摘 要：通過分析長春市CZ服裝公司的實際物流過程，利用系統(tǒng)動力學(xué)理論與方法對物流過程進(jìn)行系統(tǒng)邊界界定和因果關(guān)系分析，選取CZ公司面向某個專賣店的實際數(shù)據(jù)建立起系統(tǒng)動力學(xué)流程圖及方程體系，并對其進(jìn)行動態(tài)模擬，所得方案可為其物流運(yùn)作效率和穩(wěn)定性的提高提供參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：服裝物流；系統(tǒng)動力學(xué)；仿真模擬

中圖分類號：F127 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2012）11-0052-02

引言

隨著社會經(jīng)濟(jì)水平的提高、人口的增長以及消費觀念的變化，人們對于“衣”的需求越來越大。2009—2011年，我國服裝業(yè)年產(chǎn)量分別為237.50億、256.70億和254.20億件，均居世界首位。然而，由于服裝行業(yè)對時尚的高關(guān)注度，其產(chǎn)品分類細(xì)致繁多、季節(jié)特點強(qiáng)烈、更新?lián)Q代迅速。服裝物流具有復(fù)雜性、動態(tài)性和延遲性等顯著特點，很容易造成供應(yīng)的不穩(wěn)定，無法滿足供應(yīng)需求。因此，提高物流效率、保證供應(yīng)及時、減少積存是服裝物流的首要管理目標(biāo)。

系統(tǒng)動力學(xué)方法結(jié)合了定性分析和定量分析、考慮到系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)和內(nèi)部關(guān)系，以因果反饋為基礎(chǔ)、利用各變量邏輯關(guān)系來建模，并利用計算機(jī)來實現(xiàn)系統(tǒng)的動態(tài)模擬。系統(tǒng)動力學(xué)模型中的多重反饋關(guān)系適應(yīng)于對服裝物流系統(tǒng)復(fù)雜多變的結(jié)構(gòu)分析，且淡化了模型對參數(shù)數(shù)據(jù)的敏感性，在部分?jǐn)?shù)據(jù)缺乏的情況下，只要參數(shù)估計設(shè)定合理，就可以工作。因此，使用系統(tǒng)動力學(xué)方法建模來研究服裝物流的問題是可行的。本文結(jié)合系統(tǒng)動力學(xué)方法，利用Vensim PLE建立CZ服裝公司物流的系統(tǒng)動力學(xué)模型，對模型進(jìn)行研究分析和仿真實驗，以找出提高CZ公司物流系統(tǒng)運(yùn)作效率和穩(wěn)定性的途徑。

一、實證分析及建模

長春市CZ公司采取了部分制造外包的經(jīng)營模式，公司設(shè)計部進(jìn)行服裝設(shè)計和打板，并委托服裝加工廠進(jìn)行生產(chǎn)和制造，然后由公司制造部進(jìn)行檢驗和整燙，再將服裝配送到各零售店。其主要物流過程包含四個環(huán)節(jié)：服裝加工廠、CZ公司、各專賣店及分銷商、消費者。

建立系統(tǒng)動力學(xué)模型，首先要確定模型邊界。根據(jù)CZ公司的物流流程，本文的模型邊界主要包括訂貨管理、庫存調(diào)節(jié)和發(fā)貨管理這三個系統(tǒng)（一些次要和難以量化的變量本文不予考慮）。對模型進(jìn)行假設(shè)，條件如下：

（1）物流過程中所有服裝均為合格品，無退貨產(chǎn)生。

（2）服裝加工廠的生產(chǎn)能力無限，不會出現(xiàn)供應(yīng)問題。

（3）物流過程中的配送裝卸等時間均考慮在延遲時間內(nèi)。

（4）物流過程中的所有服裝不分批次品類，假設(shè)為單一產(chǎn)品。

通過分析CZ公司物流流程及系統(tǒng)中各因素之間的影響，可建立服裝物流的因果反饋模型，主要包含兩個負(fù)的反饋環(huán)：

■

利用系統(tǒng)動力學(xué)建模軟件Vensim，進(jìn)一步分析系統(tǒng)變量間的邏輯關(guān)系、建立模型（括號中為影響變量的因素）。系統(tǒng)共包括個4流位變量：CZ公司庫存量（CZ公司收貨率及其發(fā)貨率），專賣店庫存量（CZ公司到貨率、專賣店銷售率），在途貨物A（CZ公司訂貨率及其發(fā)貨率），在途貨物 B（CZ公司發(fā)貨率及其訂貨率）；5個流率變量：CZ公司訂貨率（專賣店預(yù)測需求量、CZ公司庫存調(diào)節(jié)率），CZ公司收貨率（在途貨物A、延遲時間A），CZ公司發(fā)貨率（專賣店訂貨量），CZ公司到貨率（在途貨物B、延遲時間B），專賣店銷售率（專賣店庫存量與其實際需求量、CZ公司發(fā)貨率）；7個輔助變量：CZ公司庫存偏差（CZ公司期望庫存及其庫存量），CZ公司庫存調(diào)節(jié)率（CZ公司庫存偏差及其庫存調(diào)節(jié)時間），專賣店庫存偏差（專賣店期望庫存及其庫存量），專賣店庫存調(diào)節(jié)率（專賣店庫存偏差及其庫存調(diào)節(jié)時間），專賣店訂貨量（專賣店預(yù)測需求量及其庫存調(diào)節(jié)率），專賣店實際需求量（專賣店預(yù)測需求量、隨機(jī)函數(shù)），隨機(jī)函數(shù)。

根據(jù)模型結(jié)構(gòu)，對各變量進(jìn)行定量的分析，使用Vensim中的方程按鈕，將模型“編譯”成數(shù)學(xué)方程式，并進(jìn)行模型檢驗，包括檢驗變量量綱和模型界限、模型的正確性和完整性等，檢驗完成后可以進(jìn)行仿真實驗。

二、模型仿真實驗

本文據(jù)CZ公司的實際經(jīng)營情況，選其專賣店H為例，引入相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬分析。

（1）方案1：據(jù)CZ公司物流實際數(shù)據(jù)的模擬

由于服裝的季節(jié)性，本文設(shè)定系統(tǒng)仿真時間為1個季度，即90天，仿真運(yùn)行步長為 0.5 天，每天儲存1次模擬結(jié)果。根據(jù)實際情況引入相關(guān)數(shù)據(jù)：CZ公司的庫存量初始值為1600件、庫存調(diào)節(jié)時間為2天、期望庫存為2 100件、訂貨周期為7天，專賣店H的庫存量初始值為30件、庫存調(diào)節(jié)時間為1天、期望庫存為35件、預(yù)測需求量為85件/天，延遲時間A為4天、延遲時間B為0.25天。

模擬出的CZ公司的訂貨率曲線和發(fā)貨率曲線，除在模擬初始階段有較大波動（受初始庫存和途中延遲的影響），1周以后便趨于穩(wěn)定。CZ公司每周1次的訂貨量維持在800件左右，而其發(fā)貨率基本維持在90件/天附近，波動范圍不大，因此，該模型系統(tǒng)的運(yùn)行較為穩(wěn)定。

對比CZ公司和專賣店H的庫存量曲線，二者在初始階段均呈現(xiàn)較大波動，經(jīng)過初始階段后，兩條曲線均趨于平穩(wěn)，且?guī)齑媪恳恢痹诹阄灰陨?。專賣店庫存一直維持在15—30之間，但CZ公司的庫存量在750—900件之間活動，此波動還可以進(jìn)一步降低。

（2）方案2：改變延遲時間A的模擬

保持其他數(shù)據(jù)不變，改變延遲時間A的長短。方案1中延遲時間A為4天，故模擬延遲時間A為2天和6天的情形，并對各情況下CZ公司的庫存量曲線進(jìn)行對比。結(jié)果可知，延遲時間A直接影響了CZ公司庫存量曲線變化。延遲時間A越長，直接導(dǎo)致CZ公司的庫存水平波動變大、庫存管理難度增加，甚至還出現(xiàn)了缺貨。因此，將延遲時間控制在合理范圍內(nèi)，是非常必要的。

（3）方案3：改變CZ公司庫存調(diào)節(jié)時間的模擬

保持其他數(shù)據(jù)不變，改變CZ公司庫存調(diào)節(jié)時間的長短。方案1中CZ公司庫存調(diào)節(jié)時間為2天，故模擬CZ公司庫存調(diào)節(jié)時間為1天和5天的情形，并對各情況下CZ公司的庫存量曲線進(jìn)行對比。CZ公司庫存調(diào)節(jié)時間的改變也直接影響了庫存量曲線變化。將CZ公司庫存調(diào)節(jié)時間調(diào)整為1天的時候，由于庫存調(diào)節(jié)時間過短造成庫存量曲線的波動非常劇烈；而調(diào)整成5天時，由于庫存調(diào)節(jié)時間過長又導(dǎo)致了庫存量曲線在運(yùn)行周期的中后斷降到零位線以下。因此，設(shè)定合理的庫存調(diào)節(jié)時間，應(yīng)據(jù)實際情況和模擬情況對比分析來決定，縮短庫存調(diào)節(jié)時間會導(dǎo)致庫存管理的困難，加長庫存調(diào)節(jié)時間又會增長缺貨的補(bǔ)充時間。

（4）方案4：改變延遲時間B的模擬

保持其他數(shù)據(jù)不變，延長延遲時間B為1天，并對各情況下CZ公司的庫存量曲線進(jìn)行對比：延遲時間B較短時，專賣店庫存量經(jīng)過初始階段后漸漸穩(wěn)定；而延長時間B變長時，專賣店庫存量容易缺貨，波動也更大。

三、小結(jié)

通過上文中對ZC公司物流系統(tǒng)動力學(xué)模型的仿真模擬， ZC公司可通過以下幾點提高物流效率：

（1）合理控制服裝加工廠供應(yīng)階段的延遲時間，據(jù)實際運(yùn)營情況減少延遲時間，控制并平穩(wěn)庫存，保持充足的供應(yīng)。

（2）適當(dāng)選擇庫存調(diào)節(jié)時間，避免控制庫存調(diào)節(jié)時間引起的庫存動蕩情況和控制庫存調(diào)節(jié)時間過長時會出現(xiàn)的庫存短缺。

（3）合理縮短配送至專賣店的延遲時間，保持物流系統(tǒng)的穩(wěn)定。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王其藩.系統(tǒng)動力學(xué)[M].北京:清華大學(xué)出版社，1988.

[2] 趙斌.庫存仿真系統(tǒng)的研究與開發(fā)[D]. 北京：清華大學(xué)，2003.

[3] 周建亨.服裝業(yè)供應(yīng)鏈的系統(tǒng)動力學(xué)模型分析[J]. 紡織學(xué)報，2008，(12).

[4] 聶雅，李秀芬.系統(tǒng)動力學(xué)與學(xué)習(xí)型組織[J].商場現(xiàn)代化，2008，(23) .

[5] 戴世青.基于系統(tǒng)動力學(xué)的物流系統(tǒng)研究[J].價值工程，2010，(8).

Simulation study on the clothing logistics Changchun CZ company based on the system dynamics

SUN Cheng-zhi，MA Jie

（Jilin university，Changchun 130012，China）

Abstract: By analyzing the real logistics CZ clothing company in Changchun City using System Dynamics theory and method on system boundary definition and analysis of the causal relationship between the logistics process， selected CZ company for a store the actual data flow diagram and equation of build system dynamics systems， and dynamic simulation， for which programmes can be obtained from logistic operation efficiency and stability of the provided references and reference.

Key words: clothing logistics; system dynamics; simulation

[責(zé)任編輯 王 佳]