[摘要]郵輪產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為現(xiàn)代旅游業(yè)中發(fā)展最為迅猛的行業(yè)，近幾年達(dá)到8％左右的增長(zhǎng)速度，被視為“漂浮在黃金水道上的黃金產(chǎn)業(yè)”。然而，郵輪業(yè)并沒(méi)有引起學(xué)術(shù)界的足夠關(guān)注，研究成果還非常有限。近年來(lái)國(guó)際郵輪市場(chǎng)的傾斜，使得中國(guó)郵輪旅游業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，已成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新方式和新領(lǐng)域。文章基于國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的文獻(xiàn)資料，對(duì)中國(guó)郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的研究問(wèn)題和研究成果進(jìn)行了綜述。首先介紹了世界郵輪業(yè)的概況和中國(guó)郵輪業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀；其次從宏觀審視和微觀分析的角度討論了中國(guó)學(xué)者對(duì)郵輪旅游業(yè)的研究成果；最后針對(duì)中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)的問(wèn)題，從產(chǎn)業(yè)集聚視角、利益相關(guān)者視角和消費(fèi)者視角提出了未來(lái)值得研究的方向。

[關(guān)鍵詞]郵輪；郵輪產(chǎn)業(yè)；郵輪旅游；中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)

[中圖分類(lèi)號(hào)]F59

[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A

[文章編號(hào)]1002－5006(2012)02－0101－12

1 引言

近幾年，郵輪業(yè)已經(jīng)成為現(xiàn)代旅游業(yè)中最為活躍、發(fā)展最為迅猛的產(chǎn)業(yè)之一。其強(qiáng)大的拉動(dòng)能力和吸附能力已成為拉動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)點(diǎn)，并刺激城市周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)迅速增長(zhǎng)。郵輪旅游消費(fèi)對(duì)郵輪港口城市及其若干相關(guān)產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)效應(yīng)極為明顯。在經(jīng)濟(jì)上，許多國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)很大程度上依賴(lài)這個(gè)行業(yè)。然而，作為旅游和接待完美結(jié)合的現(xiàn)代郵輪業(yè)，卻一直沒(méi)有引起研究者應(yīng)有的重視。直到20世紀(jì)80年代，才有越來(lái)越多的學(xué)者意識(shí)到，郵輪業(yè)幾乎沒(méi)有引起任何學(xué)術(shù)關(guān)注，研究成果相當(dāng)有限。

在2010年社會(huì)科學(xué)索引(SSCI)收錄的以tourism、travel或hospitality命名的9種國(guó)際期刊中，以題名“cruise”搜索發(fā)現(xiàn)，涉及郵輪旅游業(yè)的論文僅有48篇，研究成果相當(dāng)匱乏(表1)。為了吸引越來(lái)越多研究者的注意，近兩年國(guó)際上出現(xiàn)了兩篇關(guān)于郵輪旅游研究的綜述性論文。其中，帕帕賽納塞斯和貝克曼的論文從旅游研究的角度對(duì)郵輪旅游文獻(xiàn)進(jìn)行了綜述，并提出了郵輪旅游的研究困境和可行的研究過(guò)程；孫、焦和田則從市場(chǎng)研究、郵輪運(yùn)營(yíng)和收益管理的角度對(duì)郵輪業(yè)的現(xiàn)狀進(jìn)行了綜述，包括一般性市場(chǎng)研究、郵輪定價(jià)、艙位分配以及航線設(shè)計(jì)與優(yōu)化等，并從更為微觀的角度提出了未來(lái)值得研究的方向。值得說(shuō)明的是，這兩篇綜述論文分別發(fā)表在旅游和接待業(yè)兩大SSCI重要期刊Annals of Tourism Research和International Journal of，Hospitality Management上，足以說(shuō)明國(guó)際上對(duì)郵輪旅游學(xué)術(shù)研究方面的重視。然而截止到2011年5月，在《旅游學(xué)刊》、《旅游科學(xué)》和《旅游論壇》等國(guó)內(nèi)旅游類(lèi)重要學(xué)術(shù)期刊上發(fā)表的論文中，僅有4篇關(guān)于郵輪旅游的，一定程度上反映了中國(guó)學(xué)者在郵輪旅游業(yè)學(xué)術(shù)研究上的不足。

雖然近年來(lái)中國(guó)學(xué)者在郵輪旅游方面的研究成果有所增加，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足中國(guó)郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。正是中國(guó)郵輪業(yè)的迅猛發(fā)展，加上匱乏的研究成果促成了本篇綜述的完成，以期能引起中國(guó)學(xué)術(shù)界的足夠關(guān)注，吸引越來(lái)越多的研究者思考和解決中國(guó)特色的郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展問(wèn)題。本文首先介紹了世界郵輪業(yè)和中國(guó)郵輪業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀；其次分別從宏觀和微觀角度討論了中國(guó)學(xué)者對(duì)郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的研究成果；最后從產(chǎn)業(yè)集聚理論、利益相關(guān)理論和消費(fèi)者視角提出了未來(lái)值得進(jìn)一步研究的幾個(gè)問(wèn)題。

2 郵輪業(yè)概述

2.1 郵輪概述

郵輪(cruise ship)原是指海洋上定線、定期航行的大型客運(yùn)輪船(shipping-liner)，早期還負(fù)責(zé)運(yùn)載兩地間的郵件，因?yàn)椤班]”字與郵政事業(yè)有關(guān)，于是被稱(chēng)為郵輪。隨著航空技術(shù)和旅游業(yè)的發(fā)展，原本意義上作為客運(yùn)或郵政運(yùn)輸?shù)泥]輪漸漸退出了歷史舞臺(tái)。取而代之的是定位完全不同的豪華郵輪，有配備齊全的生活、娛樂(lè)、休閑與度假的各類(lèi)設(shè)施。本質(zhì)上，郵輪是一種“漂浮的酒店”，是漂浮在海面上的“超五星級(jí)賓館”，被稱(chēng)為“無(wú)目的地的目的地”和“海上流動(dòng)度假村”等。因此，郵輪不僅僅是一種運(yùn)送旅客游山玩水、欣賞美景的工具，而且是一種休閑度假的綜合服務(wù)平臺(tái)。

郵輪公司向旅客提供不同期限、不同航線的多種服務(wù)。消費(fèi)者可以選擇從短期(比如兩天)到長(zhǎng)期(比如幾個(gè)周)的巡游。每條郵輪服務(wù)于一定的航程，航程本身以及郵輪上的休閑娛樂(lè)設(shè)施是消費(fèi)者花費(fèi)的主要組成部分。郵輪的航行速度、出發(fā)的港口、?？康穆糜蔚?、航程的期限以及?？康刂g的距離構(gòu)成了整條服務(wù)航線(itinerary)。郵輪可以分為多種型號(hào)，從小型的近港游船到超大型的長(zhǎng)距離、網(wǎng)絡(luò)航線的郵輪。

郵輪業(yè)和其他休閑旅游業(yè)的本質(zhì)區(qū)別就在于郵輪旅游既是一種交通方式又是一種旅游目的地。旅客巡游的經(jīng)歷不僅僅包括巡游本身，很大程度上還體現(xiàn)在欣賞國(guó)內(nèi)外?？扛劬吧?，享受船上精美住宿膳食服務(wù)，體驗(yàn)船上豪華休閑娛樂(lè)設(shè)施，參加豐富多彩的海岸遠(yuǎn)足游覽等經(jīng)歷上。在實(shí)際操作中，郵輪公司可以提前將不同航線的艙位出售給消費(fèi)者，消費(fèi)者可以通過(guò)諸如度假輔助計(jì)劃(vacationplanner)、旅游代理訂位(travel agent locator)、熱線訂購(gòu)(hot line)以及在線訂購(gòu)(book online)等多種渠道購(gòu)買(mǎi)船票，從而方便有效地計(jì)劃出行時(shí)間、出行航線、港口、景點(diǎn)以及郵輪上的餐飲、娛樂(lè)和岸上觀光、遠(yuǎn)足等輔助服務(wù)。

2.2 世界郵輪業(yè)

現(xiàn)代郵輪產(chǎn)業(yè)起步于20世紀(jì)60年代，進(jìn)入21世紀(jì)以后，世界郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展迅猛，一些國(guó)際大都市在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中相繼滲入了“郵輪經(jīng)濟(jì)”(cruiseeconomy)的元素。從需求狀況來(lái)看，世界郵輪協(xié)會(huì)(Cruise Lines International Association，CLIA)的數(shù)據(jù)表明，1990～2009年的20年中，郵輪乘客數(shù)量以平均7.2％左右的速度迅速增長(zhǎng)，2009年全世界郵輪旅客數(shù)量將近1400萬(wàn)；一直以來(lái)，北美地區(qū)占據(jù)了絕大多數(shù)的市場(chǎng)份額，平均份額將近88％(圖1)。從市場(chǎng)容量來(lái)看，從1981年到2008年，世界郵輪存量(lower berths)以平均7.2％的速度迅速擴(kuò)充，2009年到2013年預(yù)計(jì)會(huì)以平均4％左右的速度繼續(xù)增長(zhǎng)；到2008年，全球CLIA成員企業(yè)的郵輪船舶總數(shù)為185艘；從2000年到2009年，總共有130艘新郵輪下水，每艘可以容納500到3000人，且郵輪上的艙位(cabin)絕大多數(shù)為雙鋪(doubleberth)艙位，部分艙位可以容納3～5人；自2003年以來(lái)，每年以雙鋪艙位為標(biāo)準(zhǔn)的艙位利用率都在100％以上。

從消費(fèi)市場(chǎng)來(lái)看，北美是最大的郵輪市場(chǎng)，最著名的旅游目的地是加勒比、地中海和阿拉斯加等。2009年國(guó)際郵輪協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)表明，郵輪消費(fèi)者多為旅游休閑者，年齡的中位數(shù)為46歲，比2002年的52歲和2006年的49歲有所降低，這說(shuō)明越來(lái)越多的年輕人被吸引到這一新型休閑旅游行業(yè)。目前，世界郵輪產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)依然處在寡頭競(jìng)爭(zhēng)階段。最著名的三大郵輪公司為嘉年華(Camival)郵輪公司、皇家加勒比(Royal Ca6bbean)郵輪公司以及麗星/挪威(Star/NCL)郵輪集團(tuán)，2007年分別擁有81艘郵輪140000個(gè)床位、34艘郵輪67900個(gè)床位以及21艘郵輪32300個(gè)床位，占世界郵輪產(chǎn)業(yè)80％的市場(chǎng)份額。近幾年，三大郵輪公司都獲得了較快的發(fā)展。以嘉年華為例，嘉年華的總部設(shè)在佛羅里達(dá)的邁阿密，公司郵輪主要服務(wù)于北美、南美、歐洲以及南亞太平洋地區(qū)。該集團(tuán)是世界上最大的郵輪集團(tuán)，到2009年1月，擁有88艘郵輪169040個(gè)床位，在北美、歐洲、英國(guó)、德國(guó)、新西蘭、西班牙以澳大利亞擁有11個(gè)郵輪品牌。嘉年華在2009年的總收益為131.57億美元，純收入為17.9億美元。

2010年3月，著名的Datamonitor調(diào)研公司公布了酒店、旅游勝地以及郵輪(Hotels，Resorts＆Cruise Line，HRC)三大旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。從市場(chǎng)價(jià)值來(lái)看，2004～2009年HRC產(chǎn)業(yè)5年內(nèi)的復(fù)合增長(zhǎng)率為3.9％，2009年總價(jià)值達(dá)到5422億美元，其中，歐洲、美洲和亞太地方分別占38.3％、35.7％和19.7％的市場(chǎng)份額；酒店業(yè)占絕大部分份額，達(dá)到90.9％，旅游勝地和郵輪業(yè)的份額分別為4.6％和4.5％。與2007年公布的數(shù)據(jù)(3.5％)來(lái)看，郵輪業(yè)有了較快增長(zhǎng)。雖然經(jīng)濟(jì)危機(jī)使得三大旅游產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)價(jià)值比2008年降低了約4％，但未來(lái)5年(2009～2014)將繼續(xù)迎來(lái)6.4％的復(fù)合增長(zhǎng)率，2014年市場(chǎng)總價(jià)值將達(dá)到7399億美元，比2009年增長(zhǎng)36.5％。就整個(gè)旅游業(yè)來(lái)看，雖然郵輪業(yè)只占較小的市場(chǎng)份額，但效益非常顯著。按照國(guó)際郵輪協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，在北美市場(chǎng)每接待一位郵輪游客的收入高達(dá)1600～1700美元；郵輪業(yè)為北美提供了351億美元的經(jīng)濟(jì)收入和約31.4萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。正因?yàn)閺?qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭和客觀的經(jīng)濟(jì)效益，郵輪業(yè)才被譽(yù)為“漂浮在黃金水道上的黃金產(chǎn)業(yè)”。

2.3 郵輪業(yè)在中國(guó)

縱觀全球郵輪旅游市場(chǎng)，雖然國(guó)際郵輪旅游市場(chǎng)主要集中在北美和歐洲，兩地區(qū)的發(fā)達(dá)國(guó)家占了市場(chǎng)的最大份額。但隨著國(guó)際郵輪產(chǎn)業(yè)將發(fā)展重點(diǎn)轉(zhuǎn)向亞洲尤其是中國(guó)內(nèi)地這一新興市場(chǎng)，亞太地區(qū)郵輪業(yè)發(fā)展迅速，增長(zhǎng)速度已高于世界平均值。不同的文化背景和優(yōu)美的自然風(fēng)光使得亞太地區(qū)成為更為集中的旅游目的地。亞太地區(qū)的郵輪旅游將更加頻繁。

我國(guó)以?xún)?yōu)越的地理位置、獨(dú)具魅力的東方文化、豐富的旅游資源和潛力巨大的客源市場(chǎng)成為亞洲郵輪市場(chǎng)的核心組成部分，越來(lái)越受到郵輪公司的重視。2009年2月18日，《人民日?qǐng)?bào)-海外版》“中國(guó)興起郵輪旅游熱”一文分析了中國(guó)發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)的趨勢(shì)和條件，指出全球郵輪業(yè)已經(jīng)向中國(guó)延伸，中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)漸行漸近，發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)有望成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新方式、新領(lǐng)域。

作為國(guó)際郵輪公司在亞洲的重要客源地和市場(chǎng)，中國(guó)郵輪旅游剛剛起步，還未得到廣泛接受。但是，隨著人們消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變和可支配收入的不斷增加，國(guó)人選擇郵輪旅游也將日趨普遍，郵輪旅游必將發(fā)展成為一種重要的旅游業(yè)態(tài)。2009年，從內(nèi)地乘坐郵輪出境游的人數(shù)達(dá)到近20萬(wàn)，加上在香港和海外登船的人數(shù)，中國(guó)郵輪游客數(shù)量達(dá)到35萬(wàn)～38萬(wàn)人。2007～2010年，中國(guó)郵輪航次年均增幅為13％，其中母港航次年均增幅達(dá)56％，郵輪游客接待量年均增幅為21％。

在旅游業(yè)快速增長(zhǎng)的背景下，中國(guó)發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)的時(shí)機(jī)日益成熟。隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快，一些歐洲和美洲的郵輪公司已經(jīng)把目光投向了亞洲，主要是東南亞各國(guó)。中國(guó)作為服務(wù)業(yè)和旅游業(yè)迅速發(fā)展的國(guó)家更成為各大旅游公司關(guān)注的地區(qū)。許多郵輪公司已經(jīng)在中國(guó)建立了辦事處和分公司，郵輪業(yè)在中國(guó)蓄勢(shì)待發(fā)。上海、青島、大連、天津、寧波、廈門(mén)、?？?、深證等港口城市都已將目光投向郵輪經(jīng)濟(jì)。目前，中國(guó)大陸已建成上海國(guó)際客運(yùn)中心、廈門(mén)海峽郵輪中心、三亞鳳凰島國(guó)際客運(yùn)中心3個(gè)設(shè)施較為齊全的郵輪港口。天津港郵輪碼頭和上海寶山郵輪碼頭已經(jīng)投入使用。大連國(guó)際郵輪碼頭設(shè)計(jì)已經(jīng)完成，并于2010年動(dòng)工。?？?、廣州、深圳、珠海、寧波、秦皇島、青島等沿海城市也開(kāi)始進(jìn)行郵輪碼頭的規(guī)劃和建設(shè)。

中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，離不開(kāi)中國(guó)政府和各級(jí)地方政府的大力扶持。近幾年，相關(guān)部門(mén)出臺(tái)了一系列發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)、深化郵輪經(jīng)濟(jì)的利好政策，包括2008年6月出臺(tái)了《促進(jìn)我國(guó)郵輪業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》；2009年10月19日，允許國(guó)際郵輪公司在華開(kāi)展多點(diǎn)掛靠業(yè)務(wù)，游客可以在郵輪?？康娜我桓劭陔x船登陸觀光，并簡(jiǎn)化多點(diǎn)掛靠時(shí)的游客檢查手續(xù)；2009年12月國(guó)務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于加快發(fā)展旅游業(yè)的意見(jiàn)》，首次提出“要把旅游業(yè)培育成為中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)，要培育新的旅游消費(fèi)熱點(diǎn)，支持有條件地區(qū)發(fā)展郵輪、游艇等新興旅游；把郵輪、游艇等旅游裝備制造業(yè)納入國(guó)家鼓勵(lì)類(lèi)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目”；2010年11月24日《國(guó)際郵輪口岸旅游服務(wù)規(guī)范》(LB/T 017－2011)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)全國(guó)旅游標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)審查，該規(guī)范從接待服務(wù)、服務(wù)設(shè)施與服務(wù)項(xiàng)目、安全要求、衛(wèi)生要求、服務(wù)信息傳遞和綜合管理等方面對(duì)我國(guó)郵輪港口的相關(guān)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范，是目前第一個(gè)國(guó)家級(jí)郵輪行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這一系列政策的出臺(tái)將有力地拉動(dòng)中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。此外，近年召開(kāi)的“中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)”、“國(guó)際郵輪博覽會(huì)”和“中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇”等，廣泛吸引政府部門(mén)、郵輪公司、旅行社和學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)共同探究郵輪業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，為中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展出謀劃策。

以“現(xiàn)代服務(wù)業(yè)”為核心特征的郵輪產(chǎn)業(yè)，涉及交通、海洋和旅游三個(gè)領(lǐng)域，其經(jīng)濟(jì)效益涵蓋了運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、航運(yùn)經(jīng)濟(jì)、海洋經(jīng)濟(jì)、港口經(jīng)濟(jì)和旅游經(jīng)濟(jì)。我國(guó)“十二五”規(guī)劃明確指出要“發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)”。從當(dāng)前國(guó)家形勢(shì)來(lái)看，郵輪產(chǎn)業(yè)將是濱海旅游業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的最佳選擇，成為轉(zhuǎn)變港口發(fā)展方式的重要內(nèi)容。“十二五”規(guī)劃清晰地指出，“把推動(dòng)服務(wù)業(yè)大發(fā)展作為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)的戰(zhàn)略重點(diǎn)”，“推動(dòng)特大城市形成以服務(wù)經(jīng)濟(jì)為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)”。而作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的郵輪產(chǎn)業(yè)正是推動(dòng)我國(guó)服務(wù)經(jīng)濟(jì)的新生力量?！笆濉币?guī)劃還指出，東部沿海城市要“在更高層次參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作和競(jìng)爭(zhēng)”，而郵輪旅游業(yè)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)融入國(guó)際分工、參與國(guó)際市場(chǎng)的一個(gè)典型國(guó)際化產(chǎn)業(yè)。

目前，中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益主要來(lái)自郵輪?？拷哟龢I(yè)務(wù)、岸上旅游服務(wù)以及少數(shù)郵輪供應(yīng)服務(wù)，郵輪業(yè)對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)有限，同時(shí)也限制了中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的拓展。而組建和發(fā)展本土化的郵輪船隊(duì)，可能成為“中國(guó)郵輪旅游爆發(fā)式發(fā)展”歷史時(shí)期打通產(chǎn)業(yè)鏈“最好的突破機(jī)會(huì)”。但同時(shí)也要認(rèn)識(shí)到，郵輪旅游市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)具有高濃度的特點(diǎn)，雖然競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)量不多，但每個(gè)都具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。這一特性加上郵輪業(yè)極高的固定成本和管理成本，使得產(chǎn)業(yè)進(jìn)入門(mén)檻過(guò)高，一旦進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)將異常激烈。本土化郵輪公司可能在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期里缺乏在港運(yùn)作、票務(wù)代理、航線開(kāi)發(fā)、消費(fèi)者培育、銷(xiāo)售渠道、人員培訓(xùn)等方面的經(jīng)驗(yàn)。

3 中國(guó)郵輪旅游產(chǎn)業(yè)研究現(xiàn)狀

作為發(fā)展最快的旅游領(lǐng)域，郵輪業(yè)一直沒(méi)有引起研究者足夠的關(guān)注，關(guān)于郵輪業(yè)的研究文獻(xiàn)非常有限。隨著中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)的興起，近年來(lái)有關(guān)中國(guó)郵輪旅游的文獻(xiàn)有所增加，越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)學(xué)者開(kāi)始關(guān)注這一行業(yè)。通過(guò)對(duì)期刊搜索引擎CNKI以論文標(biāo)題進(jìn)行檢索發(fā)現(xiàn)，截止到2011年1月，國(guó)內(nèi)有關(guān)郵輪的學(xué)術(shù)期刊或會(huì)議論文共有240多篇，其中碩士學(xué)位論文14篇；關(guān)于郵輪的報(bào)紙文章將近600篇。從研究成果數(shù)量來(lái)看，近幾年有關(guān)郵輪的學(xué)術(shù)論文數(shù)量增長(zhǎng)迅速，接近85％的學(xué)術(shù)論文發(fā)表在2006～2010年，90％以上的論文發(fā)表在2004年之后。值得一提的是，近幾年碩士學(xué)位論文數(shù)量猛增，且全部發(fā)表在2005年之后。考慮到論文發(fā)表的周期，可以推斷出中國(guó)學(xué)者將郵輪旅游產(chǎn)業(yè)作為熱點(diǎn)問(wèn)題應(yīng)該是從2003年左右開(kāi)始的。

通過(guò)文獻(xiàn)總結(jié)可以看出，中國(guó)學(xué)者對(duì)郵輪產(chǎn)業(yè)的關(guān)注主要集中在兩個(gè)層次：宏觀產(chǎn)業(yè)分析和微觀問(wèn)題討論。其中，宏觀分析主要涉及郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)特征、郵輪產(chǎn)業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用、郵輪經(jīng)濟(jì)的傳導(dǎo)機(jī)制、郵輪經(jīng)濟(jì)與沿海經(jīng)濟(jì)的相關(guān)性、郵輪經(jīng)濟(jì)的空間結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)優(yōu)化、郵輪產(chǎn)業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)性、郵輪產(chǎn)業(yè)的集群性以及郵輪旅游的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)對(duì)策和策略等。微觀研究主要涉及的內(nèi)容包括郵輪港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)或潛力測(cè)度、郵輪母港/港口規(guī)劃、國(guó)際化視角下的郵輪公司經(jīng)營(yíng)策略、中國(guó)郵輪制造業(yè)初探、郵輪人才培養(yǎng)以及郵輪港口通關(guān)政策分析等?？偟膩?lái)說(shuō)，中國(guó)學(xué)者對(duì)郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的研究?jī)?nèi)容雖然較為全面，但研究問(wèn)題比較寬泛，對(duì)資料收集、消費(fèi)者調(diào)研、市場(chǎng)培育、實(shí)證分析以及郵輪運(yùn)營(yíng)等方面的研究并不多，即使有所涉及，深度也不夠。

需要說(shuō)明的是，在總結(jié)研究文獻(xiàn)時(shí)，考慮到研究問(wèn)題的重復(fù)性和可借鑒性，本文僅選擇了具有代表性的學(xué)術(shù)論文進(jìn)行綜述，對(duì)這些文獻(xiàn)的研究問(wèn)題、研究方法和研究結(jié)論進(jìn)行了詳細(xì)的分析和討論，以期能讓感興趣的研究者在快速把握中國(guó)郵輪旅游產(chǎn)業(yè)研究概貌的同時(shí)，發(fā)現(xiàn)中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)的研究空白，提出和解決更為具體的中國(guó)郵輪旅游發(fā)展問(wèn)題。

3.1 宏觀上的審視

現(xiàn)代郵輪旅游具有經(jīng)濟(jì)效益高、經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)強(qiáng)和區(qū)域輻射大等特點(diǎn)。此外，郵輪旅游產(chǎn)業(yè)本身具有諸多更為鮮明的經(jīng)濟(jì)特征。張言慶等認(rèn)為，郵輪產(chǎn)業(yè)諸多鮮明的經(jīng)濟(jì)特征包括全球化網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)經(jīng)濟(jì)特征、明顯的聚集性特征、顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征、寡頭壟斷的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)特征、區(qū)域發(fā)展不平衡性、郵輪運(yùn)營(yíng)的地理季節(jié)調(diào)配特征等，并進(jìn)一步認(rèn)為現(xiàn)代郵輪旅游業(yè)顯著的發(fā)展趨勢(shì)應(yīng)該為巨型化、主題化、近程化和聯(lián)營(yíng)化，中國(guó)應(yīng)該針對(duì)這些發(fā)展趨勢(shì)開(kāi)辟出適合中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的道路。

郵輪產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益主要體現(xiàn)在其對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用。特別是郵輪母港對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)更為直接和廣泛。但這些數(shù)字的由來(lái)沒(méi)有翔實(shí)的計(jì)算做支持。在這一方面，欒航基于北美郵輪市場(chǎng)的數(shù)據(jù)，將區(qū)域逐年的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)量相加，除以郵輪母港/掛靠港的數(shù)量，得到平均每個(gè)郵輪母港/掛靠港的對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)量，結(jié)果表明，郵輪母港的帶動(dòng)量是掛靠港的2倍左右。進(jìn)一步，作者用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法對(duì)美國(guó)郵輪母港同掛靠港的比值進(jìn)行預(yù)測(cè)，結(jié)果表明，郵輪母港同掛靠港之間的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)量之比有下降趨勢(shì)。

眾所周知，郵輪經(jīng)濟(jì)和沿海經(jīng)濟(jì)存在著密切的聯(lián)系，行業(yè)的經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)能夠促進(jìn)區(qū)域內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。王鳳慶選取遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶六市的產(chǎn)業(yè)GDP、旅游總收入、國(guó)內(nèi)旅游人次數(shù)和國(guó)外旅游人次數(shù)作為遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶指標(biāo)，利用灰色關(guān)聯(lián)分析法討論了各指標(biāo)與郵輪收入、郵輪游客數(shù)、掛靠次數(shù)3個(gè)指標(biāo)的關(guān)聯(lián)程度。結(jié)果表明，郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶的旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展緊密相關(guān)，可以通過(guò)遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶大力發(fā)展旅游產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益不是無(wú)緣無(wú)故產(chǎn)生出來(lái)的，而是通過(guò)一定的傳導(dǎo)機(jī)制最終顯現(xiàn)出來(lái)。郵輪旅游經(jīng)濟(jì)效應(yīng)傳導(dǎo)機(jī)制的基本要素包括政府部門(mén)、郵輪旅游市場(chǎng)、郵輪旅游經(jīng)營(yíng)者和郵輪游客。郵輪旅游經(jīng)濟(jì)的傳導(dǎo)方向應(yīng)該是：政府部門(mén)利用政策工具(包括產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè))影響郵輪旅游供需平衡關(guān)系，從而影響郵輪旅游價(jià)格體系，以提高郵輪經(jīng)營(yíng)者投資意愿和增加郵輪旅游者數(shù)量，最終提升郵輪旅游的經(jīng)濟(jì)效益和促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)?？偠灾?，郵輪旅游經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的傳導(dǎo)過(guò)程是通過(guò)郵輪旅游供求的變化，引起傳導(dǎo)機(jī)制中各個(gè)要素的變化，最終產(chǎn)生郵輪經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的過(guò)程。張曉娟利用回歸分析法，以2000～2006年北美郵輪旅游發(fā)展的相關(guān)數(shù)據(jù)為樣本，研究了郵輪旅游發(fā)展與地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間關(guān)系，即郵輪旅游經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。研究結(jié)果表明，郵輪旅游發(fā)展水平和程度影響經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，而經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)也會(huì)影響郵輪旅游發(fā)展水平和程度，即兩者之間存在雙向的因果關(guān)系。

充分發(fā)揮郵輪經(jīng)濟(jì)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)乃至全國(guó)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用，必須建立合理的郵輪經(jīng)濟(jì)空間布局和結(jié)構(gòu)，在實(shí)踐中不斷完善郵輪旅游系統(tǒng)。楊麗芳從郵輪港口、郵輪航線、郵輪港口城市角度分析和討論了中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)的空間結(jié)構(gòu)，利用SWOT分析方法論證了中國(guó)發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)(良好的政策環(huán)境、優(yōu)越的地理位置、豐富的旅游資源和旺盛的消費(fèi)需求)和劣勢(shì)(郵輪制造業(yè)空白、郵輪公司低級(jí)、配套設(shè)施不足、人力資本匱乏和環(huán)境保護(hù)不夠)，認(rèn)為中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)的空間發(fā)展戰(zhàn)略必須從梯度戰(zhàn)略、點(diǎn)軸開(kāi)發(fā)模式、網(wǎng)絡(luò)空間戰(zhàn)略和外向空間戰(zhàn)略等方面考慮。

中國(guó)郵輪旅游尚處在起步階段，雖然各地對(duì)于郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都抱有極大熱情，但因缺乏相關(guān)規(guī)劃而遭遇瓶頸。郵輪旅游系統(tǒng)的優(yōu)化對(duì)于區(qū)域郵輪旅游的良性發(fā)展至關(guān)重要。朱文婷通過(guò)分析郵輪旅游系統(tǒng)的要素構(gòu)成和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，認(rèn)為郵輪旅游供給系統(tǒng)由支持系統(tǒng)、郵輪服務(wù)系統(tǒng)和游客服務(wù)系統(tǒng)共同構(gòu)成，而郵輪旅游需求系統(tǒng)的主體包括郵輪公司和郵輪游客。以上海為例，作者利用滿意度分析方法(IPA)對(duì)郵輪供給系統(tǒng)、游客供給系統(tǒng)和支持系統(tǒng)3個(gè)方面進(jìn)行分析，從而對(duì)上海郵輪旅游的系統(tǒng)功能進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，發(fā)現(xiàn)上海現(xiàn)階段郵輪旅游系統(tǒng)發(fā)展的瓶頸主要體現(xiàn)在：港口的功能較為單一、供應(yīng)機(jī)制尚未健全、旅游產(chǎn)品供應(yīng)商經(jīng)驗(yàn)不足、岸上旅游產(chǎn)品的豐度欠缺以及區(qū)域郵輪旅游合作機(jī)制不完備4個(gè)方面。這4個(gè)方面也正體現(xiàn)了目前中國(guó)發(fā)展郵輪旅游經(jīng)濟(jì)所面臨的瓶頸。

事實(shí)上，郵輪旅游系統(tǒng)性也體現(xiàn)在由利益相關(guān)者角度組成的價(jià)值鏈或價(jià)值網(wǎng)上。如果以郵輪公司和消費(fèi)者為核心，現(xiàn)代郵輪業(yè)是集交通工具、住宿、餐飲、娛樂(lè)休閑、觀光旅游為一體的綜合型旅游產(chǎn)品，這一服務(wù)組合產(chǎn)品實(shí)際上是一個(gè)由各利益相關(guān)者分工協(xié)作的系統(tǒng)。郵輪公司的產(chǎn)品就是通過(guò)這樣一個(gè)系統(tǒng)，以供應(yīng)鏈的形式提供給旅游消費(fèi)者的。徐虹和高林將制造業(yè)的供應(yīng)鏈模型引入旅游業(yè)中，通過(guò)對(duì)郵輪旅游產(chǎn)業(yè)鏈上各環(huán)節(jié)的分析，借鑒供應(yīng)鏈管理模式，構(gòu)建了以郵輪公司為核心的郵輪旅游供應(yīng)鏈模型，結(jié)合郵輪旅游產(chǎn)品的特點(diǎn)，以郵輪公司為主體，將供應(yīng)鏈的核心思想融入郵輪旅游產(chǎn)業(yè)中，從供應(yīng)鏈的視角分析了郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的構(gòu)成及各環(huán)節(jié)的相互關(guān)系，并提出相應(yīng)的優(yōu)化協(xié)調(diào)措施。近幾年，郵輪產(chǎn)業(yè)開(kāi)始實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈的一體化，成為從船舶制造工業(yè)和非耐用品的制造到“事前－事中－事后”全過(guò)程的郵輪專(zhuān)業(yè)服務(wù)業(yè)。郵輪產(chǎn)業(yè)沿著全球價(jià)值鏈的升級(jí)，不僅取決于外部市場(chǎng)機(jī)遇和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而且還取決于參與服務(wù)業(yè)聯(lián)盟和全球標(biāo)準(zhǔn)制定組織等軟環(huán)境準(zhǔn)備。此外，胡建偉和陳建淮通過(guò)深入分析郵輪經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵和外延，指出郵輪經(jīng)濟(jì)具有天生的“集聚性”。郵輪產(chǎn)業(yè)的集群性體現(xiàn)在郵輪港口的相關(guān)服務(wù)產(chǎn)業(yè)向區(qū)域乃至全國(guó)的擴(kuò)散效應(yīng)。

郵輪公司和郵輪消費(fèi)者是郵輪旅游價(jià)值鏈的核心組成部分。毫無(wú)疑問(wèn)，如果沒(méi)有足夠的郵輪消費(fèi)者被吸引到這一新興旅游業(yè)態(tài)，中國(guó)郵輪市場(chǎng)將無(wú)法擴(kuò)大，更不可能發(fā)揮郵輪經(jīng)濟(jì)的規(guī)模效應(yīng)。而培育中國(guó)郵輪旅游消費(fèi)市場(chǎng)，最關(guān)鍵的一點(diǎn)就是提供滿足消費(fèi)者需求的郵輪旅游產(chǎn)品。張言慶等從客觀的角度總結(jié)和分析了國(guó)際郵輪旅游市場(chǎng)的相關(guān)數(shù)據(jù)資料，包括國(guó)際郵輪市場(chǎng)的總體情況與區(qū)域分布、人口及社會(huì)統(tǒng)計(jì)特征、消費(fèi)特征，進(jìn)而總結(jié)出國(guó)際郵輪旅游消費(fèi)市場(chǎng)的基本特征，并對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)郵輪旅游市場(chǎng)需求進(jìn)行了展望與預(yù)測(cè)，并提出了培育中國(guó)郵輪旅游消費(fèi)市場(chǎng)的策略。但獲得消費(fèi)者的真正需求，不能僅僅對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的人口統(tǒng)計(jì)和現(xiàn)有數(shù)據(jù)進(jìn)行推斷，還應(yīng)該設(shè)法挖掘中國(guó)消費(fèi)者對(duì)郵輪旅游的主觀感知，包括認(rèn)知、動(dòng)機(jī)、意愿與滿意。為此，采取問(wèn)卷調(diào)查的方法，鄭慧從文化認(rèn)知、安全認(rèn)知、費(fèi)用認(rèn)知、時(shí)間認(rèn)知、服務(wù)認(rèn)知、前景認(rèn)知6個(gè)方面對(duì)青島、深圳、廣州、上海和寧波等地各旅游景區(qū)的消費(fèi)者進(jìn)行調(diào)研，對(duì)國(guó)內(nèi)郵輪旅游的認(rèn)知和需求情況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，認(rèn)為存在郵輪旅游產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性失衡和郵輪旅游市場(chǎng)宣傳不足兩個(gè)問(wèn)題，并從產(chǎn)品設(shè)計(jì)對(duì)策、產(chǎn)品宣傳對(duì)策和產(chǎn)品銷(xiāo)售對(duì)策提出了中國(guó)郵輪旅游發(fā)展的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)策略。只可惜，作者僅僅依靠簡(jiǎn)單統(tǒng)計(jì)分析來(lái)推斷中國(guó)郵輪消費(fèi)者的認(rèn)知情況，無(wú)法挖掘更深入的結(jié)論。

中國(guó)郵輪旅游產(chǎn)業(yè)還處在幼年時(shí)期，在郵輪接待、港口規(guī)劃、設(shè)施建設(shè)以及市場(chǎng)培育等方面還處在起步階段。國(guó)際郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)踐表明，發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)必須具備：(1)雄厚的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力；(2)完善的基礎(chǔ)配套設(shè)施；(3)發(fā)達(dá)的對(duì)外交通網(wǎng)絡(luò)；(4)豐富的旅游觀光資源；(5)充足的郵輪旅游客源；(6)國(guó)際化的郵輪經(jīng)濟(jì)政策；(7)高水平的郵輪專(zhuān)業(yè)人才。為此，中國(guó)必須在這7個(gè)方面不斷完善，才能真正發(fā)揮郵輪經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大拉動(dòng)力，使郵輪旅游真正成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

然而，在大力發(fā)展郵輪旅游的同時(shí)，還要清醒地認(rèn)識(shí)到，僅僅將郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思維固定在粗放擴(kuò)展上是一種非常危險(xiǎn)的傾向。對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，郵輪是一個(gè)新生事物，相關(guān)研究尚處于起步階段，大部分研究關(guān)注的是郵輪產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，而忽略了郵輪對(duì)海洋生態(tài)環(huán)境的影響。促進(jìn)郵輪產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，必須站在生態(tài)的角度去審視和規(guī)劃整個(gè)郵輪產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)。李柏青認(rèn)為，郵輪產(chǎn)業(yè)是一個(gè)包含研究開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造、銷(xiāo)售、經(jīng)營(yíng)、維護(hù)保養(yǎng)、修理、管理等一系列經(jīng)濟(jì)活動(dòng)而循環(huán)運(yùn)行的生物生態(tài)系統(tǒng)(biologicalecosystems)。在這個(gè)以郵輪產(chǎn)業(yè)集群為基礎(chǔ)的系統(tǒng)中，郵輪制造群落、郵輪經(jīng)營(yíng)群落和郵輪消費(fèi)群落三大群落與環(huán)境相互作用和影響。環(huán)境和自然是郵輪產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)的物質(zhì)基礎(chǔ)，郵輪旅游的開(kāi)發(fā)必須遵循生態(tài)學(xué)原則，在生態(tài)環(huán)境和景觀資源能承受的范圍之內(nèi)進(jìn)行，達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的目的。

3.2 微觀上的分析

國(guó)內(nèi)研究者對(duì)郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的微觀研究主要體現(xiàn)在郵輪港口競(jìng)爭(zhēng)力、郵輪母港/港口規(guī)劃、郵輪公司經(jīng)營(yíng)、郵輪制造業(yè)、郵輪人力資源以及郵輪通關(guān)政策等方面。其中，郵輪港口或區(qū)域旅游競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的研究成果最多。

隨著郵輪旅游業(yè)的迅速發(fā)展，各港口城市之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。郵輪港口(城市)旅游競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)或者潛力測(cè)度問(wèn)題主要涉及3個(gè)方面：一是評(píng)價(jià)對(duì)象的選擇；二是指標(biāo)體系的建立；三是評(píng)價(jià)方法的選擇。在郵輪競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)方面，陳紫華選取競(jìng)爭(zhēng)業(yè)績(jī)、競(jìng)爭(zhēng)潛力和競(jìng)爭(zhēng)支持力3個(gè)二級(jí)指標(biāo)下的24個(gè)三級(jí)指標(biāo)建立指標(biāo)體系，利用主成分分析法(PCA)對(duì)8個(gè)郵輪港口進(jìn)行評(píng)價(jià)，最后將這些郵輪港口分為四類(lèi)：上海和深圳為第一類(lèi)；第二類(lèi)是天津；第三類(lèi)是青島、大連和廈門(mén)；寧波和?？跒榈谒念?lèi)。

王帷洋以港口指標(biāo)、服務(wù)指標(biāo)、旅游指標(biāo)、港口競(jìng)爭(zhēng)力、郵輪碼頭建設(shè)情況、地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力、人力資源實(shí)力、信息通訊實(shí)力和地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力為評(píng)價(jià)指標(biāo)，利用簡(jiǎn)單線性加權(quán)法對(duì)9個(gè)港口進(jìn)行了評(píng)價(jià)，最終的排名結(jié)果為：上海、三亞、廣州、大連、廈門(mén)、天津、青島、深圳和寧波。

朱樂(lè)群以航空港旅客吞吐量、國(guó)家4A級(jí)及以上旅游區(qū)、星級(jí)酒店數(shù)量、市區(qū)空氣質(zhì)量?jī)?yōu)良天數(shù)、人均綠地面積、旅游外匯收入作為城市旅游環(huán)境的指標(biāo)，以人均GDP、高等院校在校生、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占GDP、城市居民人均可支配收入為經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人力資源指標(biāo)，以擬建郵輪碼頭泊位數(shù)、港口與城市中心距離、碼頭前沿水深、到訪郵輪艘數(shù)為郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)，利用因子分析法對(duì)16個(gè)郵輪港口城市進(jìn)行評(píng)價(jià)，得出這些城市排名依次是：上海、廈門(mén)、珠海、深圳、天津、青島、廣州、三亞、寧波、大連、汕頭、湛江、煙臺(tái)、?？诤捅焙！?/p>

蔡曉霞分析了郵輪旅游核心產(chǎn)業(yè)要素及競(jìng)爭(zhēng)潛力的構(gòu)成，從旅游資源、經(jīng)營(yíng)績(jī)效、旅游企業(yè)、對(duì)外交通、金融保險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)支撐以及城市環(huán)境等方面構(gòu)建了郵輪旅游競(jìng)爭(zhēng)潛力評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系，并利用因子分析法對(duì)8大郵輪旅游城市的競(jìng)爭(zhēng)潛力進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)，最終將其分為三個(gè)層級(jí)：以上海為首的郵輪旅游優(yōu)勢(shì)區(qū)；以深圳、天津?yàn)榇淼泥]輪旅游比較優(yōu)勢(shì)區(qū)；以寧波、青島、廈門(mén)、大連、?？跒榇淼囊话銉?yōu)勢(shì)區(qū)。以此為依據(jù)，作者提出未來(lái)中國(guó)郵輪旅游的發(fā)展格局應(yīng)以上海為郵輪母港，以深圳為區(qū)域中心港，輔以寧波、廈門(mén)、?？诘葤炜扛鄣膶?duì)臺(tái)灣、東南亞的南方郵輪旅游區(qū)；以天津?yàn)閰^(qū)域中心港，輔以青島、大連的對(duì)日、韓的北方郵輪旅游區(qū)。

聶莉和董觀志建立了由資源稟賦、市場(chǎng)規(guī)模、經(jīng)濟(jì)水平、環(huán)境保護(hù)、區(qū)位條件和發(fā)展?jié)摿?個(gè)一級(jí)指標(biāo)和22個(gè)二級(jí)指標(biāo)組成的郵輪港口旅游競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，利用熵權(quán)法和理想解法(TOPSIS)相結(jié)合的方法對(duì)9個(gè)港口城市的郵輪旅游競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了評(píng)價(jià)，結(jié)果表明，上海、天津和深圳排在前三甲；廣州、廈門(mén)和大連處于中游水平；青島、寧波和?？诘母?jìng)爭(zhēng)力較差。

從目前中國(guó)郵輪發(fā)展來(lái)看，如果一個(gè)港口城市被定位為?？苦]輪的母港，母港的發(fā)展會(huì)大大促進(jìn)區(qū)域服務(wù)業(yè)、旅游業(yè)和物流業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而刺激港口城市及其周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。劉小培從自然條件、基礎(chǔ)設(shè)施和交通、經(jīng)營(yíng)環(huán)境和政策傾向4個(gè)方面篩選出符合條件的8個(gè)備選港口城市，并利用層次分析法(AHP)進(jìn)行綜合評(píng)判，最終給出了這幾個(gè)港口的郵輪母港競(jìng)爭(zhēng)力排序?yàn)椋荷虾?、天津、廈門(mén)、三亞、大連、寧波、深圳和青島。此外，于得全利用層次分析法對(duì)7個(gè)港口的母港競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)，按照競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)的大小給出排序結(jié)果為：上海、大連、寧波、廣州、廈門(mén)、青島和天津。其中考慮的因素包括港口腹地經(jīng)濟(jì)、地理形式、旅游資源和港口軟環(huán)境。

通過(guò)以上分析可以看出，目前中國(guó)郵輪競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)主要存在兩個(gè)問(wèn)題：一是指標(biāo)體系不夠健全；二是評(píng)價(jià)方法比較單一，從而使得對(duì)中國(guó)郵輪競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)判結(jié)果差別較大。本文按照以上7篇文獻(xiàn)篩選出10個(gè)中國(guó)學(xué)者關(guān)注最多的郵輪港口/城市，并以各港口/城市在所有文獻(xiàn)中的平均排序?yàn)樾碌呐袛鄻?biāo)準(zhǔn)，得出這些港口的競(jìng)爭(zhēng)力排名為：上海、天津、三亞、廣州、深圳、廈門(mén)、大連、青島、寧波和?？?表2)。

近年來(lái)，隨著郵輪旅游產(chǎn)業(yè)在中國(guó)的快速發(fā)展，各大港口城市都將目光投向發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)，提出了建立郵輪母港的戰(zhàn)略設(shè)想。中國(guó)學(xué)者對(duì)區(qū)域性郵輪旅游的研究也越來(lái)越多。作為內(nèi)陸最具潛力的郵輪母港，上海獲得的研究關(guān)注最多。廈門(mén)港和天津港等也開(kāi)始吸引越來(lái)越多研究者的目光。

姜秀敏從市場(chǎng)潛力和環(huán)境潛力兩個(gè)方面分析和討論了上海發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)的潛力。其中，市場(chǎng)潛力體現(xiàn)在發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)的巨大需求與供給市場(chǎng)上；而環(huán)境潛力體現(xiàn)在發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)的外部因素上。上海是中國(guó)最大的郵輪客源地，在政治環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、技術(shù)環(huán)境、社會(huì)文化環(huán)境上具有發(fā)展郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的良好條件。因此，上海發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)的潛力巨大。在市場(chǎng)開(kāi)發(fā)方面，葉欣梁和孫瑞紅從消費(fèi)能力、消費(fèi)狀況、旅游產(chǎn)品組合等方面討論了上海郵輪旅游者的需求特性，并提出了上海郵輪旅游市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)策略：(1)上海戰(zhàn)略定位應(yīng)該在2008～2010年成為亞洲最具魅力的郵輪母港和世界性的郵輪都市；(2)從產(chǎn)品策略、價(jià)格策略、分銷(xiāo)渠道策略和促銷(xiāo)策略4個(gè)方面分析了在上海發(fā)展郵輪旅游、提供滿足上海旅游者需求的郵輪產(chǎn)品的途徑。作者針對(duì)上海發(fā)展郵輪旅游的現(xiàn)狀及具體的問(wèn)題，從政策法規(guī)、通關(guān)制度以及人力資源等方面提出了未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展的建議。此外，胡建偉和陳建淮運(yùn)用產(chǎn)業(yè)集群理論從地理集中性、靈活專(zhuān)業(yè)化、合作競(jìng)爭(zhēng)性、路徑依賴(lài)性、外商環(huán)境和政府政策以及創(chuàng)新環(huán)境等方面分析了上海發(fā)展郵輪業(yè)集聚的可行性，并通過(guò)核心能力理論從獨(dú)特性、延展性和價(jià)值性3個(gè)方面分析了上海發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)集群的必要性。最后，揭示了上海發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)的制約因素，并提出了上海形成產(chǎn)業(yè)集群的動(dòng)力機(jī)制㈨。

正如前文討論的，發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)必須在基礎(chǔ)配套設(shè)施、相關(guān)法規(guī)政策和人力資源等方面給予有效地支持。在配套設(shè)施建設(shè)方面，郵輪母港的規(guī)劃和設(shè)計(jì)是重中之重。王葳和張文玉分析了郵輪母港的功能要素和運(yùn)營(yíng)模式，從泊位數(shù)量、碼頭前方作業(yè)地帶、登船橋數(shù)量、航站樓、運(yùn)營(yíng)模式、加油、維修、保養(yǎng)設(shè)施、物資補(bǔ)給、停車(chē)位、住宿等方面對(duì)郵輪母港的規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討，并對(duì)國(guó)內(nèi)郵輪母港的建設(shè)提出了針對(duì)性的建議。實(shí)踐證明，郵輪旅游的健康發(fā)展離不開(kāi)法律法規(guī)政策的支持，其中高效的郵輪檢查工作是發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)的必要條件。邵磊和張良對(duì)制約郵輪檢查效率的因素進(jìn)行分析，指出應(yīng)該制定相對(duì)獨(dú)立的郵輪管理法規(guī)，使郵輪檢查有法可依，并且適當(dāng)放寬郵輪旅客的簽證政策，對(duì)隨郵輪來(lái)華的船員、游客實(shí)行相對(duì)便捷的簽證過(guò)程。在人才支持方面，葛亞軍討論了國(guó)際郵輪協(xié)會(huì)郵輪咨詢(xún)師的開(kāi)發(fā)機(jī)制，并結(jié)合中國(guó)實(shí)際提出了政府主導(dǎo)、行業(yè)推動(dòng)，業(yè)界、高等教育和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)參與，與國(guó)際接軌的人才培育模式。

眾所周知，國(guó)際郵輪產(chǎn)業(yè)鏈主要由郵輪船廠、郵輪公司、郵輪港口碼頭和郵輪旅游4大產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)構(gòu)成。對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，組建和發(fā)展本土化的郵輪船隊(duì)可能成為突破郵輪產(chǎn)業(yè)鏈限制的有效方法。雖然中國(guó)在郵輪經(jīng)營(yíng)方面經(jīng)驗(yàn)不足，但可以通過(guò)分析國(guó)際郵輪公司的發(fā)展背景、發(fā)展歷程、發(fā)展階段、經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀、發(fā)展策略、客源分布、市場(chǎng)布局(包括公司總部、母港和航線的分布格局)和經(jīng)營(yíng)效益來(lái)探索影響郵輪公司發(fā)展的因素，從而借鑒他們?cè)卩]輪公司建立、郵輪母港規(guī)劃、郵輪航線設(shè)置和郵輪市場(chǎng)培育等方面的成功經(jīng)驗(yàn)。除此之外，大力發(fā)展中國(guó)郵輪制造業(yè)也是突破產(chǎn)業(yè)鏈瓶頸的一個(gè)選擇。雖然中國(guó)具備了建造各種船舶的經(jīng)驗(yàn)，但由于豪華郵輪在資金、技術(shù)和設(shè)計(jì)方面都有很高的要求，目前尚不具備建造豪華郵輪的能力。然而從長(zhǎng)期來(lái)看，有效利用新興郵輪旅游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的契機(jī)，努力發(fā)展郵輪設(shè)計(jì)和制造業(yè)，推動(dòng)造船業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)是中國(guó)必須面對(duì)的課題。

4 中國(guó)郵輪旅游業(yè)研究展望

如前文所述，郵輪產(chǎn)業(yè)既可以看作一個(gè)以產(chǎn)業(yè)集群為基礎(chǔ)，由郵輪制造群落、郵輪經(jīng)營(yíng)群落、郵輪消費(fèi)群落和郵輪服務(wù)群落組成的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，又可以看作一個(gè)由不同產(chǎn)業(yè)中的利益相關(guān)者組成的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，如圖2所示。在這條郵輪旅游產(chǎn)業(yè)鏈上，郵輪公司、郵輪港口和郵輪消費(fèi)者是核心組成部分。郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展依賴(lài)也同時(shí)帶動(dòng)船舶制造、維修保養(yǎng)、機(jī)械電子、信息服務(wù)、教育培訓(xùn)、政府服務(wù)、物流運(yùn)輸、專(zhuān)業(yè)服務(wù)、產(chǎn)品貿(mào)易、地產(chǎn)租賃、觀光旅游、休閑娛樂(lè)、港口/旅游代理、金融保險(xiǎn)、食品加工、商務(wù)咨詢(xún)以及教育培訓(xùn)等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。下面主要從產(chǎn)業(yè)集聚視角、利益相關(guān)者視角以及消費(fèi)者視角，提出中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)未來(lái)值得研究的問(wèn)題。

4.1 產(chǎn)業(yè)集聚視角

產(chǎn)業(yè)集聚是在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，同一產(chǎn)業(yè)或者相似產(chǎn)業(yè)由于相互之間的共性或者互補(bǔ)性而在空間地理區(qū)域內(nèi)的高度集中，及各相關(guān)要素不斷匯聚與積累的過(guò)程及現(xiàn)象。為此可以將郵輪產(chǎn)業(yè)集聚定義為區(qū)域內(nèi)與郵輪旅游相關(guān)的具有合作或者競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的郵輪公司、郵輪港口、旅游企業(yè)、政府機(jī)構(gòu)以及其他相關(guān)組織在地理或區(qū)域空間上相互作用的經(jīng)濟(jì)集聚現(xiàn)象。

現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)理論的新進(jìn)展表明，產(chǎn)業(yè)集群是提升區(qū)域產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。體現(xiàn)一個(gè)國(guó)家或地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵是產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)源于相關(guān)的企業(yè)集群。郵輪經(jīng)濟(jì)的集聚性表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是以港口為集聚點(diǎn)，向郵輪或郵輪游客提供服務(wù)的賓館、餐飲、交通、物流、代理、景區(qū)和金融等相關(guān)機(jī)構(gòu)或各類(lèi)產(chǎn)業(yè)的集群；二是郵輪公司的集聚現(xiàn)象，即良好的郵輪母港或掛靠港能夠吸引更多的郵輪公司?？俊６嗨亦]輪的集聚能大大促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

在郵輪旅游產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)中，良性的產(chǎn)業(yè)集群能大大提高各參與方的競(jìng)合互動(dòng)質(zhì)量，提升創(chuàng)新動(dòng)力，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，并最終提高區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力。這一方面成功的范例包括邁阿密、新加坡、香港和巴塞羅那等以大型郵輪母港為依托的產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)起步較晚，目前還沒(méi)有完成從郵輪接待到產(chǎn)業(yè)集聚的轉(zhuǎn)換。這恰恰給國(guó)內(nèi)研究者系統(tǒng)研究郵輪產(chǎn)業(yè)集聚提供了機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)。因此，基于國(guó)際化比較，未來(lái)的研究可以關(guān)注中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)集聚的形成機(jī)制、集聚原因、影響因素、系統(tǒng)構(gòu)架、聚集程度、聚集績(jī)效、發(fā)展模式、時(shí)間演化等方面。值得一提的是，國(guó)內(nèi)大量文獻(xiàn)對(duì)郵輪港口或郵輪城市的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)，基于產(chǎn)業(yè)聚集的指標(biāo)體系構(gòu)建和港口或區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)將是未來(lái)值得研究的問(wèn)題。

4.2 利益相關(guān)者視角

在郵輪產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈上，郵輪公司、旅游代理、郵輪港口、旅游企業(yè)、旅游景點(diǎn)、郵輪消費(fèi)者以及其他輔助服務(wù)組織之間是一種競(jìng)爭(zhēng)與合作并存的關(guān)系。各利益相關(guān)者之間既有直接或者間接合作，又有直接或者間接競(jìng)爭(zhēng)。比如，在同一個(gè)區(qū)域內(nèi)，無(wú)論在消費(fèi)者吸引、航線設(shè)置、存量投放、廣告投入、投資決策、定價(jià)決策和資源獲得方面，郵輪公司之間有直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系；而郵輪公司與旅游代理、物流配送、金融服務(wù)等組織之間則既在垂直整合競(jìng)爭(zhēng)方面有合作，又在利益分配談判方面有競(jìng)爭(zhēng)。

由于中國(guó)郵輪業(yè)目前還處在以郵輪接待為主的階段，未來(lái)的研究可以關(guān)注郵輪港口、旅游代理和政府機(jī)構(gòu)等國(guó)內(nèi)組織與國(guó)際郵輪公司的合作模式。比如可以研究沿海港口如何以資金注入的方式與國(guó)際郵輪公司在郵輪經(jīng)營(yíng)方面進(jìn)行合作。值得注意的是，從國(guó)際郵輪市場(chǎng)來(lái)看，渠道管理在郵輪營(yíng)銷(xiāo)和運(yùn)營(yíng)方面起著重要的作用。在郵輪業(yè)中，旅行代理不僅參與個(gè)人預(yù)訂與團(tuán)體預(yù)訂的整個(gè)過(guò)程，而且從收集訂金和全額票價(jià)到跟蹤后期的登船情況，甚至當(dāng)系統(tǒng)癱瘓或者出現(xiàn)超售后實(shí)行拍賣(mài)策略都起著重要的作用。郵輪公司已經(jīng)把旅游代理作為存量控制管理決策的重要成員。因此，站在旅游代理的角度研究國(guó)內(nèi)代理企業(yè)與郵輪公司在渠道信息分享和合同制定等方面的問(wèn)題具有現(xiàn)實(shí)意義。另外，國(guó)內(nèi)其他利益相關(guān)者(比如航空、酒店餐飲和旅游景點(diǎn))與郵輪公司長(zhǎng)期合作和競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展模式也是值得研究的方向。

2010年10月，交通運(yùn)輸部在官方網(wǎng)站發(fā)布了《關(guān)于外國(guó)籍郵輪在華特許開(kāi)展多點(diǎn)掛靠業(yè)務(wù)的公告》，允許外籍郵輪在取得批準(zhǔn)后，可以在華開(kāi)展多點(diǎn)掛靠業(yè)務(wù)，即外籍郵輪在國(guó)際航線運(yùn)營(yíng)中，可以同時(shí)掛靠中國(guó)兩個(gè)以上港口。在以往“境內(nèi)港口——境外港口——境內(nèi)港口”的運(yùn)營(yíng)模式下，國(guó)際郵輪只能掛靠一個(gè)中國(guó)港口，港口之間是直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而在“多港掛靠”下，同一航線上港口之間直接而純粹的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系則變成了以合作為主導(dǎo)的竟合關(guān)系?！岸喔蹝炜俊奔忍岣吡搜睾５貐^(qū)郵輪港口設(shè)施的利用率，又同時(shí)帶動(dòng)港口城市向多元化發(fā)展。因此，多港掛靠下郵輪港口之間以及各利益相關(guān)者之間的競(jìng)爭(zhēng)與合作模式也是有意義的研究領(lǐng)域。

4.3 郵輪消費(fèi)者視角

作為國(guó)際郵輪公司在亞洲的重要客源地，中國(guó)郵輪旅游剛剛起步，還未得到廣泛接受。隨著消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變和可任意支配收入的增加，會(huì)有越來(lái)越多的中國(guó)游客將郵輪巡游作為度假首選。如何讓更多的消費(fèi)者了解并且參與到郵輪旅游上來(lái)，是培育和擴(kuò)展中國(guó)郵輪旅游市場(chǎng)的關(guān)鍵。顯然，只有更好地了解和挖掘中國(guó)消費(fèi)者對(duì)郵輪旅游這一新興旅游業(yè)態(tài)的認(rèn)知、動(dòng)機(jī)、意愿、感知與滿意，才能真正開(kāi)發(fā)出滿足中國(guó)消費(fèi)者需求的郵輪產(chǎn)品，制定出適合中國(guó)郵輪市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)組合策略。

對(duì)于消費(fèi)者研究，國(guó)際上已有了一些成果和結(jié)論。屈和平(QuPing)通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研的方法研究了香港郵輪游客的驅(qū)動(dòng)因素和滿意度，研究表明，游客主要的驅(qū)動(dòng)因素是逃避刻板生活、獲得社交機(jī)會(huì)、欣賞美麗的自然風(fēng)光；而住宿、飲食以及娛樂(lè)是消費(fèi)者再次選擇郵輪巡游的決定因素。隨著郵輪業(yè)的迅速崛起，已經(jīng)有越來(lái)越多的價(jià)格敏感型消費(fèi)者被吸引到這個(gè)行業(yè)。是否忠誠(chéng)顧客比第一次消費(fèi)的顧客或非忠誠(chéng)顧客更有價(jià)值呢?帕特里克(Petriek)的研究表明，雖然忠誠(chéng)的顧客更容易再次消費(fèi)，且具有更好的口碑傳播力，但非忠誠(chéng)和首次消費(fèi)的顧客具有更低的價(jià)格敏感度，且愿意支付更多。2001年，郵輪業(yè)發(fā)展有所減慢，為了增加乘客數(shù)量，郵輪公司改變價(jià)格結(jié)構(gòu)，引入價(jià)格折扣來(lái)吸引消費(fèi)者。然而，價(jià)格折扣使得郵輪公司面臨新的挑戰(zhàn)：一個(gè)前所未有的價(jià)格敏感型市場(chǎng)。此時(shí)的問(wèn)題是，樂(lè)于接受新價(jià)格結(jié)構(gòu)的消費(fèi)者是否能對(duì)企業(yè)帶來(lái)好處?帕特里克利用價(jià)格敏感度對(duì)郵輪消費(fèi)者進(jìn)行了細(xì)分來(lái)探索目前的市場(chǎng)是一個(gè)怎樣的價(jià)格敏感市場(chǎng)。研究表明，高價(jià)格敏感度的消費(fèi)者愿意支付更多，而低價(jià)格敏感度消費(fèi)者更容易對(duì)巡航經(jīng)歷做出積極的評(píng)價(jià)，不同細(xì)分市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的感知、消費(fèi)者價(jià)格敏感的程度以及價(jià)格折扣等是未來(lái)值得研究的方向。此外，帕特里克還分別對(duì)郵輪業(yè)消費(fèi)者的重復(fù)購(gòu)買(mǎi)意愿和決策過(guò)程進(jìn)行了研究，杜曼和馬蒂拉(Duman＆Mattila)研究了消費(fèi)者情感因素對(duì)郵輪旅游價(jià)值的影響，并對(duì)郵輪業(yè)的消費(fèi)者滿意進(jìn)行過(guò)探討。

從國(guó)內(nèi)研究來(lái)看，雖然在顧客認(rèn)知方面，有研究者從文化認(rèn)知、安全認(rèn)知、費(fèi)用認(rèn)知、時(shí)間認(rèn)知、服務(wù)認(rèn)知和前景認(rèn)知方面有所涉及，但無(wú)人涉及中國(guó)消費(fèi)者動(dòng)機(jī)、意愿和滿意方面的調(diào)研，更沒(méi)有挖掘消費(fèi)者顧客認(rèn)知、驅(qū)動(dòng)因素、購(gòu)買(mǎi)意愿、顧客滿意、重復(fù)購(gòu)買(mǎi)以及顧客忠誠(chéng)之間的關(guān)系。只有正確理解這些關(guān)系，才能更好地把握中國(guó)消費(fèi)者的心里特征和購(gòu)買(mǎi)行為，從本質(zhì)上擴(kuò)大國(guó)內(nèi)郵輪旅游市場(chǎng)，充分發(fā)揮郵輪經(jīng)濟(jì)的潛力。特別地，研究和分析“多港掛靠”環(huán)境下消費(fèi)者的特征、感知和行為，可以幫助企業(yè)或者相關(guān)部門(mén)有針對(duì)性地研發(fā)適合郵輪游客需求的特色旅游線路和產(chǎn)品。

5 結(jié)束語(yǔ)

雖然郵輪業(yè)是近幾年發(fā)展最快的旅游行業(yè)，未來(lái)將成為全球旅游的新增長(zhǎng)點(diǎn)，但學(xué)術(shù)界的關(guān)注卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。隨著國(guó)際郵輪市場(chǎng)向亞太地區(qū)東移，中國(guó)郵輪旅游業(yè)獲得了較快發(fā)展，越來(lái)越多的研究者開(kāi)始關(guān)注這一新興的旅游業(yè)態(tài)。但從國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀來(lái)看，中國(guó)學(xué)者在郵輪產(chǎn)業(yè)上的研究范圍比較狹窄，研究成果不夠豐富，無(wú)法滿足當(dāng)今郵輪經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要。

“中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式發(fā)展”和“中國(guó)郵輪旅游研究成果匱乏”的雙重作用促成了本篇綜述的完成。希望本篇綜述能起到拋磚引玉的作用，將更多研究目光吸引到中國(guó)特色的郵輪旅游產(chǎn)業(yè)上來(lái)，為我國(guó)郵輪業(yè)的發(fā)展提供理論借鑒和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，從而開(kāi)辟適合中國(guó)國(guó)情的郵輪旅游發(fā)展道路。

[責(zé)任編輯：吳巧紅；責(zé)任校對(duì)：劉魯]