[摘 要]本文針對(duì)KZW系列空重車自動(dòng)調(diào)整裝置在檢修、試驗(yàn)中存在的故障進(jìn)行分析，提出相應(yīng)的措施和建議。

[關(guān)鍵詞]空重閥 檢修試驗(yàn) 故障

一、問(wèn)題提出

空重車自動(dòng)調(diào)整裝置自使用以來(lái)，在鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)中，發(fā)揮了重要的作用，該裝置能根據(jù)車輛載重量的變化為貨車提供相應(yīng)的制動(dòng)力。在列車速度較高時(shí)，使用該裝置可以讓處于不同載重狀況下車輛不會(huì)因制動(dòng)力太大而擦傷車輪，也不會(huì)因制動(dòng)力不足而不能保證制動(dòng)距離，使全列車制動(dòng)率基本趨于一致，減少制動(dòng)時(shí)車輛間的縱向沖動(dòng)。

KZW系列是目前貨車使用的主型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置，它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，檢修方便等特點(diǎn)，但由于目前檢修試驗(yàn)設(shè)備及檢修手段的滯后，在檢修使用過(guò)程中暴露出來(lái)的問(wèn)題沒(méi)有得到徹底解決，從而對(duì)車輛的檢修質(zhì)量和行車安全造成了較大的影響。

二、故障情況

案例一：2010年10月16日，株洲車輛段衡陽(yáng)檢修車間段修提速改造車G11K 0723671，裝用新品KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置。裝置在試風(fēng)作業(yè)時(shí)，漏泄試驗(yàn)、安定試驗(yàn)、緊急試驗(yàn)均合格，但是感度試驗(yàn)不合格，傳感閥漏風(fēng)。測(cè)量空重車調(diào)整裝置觸頭與橫跨梁間隙為3mm，傳感閥防塵罩與抑制盤間隙為6mm，均符合要求。更換傳感閥后再做感度試驗(yàn)，合格；將更換下來(lái)的傳感閥裝在KZW空重車調(diào)整裝置試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)，卻又顯示合格。

案例二：2011年10月25日，株洲車輛段衡陽(yáng)檢修車間段修車C64K 4935482 裝用KZW-4G空重閥，空重車調(diào)整裝置觸頭與橫跨梁間隙為3mm，傳感閥防塵罩與抑制盤間隙為5mm，符合限度要求，但單車試驗(yàn)不合格，漏泄量達(dá)20Kpa。取下防塵罩后，漏風(fēng)現(xiàn)象消除，而調(diào)整閥顯示“半重車”位，制動(dòng)缸壓力達(dá)260Kpa，不符合空車位的壓力要求。卸下原空重車自動(dòng)調(diào)整裝置，重新裝1套裝置試驗(yàn)合格；更換下的調(diào)整閥和傳感閥上空重車調(diào)整裝置試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行雙閥試驗(yàn)顯示又合格。

案例三：2010年11月4日，株洲車輛段檢修空重閥時(shí)，更換了新品顯示彈簧的編號(hào)為4644的空重閥，在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行雙閥試驗(yàn)時(shí)，空車位試驗(yàn)合格，半重車位試驗(yàn)顯示“重車位”，再重新分解更換顯示彈簧后試驗(yàn)合格。

三、原因分析

1.現(xiàn)有的KWG系列空重車自動(dòng)調(diào)整裝置試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)不合理。試驗(yàn)臺(tái)沒(méi)有模擬現(xiàn)有貨車空氣制動(dòng)裝置環(huán)境，只是從《鐵路貨車制動(dòng)裝置檢修規(guī)則》單車試驗(yàn)中摘取“空重車自動(dòng)調(diào)整裝置試驗(yàn)”一節(jié)進(jìn)行模擬試驗(yàn)，雖然增加了“空車位小減壓量試驗(yàn)”，但由于是單閥試驗(yàn)，傳感閥上下腔空氣壓力平衡點(diǎn)與現(xiàn)車試驗(yàn)有所不同，因此出現(xiàn)了在試驗(yàn)臺(tái)上試驗(yàn)合格的空重裝置在現(xiàn)車做單車試驗(yàn)時(shí)不合格的現(xiàn)象。

2.《鐵路貨車制動(dòng)裝置檢修規(guī)則》7.3.10規(guī)定：空重車自動(dòng)調(diào)整裝置進(jìn)行“半重車位試驗(yàn)”和“重車位試驗(yàn)”時(shí)，保壓1min，制動(dòng)缸壓力下降不大于5Kpa，但現(xiàn)有的KWG系列空重車自動(dòng)調(diào)整裝置試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)為10Kpa，違反《鐵路貨車制動(dòng)裝置檢修規(guī)則》。

3.《鐵路貨車制動(dòng)裝置檢修規(guī)則》3.5.1.2.1規(guī)定：傳感閥、調(diào)整閥的彈簧須在數(shù)控彈簧測(cè)力機(jī)上進(jìn)行檢測(cè)，符合要求方可使用。但目前車輛段使用的彈簧檢測(cè)機(jī)是為120控制閥和三通閥設(shè)計(jì)的，沒(méi)有空重閥彈簧的檢測(cè)程序，因此無(wú)法完成空重閥彈簧檢測(cè)工序。目前大部分車間的做法是將調(diào)整閥顯示彈簧更換新品，其它彈簧進(jìn)行自由高檢測(cè)，在一定程度上能減少工作者在試驗(yàn)過(guò)程中空車試驗(yàn)顯示“重車”或“半重車”時(shí)發(fā)生的誤判。

4.《鐵路貨車制動(dòng)裝置檢修規(guī)則》7.3.10.1.1規(guī)定：抑制盤觸頭與橫跨梁的間隙為3±1mm（測(cè)重行程21mm），但對(duì)傳感閥防塵罩與抑制盤間隙沒(méi)作限度要求。筆者認(rèn)為，后述限度與前者同樣重要，如果該尺寸過(guò)小，制動(dòng)機(jī)會(huì)漏泄超限，造成制動(dòng)力過(guò)小，制動(dòng)距離延長(zhǎng)，危及行車安全；過(guò)大則空車時(shí)制動(dòng)缸壓力過(guò)大，容易擦傷輪對(duì)，破壞車輛運(yùn)行品質(zhì)。造成該間隙過(guò)小的主要原因是因?yàn)榭罩亻y使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)后，抑制盤圓盤墊塊壓縮變形、加上制造裝配誤差等因素，導(dǎo)致防塵罩與抑制盤間隙逐漸變小。

5.空重閥裝車后，如果試驗(yàn)有問(wèn)題，一般需將整套空重車自動(dòng)調(diào)整裝置，包括支架、傳感閥、調(diào)整閥拆卸下來(lái)，更換另一套空重車自動(dòng)調(diào)整裝置再進(jìn)行試驗(yàn)，勞動(dòng)強(qiáng)度很大。因此部分工作者在進(jìn)行單車試驗(yàn)時(shí)，遇到傳感閥漏風(fēng)時(shí)，就取掉防塵罩，消除漏泄現(xiàn)象，而不會(huì)去更換整套裝置。如果采取去掉防塵罩的辦法，防塵罩厚度為7mm，加上原間隙會(huì)大于6±1mm，因此取掉防塵罩會(huì)使傳感閥與抑制盤間隙過(guò)大，造成空車制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸壓力過(guò)大。

四、幾點(diǎn)建議

1.建議對(duì)現(xiàn)有的KZW系列空重車自動(dòng)調(diào)整裝置試驗(yàn)臺(tái)和數(shù)控彈簧檢測(cè)機(jī)進(jìn)行升級(jí)改造，使其能適應(yīng)空重閥檢修需要。

2.新品傳感閥出廠時(shí)，傳感閥防塵罩與抑制盤組裝間隙是6±1mm，筆者經(jīng)過(guò)多次檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，間隙為5mm時(shí)，制動(dòng)機(jī)會(huì)漏泄過(guò)限，建議將該間隙設(shè)定為6-7mm較為合適，并將該間隙限度納入《鐵路貨車制動(dòng)裝置檢修規(guī)則》中。

3.建議改進(jìn)抑制盤支架結(jié)構(gòu)，使傳感閥與抑制盤位置能夠調(diào)節(jié)，傳感閥防塵罩與抑制盤間隙符合規(guī)定。

4.在現(xiàn)有條件下，要加強(qiáng)對(duì)空重閥的檢修和試驗(yàn)，在試驗(yàn)臺(tái)上試驗(yàn)時(shí)，工作者要注意觀察顯示牌是否翻轉(zhuǎn)、閥是否漏泄，單車試驗(yàn)時(shí)也要密切關(guān)注空重裝置的試驗(yàn)過(guò)程和試驗(yàn)結(jié)果。

作者簡(jiǎn)介：熊小青（1969-），男，湖南永州人，湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)業(yè)教師。研究方向?yàn)殍F道車輛運(yùn)用與管理。