裂縫和非結(jié)構(gòu)性的裂縫這兩個(gè)方面進(jìn)行的論述。作為現(xiàn)代施工企業(yè)應(yīng)在注重效益的同時(shí)注重施工質(zhì)量的控制，尤其是混凝土裂縫的控制尤為重要。 [科]

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