摘 要：船舶電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平是反映船舶工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要指標(biāo)。首先闡述了中國(guó)船舶電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，指出了目前中國(guó)船舶電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的主要問(wèn)題，如產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力弱、產(chǎn)品處于產(chǎn)業(yè)鏈低端、缺乏全球市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、缺乏專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才等。然后提出了一些船舶電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策，如提升創(chuàng)新能力、選準(zhǔn)發(fā)展重點(diǎn)、完善產(chǎn)業(yè)鏈條、加強(qiáng)人才培養(yǎng)。

關(guān)鍵詞：船舶電子；船舶工業(yè)；發(fā)展對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)：F264 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2012）07-0160-02

引言

船舶電子是船體電子控制裝置和船載電子控制裝置的總稱(chēng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，船舶電子產(chǎn)品價(jià)值約占整船價(jià)值的15%。雖然船舶電子產(chǎn)品總體市場(chǎng)規(guī)模不是很大，但對(duì)船舶工業(yè)的影響卻不小，特別對(duì)中國(guó)船舶工業(yè)來(lái)說(shuō)，船舶電子產(chǎn)業(yè)落后仍是制約船舶工業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。2011年，全國(guó)造船完工量7 665萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)16.9%，但船舶電子產(chǎn)品本土化率還不到10%。加快發(fā)展船舶電子產(chǎn)業(yè)，提升中國(guó)船舶電子產(chǎn)業(yè)的規(guī)模與水平，已成為中國(guó)船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的當(dāng)務(wù)之急。

一、船舶電子產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析

船舶電子產(chǎn)品的高端市場(chǎng)主要由歐美國(guó)家掌控。目前，船舶電子產(chǎn)品的生產(chǎn)主要集中在德國(guó)、英國(guó)、丹麥、挪威、美國(guó)、加拿大、日本和韓國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家。中國(guó)雖然在柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)組、螺旋槳等船用配套設(shè)備的研發(fā)制造水平上有了很大提高，但船舶導(dǎo)航設(shè)備、通信設(shè)備、操舵系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等船舶電子產(chǎn)品還多采用國(guó)外的產(chǎn)品。

由于沒(méi)有掌握核心技術(shù)、專(zhuān)業(yè)人才缺失、研發(fā)投入不足、技術(shù)壁壘難以突破、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同程度低等原因，使中國(guó)船舶電子產(chǎn)業(yè)仍處于產(chǎn)業(yè)鏈低端。雖然中國(guó)已進(jìn)入國(guó)際造船大國(guó)行列，但國(guó)內(nèi)船舶配套產(chǎn)業(yè)卻非常弱小。國(guó)內(nèi)造船企業(yè)普遍從發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)口船舶電子設(shè)備，致使采購(gòu)成本居高不下。一些關(guān)鍵的高技術(shù)、高附加值的船用設(shè)備和部件國(guó)內(nèi)沒(méi)有能力生產(chǎn)，只能依賴(lài)進(jìn)口。這與中國(guó)船舶工業(yè)的迅猛發(fā)展形成了強(qiáng)烈反差[2]。

國(guó)產(chǎn)船舶電子設(shè)備存在缺乏核心技術(shù)、沒(méi)有品牌、沒(méi)有國(guó)際性的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，存在產(chǎn)品單一、技術(shù)水平低、工藝落后、可靠性差等突出問(wèn)題，基本上還處于學(xué)習(xí)跟進(jìn)階段。國(guó)內(nèi)船舶電子企業(yè)以代理國(guó)外產(chǎn)品為主，自主研發(fā)的產(chǎn)品很少。國(guó)內(nèi)能自主研制的產(chǎn)品僅有磁羅經(jīng)、陀螺羅經(jīng)、計(jì)程儀、測(cè)深儀等，且只能在部分國(guó)內(nèi)船舶上使用。國(guó)內(nèi)船舶電子企業(yè)一般只能提供單個(gè)零星產(chǎn)品，而且在產(chǎn)品技術(shù)性能、質(zhì)量、品種和規(guī)格方面與國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品比較存在著很大差距。江蘇、上海、遼寧、山東等地的船舶電子企業(yè)陸續(xù)引進(jìn)了一些國(guó)外廠商或進(jìn)行合資合作，但大多是一些非核心的技術(shù)和產(chǎn)品。在雷達(dá)、GMDSS設(shè)備、自動(dòng)舵等方面，由于國(guó)外船舶電子企業(yè)一般不愿意簽署專(zhuān)利轉(zhuǎn)讓協(xié)議，使中國(guó)難以引進(jìn)先進(jìn)的船舶電子技術(shù)。

是否提供全球性的維修服務(wù)保障，是國(guó)際大型船舶修造企業(yè)選擇船舶電子產(chǎn)品的重要因素。國(guó)內(nèi)大多數(shù)船舶電子企業(yè)沒(méi)有能力建立全球市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，影響了自有品牌提升和國(guó)際市場(chǎng)拓展。國(guó)內(nèi)船舶電子產(chǎn)品要想進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，必須經(jīng)國(guó)際著名船級(jí)社的認(rèn)證。即便產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)硬，通過(guò)了國(guó)際著名船級(jí)社的認(rèn)證，但沒(méi)有完善的全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，也難以打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)，進(jìn)入大型船舶修造企業(yè)[2]。

二、船舶電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策

1.提升創(chuàng)新能力。加大對(duì)船舶電子產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展的政策支持力度，鼓勵(lì)整車(chē)企業(yè)和船舶電子企業(yè)研發(fā)新技術(shù)、新產(chǎn)品。通過(guò)產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合等多種途徑提高船舶電子企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，并處理好消化吸收與自主創(chuàng)新的關(guān)系，積極尋求獲得技術(shù)溢出的途徑。組建船舶電子產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，針對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的共性技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)，有效整合研發(fā)資源，進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，并實(shí)現(xiàn)成果轉(zhuǎn)化。加強(qiáng)船舶電子產(chǎn)業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)服務(wù)，開(kāi)展針對(duì)船舶電子產(chǎn)業(yè)的專(zhuān)利信息服務(wù)，提高船舶電子企業(yè)專(zhuān)利信息利用水平。

2.選準(zhǔn)發(fā)展重點(diǎn)。目前，中國(guó)船舶電子產(chǎn)業(yè)面臨諸多歷史機(jī)遇，如物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的出現(xiàn)，國(guó)際航運(yùn)業(yè)對(duì)船舶需求旺盛，智慧海事建設(shè)的推進(jìn)，國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展等。本土船舶電子企業(yè)要搶抓歷史機(jī)遇，選準(zhǔn)發(fā)展的重點(diǎn)和突破口。把擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的載貨輪、客輪、中低檔游艇作為國(guó)產(chǎn)船舶電子產(chǎn)品應(yīng)用的突破口。大力研發(fā)船聯(lián)網(wǎng)、智能船舶、智慧海事所需的船舶電子產(chǎn)品，不斷滿足航運(yùn)公司和海事部門(mén)對(duì)船舶航行的安全性的要求。

3.完善產(chǎn)業(yè)鏈條。提高船舶電子化水平是整車(chē)企業(yè)奪取未來(lái)船舶市場(chǎng)的重要手段。組織供需對(duì)接會(huì)、專(zhuān)題研討會(huì)等，促進(jìn)造船企業(yè)與船舶電子企業(yè)之間的交流與合作。鼓勵(lì)造船企業(yè)與船舶電子企業(yè)合作開(kāi)發(fā)船舶電子產(chǎn)品。對(duì)于雙方合作項(xiàng)目，在申報(bào)電子發(fā)展基金等政府財(cái)政資金時(shí)予以優(yōu)先考慮。鼓勵(lì)有條件的地區(qū)組建船舶電子產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，加快船舶電子產(chǎn)業(yè)集聚，推進(jìn)船舶電子產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。支持國(guó)內(nèi)大型船舶電子產(chǎn)品制造企業(yè)建立全球市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

4.加強(qiáng)人才培養(yǎng)。把船舶電子專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)納入裝備制造和信息領(lǐng)域國(guó)家專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才知識(shí)更新工程、信息領(lǐng)域高技能領(lǐng)軍人才培養(yǎng)工程等人才計(jì)劃。鼓勵(lì)有條件的大學(xué)設(shè)置船舶電子專(zhuān)業(yè)，開(kāi)設(shè)船舶電子類(lèi)課程，邀請(qǐng)船舶企業(yè)相關(guān)骨干技術(shù)人員充實(shí)師資力量。鼓勵(lì)有關(guān)高校的船舶工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生選修電子工程專(zhuān)業(yè)課程，電子工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生選修船舶工程專(zhuān)業(yè)課程。鼓勵(lì)造船企業(yè)、船舶電子企業(yè)與高校聯(lián)合培養(yǎng)船舶電子專(zhuān)業(yè)人才。鼓勵(lì)高校在造船企業(yè)、船舶電子企業(yè)成立船舶電子專(zhuān)業(yè)學(xué)生實(shí)習(xí)基地[3]。

結(jié)語(yǔ)

船舶電子化的程度是衡量船舶技術(shù)水平的重要標(biāo)志。未來(lái)造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，主要體現(xiàn)在船舶電子技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)上。2011年4月印發(fā)的工業(yè)和信息化部、科技部、財(cái)政部、商務(wù)部、國(guó)資委《關(guān)于加快推進(jìn)信息化與工業(yè)化深度融合的若干意見(jiàn)》提出加快汽車(chē)電子、航空電子、船舶電子等產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。中國(guó)造船業(yè)的高速發(fā)展極大地刺激了對(duì)船舶電子產(chǎn)品的需求。為此，要抓住歷史機(jī)遇，把大力發(fā)展船舶電子產(chǎn)業(yè)作為推進(jìn)船舶制造業(yè)兩化深度融合、發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)內(nèi)容。

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Strategies of Ship Electronics Industry Development

JIN Jiang-jun

（China Center for Information Industry Development，MIIT，Beijing 100846，China）

Abstract：The development level of ship electronics industry was an important indicator reflecting the competitiveness of the ship industry.In this paper，firstly，the status quo of ship electronics industry was analyzed，the main problems of ship electronics industry were pointed out，such as the ability of independent innovation is weak，low-end products，lack of global marketing and service network，lack of professional personnel.Then some countermeasures to promote ship electronics industry were proposed，such as enhance the capability of technology innovation，choose development priorities accurately，improve industrial chain，promote personnel training.

Key words：ship electronics；ship industry；development strategies

[責(zé)任編輯 安世友]