【摘 要】地鐵作為城市軌道交通的重要組成部分，已經(jīng)得到廣大市民的認(rèn)可。而隨著客流量的逐漸提升，也對(duì)承擔(dān)著指揮列車(chē)日常收發(fā)和安排施工管理的段、場(chǎng)內(nèi)的信號(hào)樓工作提出了更高的要求。本文以信號(hào)樓的日常工作為立腳點(diǎn)，并結(jié)合天津地鐵幾年來(lái)信號(hào)樓內(nèi)所處理的各種事件及事故的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，從信號(hào)樓職責(zé)、行車(chē)管理接口工作現(xiàn)狀、安全預(yù)防措施等幾個(gè)方面，逐步進(jìn)行闡述，為更好地發(fā)揮信號(hào)樓的協(xié)調(diào)指揮作用，提高工作效率避免出錯(cuò)率提供積極參考。

【關(guān)鍵詞】信號(hào)樓；段、場(chǎng)管理；安全；完善

1.信號(hào)樓職責(zé)淺析

（1）負(fù)責(zé)車(chē)輛（電動(dòng)客車(chē)、軌道車(chē)）的調(diào)度和停放。

（2）負(fù)責(zé)車(chē)輛段/停車(chē)場(chǎng)軌旁行車(chē)設(shè)備施工/檢修作業(yè)計(jì)劃的組織。

（3）負(fù)責(zé)接、發(fā)列車(chē)計(jì)劃及調(diào)車(chē)計(jì)劃的編制。

（4）負(fù)責(zé)車(chē)輛段接觸軌/停車(chē)場(chǎng)的停送電管理。

（5）負(fù)責(zé)根據(jù)控制中心的調(diào)度指令組織執(zhí)行。

（6）負(fù)責(zé)在車(chē)輛段發(fā)生各種事故或異常情況時(shí)，采取及時(shí)、適當(dāng)?shù)拇胧?，盡快恢復(fù)行車(chē)。

由上不難看出，信號(hào)樓主要是負(fù)責(zé)指揮車(chē)輛在檢修基地，即車(chē)輛段/停車(chē)場(chǎng)內(nèi)的運(yùn)行及日常收發(fā)車(chē)，和在車(chē)輛段/停車(chē)場(chǎng)內(nèi)的施工安排等工作等。在保障地鐵運(yùn)行的行車(chē)工作中，有指揮正線列車(chē)運(yùn)行的行調(diào)，負(fù)責(zé)全線環(huán)境的環(huán)調(diào)，和在各車(chē)站中指揮列車(chē)的值班員等。信號(hào)樓從中是起著承上起下的作用，它要在安排好段場(chǎng)內(nèi)正常生產(chǎn)作業(yè)的前提下，直接接受行調(diào)指揮，并和車(chē)站的值班員有業(yè)務(wù)往來(lái)。

2．段、場(chǎng)行車(chē)管理工作接口現(xiàn)狀

2.1接車(chē)工作程序

（1）信號(hào)樓負(fù)責(zé)編制運(yùn)用計(jì)劃并將每日計(jì)劃發(fā)至檢調(diào)、運(yùn)轉(zhuǎn)室。

（2）運(yùn)轉(zhuǎn)室根據(jù)通知的運(yùn)用車(chē)安排檢車(chē)，檢車(chē)后發(fā)現(xiàn)列車(chē)故障，司機(jī)及時(shí)向運(yùn)轉(zhuǎn)值班室報(bào)告，運(yùn)轉(zhuǎn)值班向段、場(chǎng)信號(hào)樓值班員報(bào)告，根據(jù)故障情況，信號(hào)樓值班員安排備用車(chē)出發(fā)，并向行調(diào)報(bào)告。

2.2收車(chē)工作程序

（1）根據(jù)運(yùn)用計(jì)劃或控制中心通知，在列車(chē)回段前30分鐘，信號(hào)樓安排段、場(chǎng)內(nèi)及股道送電。

（2）送電工作完畢后，與雙林車(chē)站辦理接車(chē)手續(xù)，排列接車(chē)進(jìn)路。

2.3調(diào)車(chē)作業(yè)程序

（1）根據(jù)車(chē)輛運(yùn)用、維修、調(diào)試工作需要，由車(chē)輛檢修調(diào)度向信號(hào)樓值班員申請(qǐng)。（需要調(diào)試、檢修列車(chē)時(shí)由視情況，由車(chē)輛檢修調(diào)度或委外信號(hào)人員申請(qǐng)）。

（2）信號(hào)樓值班員接到調(diào)車(chē)申請(qǐng)后，通知運(yùn)轉(zhuǎn)室，組織調(diào)車(chē)作業(yè)。軌道車(chē)司機(jī)到信號(hào)樓領(lǐng)取調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃單。

（3）信號(hào)樓值班員在《行車(chē)日志》上列明調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃，在《調(diào)車(chē)作業(yè)單》上列明作業(yè)的計(jì)劃時(shí)間和實(shí)際完成時(shí)間。

2.4占用線路施工作業(yè)組織

(1）施工負(fù)責(zé)人按照控制中心批準(zhǔn)的施工作業(yè)時(shí)間到信號(hào)樓行車(chē)控制室辦理施工登記。

(2）信號(hào)樓值班員核對(duì)《行車(chē)通告》無(wú)誤后，在段、場(chǎng)內(nèi)條件允許施工作業(yè)的前提下，開(kāi)辦“占用線路施工作業(yè)票”，給出唯一的施工作業(yè)號(hào)碼。

(3）施工負(fù)責(zé)人必須嚴(yán)格按照《占用線路施工作業(yè)票》規(guī)定的時(shí)間進(jìn)行作業(yè)，需要變更計(jì)劃時(shí)，必須提前向信號(hào)樓值班員申請(qǐng)，經(jīng)過(guò)信號(hào)樓值班員同意變更后方可進(jìn)行施工。

(4）作業(yè)完畢后，由施工負(fù)責(zé)人到信號(hào)樓行車(chē)控制室辦理注銷(xiāo)手續(xù)，信號(hào)樓值班員必須將《占用線路施工作業(yè)票》收回，注銷(xiāo)后，施工人員拿走一聯(lián)，信號(hào)樓留存一聯(lián)。

3.安全預(yù)防措施

地鐵一旦發(fā)生事故，將成為公眾輿論的焦點(diǎn)，不僅帶來(lái)不利的政治影響，人員傷亡、車(chē)輛損毀而帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失也將十分嚴(yán)重。就幾年來(lái)年，段、場(chǎng)內(nèi)因行車(chē)管理發(fā)生的事故來(lái)說(shuō)，主要有以下幾個(gè)：未送電接車(chē)、錯(cuò)排進(jìn)路和列車(chē)冒進(jìn)信號(hào)，而這幾例安全事件的共同點(diǎn)就是，工作時(shí)安全意識(shí)薄弱，聯(lián)系溝通不及時(shí)，及監(jiān)護(hù)不要位。為提高地鐵運(yùn)營(yíng)的安全，有效減少事故的發(fā)生和降低事故損失，依據(jù)上述的事故分析，筆者提出以下幾點(diǎn)預(yù)防對(duì)策

3.1采用先進(jìn)的設(shè)備及其檢測(cè)體系

地鐵的運(yùn)營(yíng)涉及眾多人員和先進(jìn)的設(shè)備。車(chē)輛因素、線路問(wèn)題、信號(hào)標(biāo)志等設(shè)備都直接關(guān)聯(lián)到列車(chē)的安全運(yùn)行。車(chē)輛所使用的阻燃材料是否合格，安全裝置是否充足有效，車(chē)輛是否符合運(yùn)行要求，車(chē)輛技術(shù)狀況的好與壞，都會(huì)直接影響到地鐵的運(yùn)行安全。如韓國(guó)大邱地鐵車(chē)廂內(nèi)為了防止觸電未安裝自動(dòng)報(bào)警設(shè)備和自動(dòng)淋水滅火裝置，同時(shí)未采用先進(jìn)的阻燃材料，易燃材料燃燒后產(chǎn)生了大量毒氣和煙霧，導(dǎo)致了事故的擴(kuò)大。

3.2加強(qiáng)對(duì)委外人員和工作人員的教育

由于段場(chǎng)內(nèi)很多設(shè)備設(shè)施都是由委外人員負(fù)責(zé)檢修，所以委外人員的管理對(duì)地鐵安全有很大的影響，所以應(yīng)加強(qiáng)對(duì)委外人員安全意識(shí)的教育，減少由于委外人員的失誤而產(chǎn)生的地鐵運(yùn)營(yíng)事故。另外，還要多加強(qiáng)委外人員在緊急情況下的處置辦法及逃生自救知識(shí)的宣傳教育。

統(tǒng)計(jì)表明，幾乎每一起重大事故都與地鐵工作人員的失職有關(guān)。所以務(wù)必加強(qiáng)對(duì)工作人員的法制教育，技術(shù)教育，安全教育和職業(yè)道德教育。使工作人員要牢記“安全第一”的運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)則，任何時(shí)候都不能麻痹大意。

3.3形成多重防護(hù)監(jiān)督的工作機(jī)制

一方面，同崗位之間的不同人員形成互相監(jiān)督的關(guān)系，另一方面，不同崗位，而處在相互聯(lián)系的接口部門(mén)之間也應(yīng)形成互相監(jiān)督的關(guān)系，這樣層層保障，才更加有利于減少或消除事故或隱患的出現(xiàn)。

3.4確保行車(chē)設(shè)備及通訊設(shè)備的狀態(tài)良好

只有確保進(jìn)路能順利排通，才能保證列車(chē)的運(yùn)行；只有確保通訊設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常，才能保證與列車(chē)的溝通無(wú)誤。所以，在平日里，除了要求員工對(duì)日常操作系統(tǒng)的掌握，還要加強(qiáng)對(duì)備用行車(chē)及指揮系統(tǒng)的熟悉，要做到緊急情況下能使用能指揮。

4.段、場(chǎng)管理發(fā)展方向

目前，1號(hào)線已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了6年，在這幾年間，天津地鐵的段、場(chǎng)管理策略一直遵循不斷創(chuàng)新、不斷調(diào)整的思路在進(jìn)行。但也有一些約定俗成的規(guī)則，方式已經(jīng)深入人心，要想突破現(xiàn)有模式，并不斷探索挖掘出更為行之有效的管理方法是下一步要研究的課題，如：隨著設(shè)備故障率逐步增高，新的更新設(shè)備的引入方式或維修方案；設(shè)備使用生命周期的統(tǒng)計(jì)；提升辦公時(shí)的技術(shù)含量以提高工作效率；人員接口高發(fā)事故統(tǒng)計(jì)等。

5.結(jié)語(yǔ)

地鐵2、3號(hào)線即將通車(chē)正試運(yùn)行，隨著對(duì)設(shè)備了解的逐漸深入和人員經(jīng)驗(yàn)的不斷成熟，2、3號(hào)線的段場(chǎng)管理策略比當(dāng)前相比肯定會(huì)有新的提升，當(dāng)前的探討旨在為今后管理策略的更加完善提供保障。 [科]