【摘 要】隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，部分地區(qū)原有的輸電線路路徑由于規(guī)劃的調(diào)整已經(jīng)廢棄，需要拆除以配合城市化的建設(shè)。由于線路跨越高壓運(yùn)行線路、高等級(jí)公路和配電線路，如果采取搭設(shè)跨越架、運(yùn)行線路停電配合等都將增加施工作業(yè)的成本。通過利用需要拆除線路自身，采取導(dǎo)地線封網(wǎng)的方式拆除廢棄線路在保證安全的前提下將能最大化的降低工程成本，提高社會(huì)效益。

【關(guān)鍵詞】封網(wǎng)；拆除 技術(shù)

1.工程概述

220kV長公乙線N4～N16為廢棄線路，長度為4.44km，導(dǎo)線為2×LGJQ-300，地線LBGJ－55-27AC，由于需拆除路徑長、跨越情況復(fù)雜，其中N14-N15檔距為562米，跨越廣深高速一處、110kV奮基I II線一處和若干處10kV線路。如用傳統(tǒng)的搭設(shè)跨越架方案拆除導(dǎo)地線，勢必會(huì)延長工期，增加施工成本。所以采用合適的跨越方案，將是工程安全順利實(shí)施的關(guān)鍵。

2.施工方案設(shè)計(jì)

2.1存在的問題

設(shè)計(jì)的重點(diǎn)為解決帶電跨越高壓線路、跨廣深高速施工成本控制，工期壓力，安全穩(wěn)定性等難題。由于該檔地形復(fù)雜，廣深高速全寬35米，N14-N15斜跨廣深高速120米，橋面距地面高12米，如采用搭設(shè)竹木跨越架的傳統(tǒng)方法施工，則跨越架高均在22米以上，長度在180米以上。另外由于工期緊迫，要求110kV奮基I II線和10kV高壓線路同時(shí)停電是不現(xiàn)實(shí)的，所以只能搭設(shè)跨越架才能滿足進(jìn)度要求，經(jīng)簡單施工成本計(jì)算，該檔內(nèi)搭設(shè)跨越架的總成本為26萬元，工程成本難以接受，而且存在極大的安全隱患，施工難度極大，無法保證工程目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，引進(jìn)新的施工技術(shù)方法成為必然。

2.2初步設(shè)計(jì)

在導(dǎo)線拆除時(shí)，為使其不落在高速路面和高壓線路上，可以利用在地線上逐一展放尼龍滑車，在地線滑車上懸掛封網(wǎng)繩和導(dǎo)線滑車，并將導(dǎo)線封在網(wǎng)繩內(nèi)，用封網(wǎng)繩對(duì)導(dǎo)線封網(wǎng)拆除導(dǎo)線。拆除地線時(shí)可在臨近廣深高速路面處利用吊車伸展吊臂，讓地線通過懸掛在吊臂上的滑車，從而提升地線對(duì)高速路的距離。在地線末端連接高強(qiáng)度絕緣繩拆除地線，最后將絕緣繩收回完成拆線工作。

2.3主要參數(shù)計(jì)算

（1）地線相關(guān)參數(shù)：

懸掛于兩等高固定點(diǎn)的電線，當(dāng)氣象條件變化時(shí)（即氣溫及荷載改變時(shí)），電線應(yīng)力及弧垂也隨著發(fā)生變化。當(dāng)已知某一氣象條件下的電線應(yīng)力σm、自重比載gm、氣溫tm及待求應(yīng)力氣象條件下的gn、tn時(shí)，考慮電線的彈性伸長及溫度伸長并利用兩種氣象狀態(tài)下檔內(nèi)原始線長不變的原則，便可列出電線的狀態(tài)方程，求出待求氣象條件下的電線應(yīng)力σn。

當(dāng)懸掛點(diǎn)等高時(shí)電線狀態(tài)方程為：

3.方案實(shí)施

（1）首先需加工封網(wǎng)繩導(dǎo)地線端所用的滑輪，導(dǎo)線端滑輪長度為150mm，地線端滑輪長度為50mm。封網(wǎng)繩采用?5鋼絲繩，封網(wǎng)繩的長度為地?fù)?dān)至橫擔(dān)長度的二倍距離再加上余量，可根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行加工?；喖胺饩W(wǎng)繩。

（2）封網(wǎng)繩的封網(wǎng)過程：在地線上倒掛地線滑車，將封網(wǎng)繩上端與地線滑車連接，下端與導(dǎo)線滑車連接，兜住需要拆除的導(dǎo)線，封網(wǎng)后的導(dǎo)線正好位于滑輪中。220kV長公乙線N14-N15封網(wǎng)過程中一般只需要對(duì)跨越位置封網(wǎng)，需根據(jù)現(xiàn)場跨越情況確定使用的數(shù)量。這樣不但減小了施工成本，而且還能減少導(dǎo)線對(duì)地線的荷載，從而增大地線承重安全系數(shù)。在桿塔位置將所需封網(wǎng)繩全部安裝完畢，每套封網(wǎng)繩使用絕緣控制繩連接，間距為6m。施工人員坐單線飛車沿導(dǎo)線將封網(wǎng)繩拉至需要跨越的位置，封網(wǎng)繩上端兩側(cè)絕緣控制繩分別與兩側(cè)桿塔地?fù)?dān)連接并且收緊。封網(wǎng)繩下端兩側(cè)絕緣控制繩可由地面人員人為控制，防止在牽引導(dǎo)線過程中封網(wǎng)繩擺動(dòng)引起導(dǎo)線掛網(wǎng)及網(wǎng)格間距發(fā)生變化。

（3）封網(wǎng)繩展放完畢后，為確保安全施工，避免地線承受過重導(dǎo)地線混合張力Tx，在N14小號(hào)塔位的導(dǎo)線尾部連接溜繩，并在其末端施加張力，在N15大號(hào)塔位導(dǎo)線施加牽引力，從而使導(dǎo)線的重量不至于全部落在地線上，可靠的增加地線的安全系數(shù)，這樣在牽引力和張力的共同作用下，導(dǎo)線由N14向N15牽。一根導(dǎo)線回收完畢后，利用此方法在N15大號(hào)側(cè)導(dǎo)線尾部連接溜繩，N14小號(hào)側(cè)施加牽引力，回收第二根導(dǎo)線，以此類推將A、B、C三相導(dǎo)線全部拆除。并將封網(wǎng)繩收回。

（4）拆除N14-N15檔內(nèi)最后一根導(dǎo)線時(shí)，在導(dǎo)線末端連接高強(qiáng)度絕緣繩，導(dǎo)線遷到到位后，將其末端與N14側(cè)地線連接，因?yàn)镹14-N15跨廣深高速，為不影響路面的正常通車，決定在廣深高速兩側(cè)各擺放一臺(tái)50噸吊車并同時(shí)展臂，在其上懸掛吊籃（吊籃內(nèi)有施工人員）和滑車，讓地線穿過滑車。這樣可以有效提高地線高度，避免地線落在高速橋面。當(dāng)?shù)鼐€拆除完畢后，命令吊籃內(nèi)的施工人員將高強(qiáng)度絕緣繩剪斷，收回吊臂和絕緣繩。

（5）由于最后絕緣繩的拆除與帶電線路有接觸，因此地線的拆除必須在晴朗天氣進(jìn)行，并且測試絕緣繩拉力及電阻值是否符合施工要求。

（6）本施工方法的新穎之處在于封網(wǎng)，施工過程中不對(duì)跨越物構(gòu)成影像，也不必使用承力索等大型保護(hù)設(shè)備即可拆除跨越處的導(dǎo)地線。

4.經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益情況

4.1經(jīng)濟(jì)效益

在跨越廣深高速、110kV奮基I II線和若干條10kV線路時(shí)，如全部采用搭設(shè)竹木跨越架，則共計(jì)費(fèi)用為26萬元。

如果采用封網(wǎng)拆除導(dǎo)地線方法，該設(shè)備所加工100套施工工具的費(fèi)用為17000元，其中100個(gè)滑車10000元，100套30米長的?5鋼絞線5000元，加上絕緣繩費(fèi)用2000元。按跨越長度計(jì)算，則需要封網(wǎng)工具15套，所需費(fèi)用為2550元。2臺(tái)50噸吊車租用費(fèi)用為10000元，共計(jì)12550元。

對(duì)比上述兩種施工費(fèi)用，該成果比搭設(shè)跨越架要節(jié)省經(jīng)濟(jì)效益24.745萬元。

4.2社會(huì)效益

該成果具有創(chuàng)新性，解決了工程實(shí)際需求問題，節(jié)省工程施工成本。

（1）彌補(bǔ)了在惡劣地形跨越處拆除或更換導(dǎo)地線施工困難的局面。

（2）采用本方法施工將減少搭設(shè)跨越架對(duì)周邊環(huán)境造成的破壞。

（3）在電網(wǎng)緊急搶修工程中，不需要搭設(shè)跨越架，直接進(jìn)行線路施工，有利于提高工作效率，為搶修恢復(fù)電網(wǎng)贏得有效時(shí)間。

5.總結(jié)

一般跨越拆除導(dǎo)地線都是采用搭設(shè)跨越架的方法進(jìn)行，但如受地形限制不能搭設(shè)跨越架就需要采取封網(wǎng)的方法進(jìn)行拆除。與搭設(shè)跨越架相比較該方法施工費(fèi)用低、不受地形限制。

該成果不僅可以應(yīng)用到導(dǎo)地線拆除，也可以應(yīng)用到導(dǎo)地線更換，在線路技改施工方面應(yīng)用較多。所加工的施工工具可多次重復(fù)使用，可有效降低施工成本，具有較好的推廣應(yīng)用前景。 [科]