“我腦海里在夢想一個汽車，用保時捷做的底盤，意大利的內(nèi)外飾設計加上寶馬的動力?！痹谌A晨中華迎來品牌十周年慶典的前夕，華晨汽車集團控股有限公司董事長、總裁祁玉民暢想了自己心中的“夢之車”。

現(xiàn)在，祁玉民離自己的“夢之車”已經(jīng)越來越近，多年來由保時捷的測試師調(diào)校的底盤“舒適性很好”，源自意大利的內(nèi)外飾設計“造型不錯”，通過德國技術(shù)研制的1.0L-2.3L的發(fā)動機和正在研制的2.0L渦輪發(fā)動機“節(jié)能性很好”。下一步，祁玉民的目標是與寶馬合作將中華車型搭載寶馬的發(fā)動機，“一旦做成了，夢想就實現(xiàn)了”。

“夢之車”是祁玉民對于中華品牌走向高端的構(gòu)想，但支持這一構(gòu)想的卻是十年間中華品牌的不斷積累和轉(zhuǎn)變。從空有意大利設計外形開起來卻會趴窩的問題車到舒適可靠的精品車；從搭載三菱的“經(jīng)典”發(fā)動機到自主研發(fā)渦輪發(fā)動機；從一款轎車打天下到第一款SUV的誕生。中華的成長給了祁玉民夢想的底氣和力量。

高起點的徘徊

從外觀開始

華晨集團早在1997年就開始為生產(chǎn)中華轎車作積極準備。當年6月，華晨開始啟動“中華”轎車開發(fā)工程，同年從意大利聘請設計大師喬治·亞羅主持中華的設計。

第一代的中華車是在2000年底下線的。但由于沒有得到上市銷售的準入證，所以只是在幾大車展上露了露面，就分配到廠內(nèi)自用。第一代的中華轎車雖然有著由意大利設計的瀟灑大氣外形，但無論是內(nèi)飾質(zhì)量還是裝配水平、機械性能都比較低，車開起來仿佛一切都和你較勁。2002年中華車型定名“晨風”正式上市銷售，在技術(shù)、內(nèi)飾以及裝配質(zhì)量上有了很大的提高，但駕駛操控性能依然很低。后續(xù)車型雖提高了商務性，但內(nèi)飾依然很粗糙。

從細節(jié)突破

2004款中華的外形依然沒有太大改變，只是換裝了寶馬式多輻放射輪轂和前風柵鍍鉻裝飾件。但是，內(nèi)飾的改變可以用煥然一新來形容，在功能便利性與視覺效果上都發(fā)生了質(zhì)的變化。采用了當時最流行的淺色搭配，中控臺的色調(diào)由原來的黑色改為了時尚的金米色調(diào)；采用了真皮座椅和真皮方向盤；加裝了自動恒溫空調(diào)、重低音系統(tǒng)、帶有液晶顯示屏的DVD娛樂系統(tǒng)及電動天窗等。

對于細節(jié)的重視程度是衡量一款車型是否成熟可靠的重要標志。歷經(jīng)三年的進化，中華已經(jīng)開始向真正的高端車邁進。

精準定位的新時代

“國民商務車”提氣

2004年12月15日，中華全力打造的“尊馳”系列轎車上市。“尊馳”的外形改造是出自于意大利賓尼法利納設計公司的手筆。配置上超越了當時消費者的想象力：安置在中間扶手箱內(nèi)的車載藍牙免提裝置可實現(xiàn)與帶有藍牙功能手機的無線連接；光線不足時，傳感器會自動開啟前大燈；原有的ABS+EBD系統(tǒng)中加入了EDS(電子差速鎖系統(tǒng))；另外，發(fā)動機上下護板、4探頭倒車雷達、慣性開關等最大程度上保證了車輛和人員的安全。中華也開始為消費者提供與歐美一樣的超長質(zhì)量保證服務，尊馳有10年/20萬公里的超長質(zhì)保承諾，這當時在國內(nèi)汽車行業(yè)中還是首例。

“自主發(fā)動機”底氣

在推出新車的同時，研發(fā)自主發(fā)動機也成為中華發(fā)展的另一條主線。從2001年開始，華晨集團開始通過國際合作研發(fā)自主發(fā)動機。2003年，華晨E2發(fā)動機項目首先啟動1.8T汽油機開發(fā)和發(fā)動機廠建設。到2005年，在E2生產(chǎn)線上裝配的第一臺1.8T發(fā)動機下線。2006年2月7日，為中華駿捷下線剪彩提供的首臺1.8T-AT發(fā)動機動力總成合裝下線。

對華晨中華的新發(fā)動機技術(shù)，來自寶馬專家的“把脈診斷”結(jié)果是：按照寶馬的經(jīng)驗，1.8T發(fā)動機是個一流好產(chǎn)品，E2發(fā)動機項目由一個有經(jīng)驗的一流團隊管理，符合國際水平。

2005年4月21日，搭載1.8T汽油機的尊馳、駿捷轎車參加2005第11屆上海國際汽車工業(yè)展覽會?！膀E捷”榮獲上海國際車展自主品牌新車大獎；而1.8T汽油機首次參加2005第三屆上海國際發(fā)動機及制造技術(shù)展覽會，就榮獲內(nèi)燃機產(chǎn)品“最具潛力機型”獎。

“國民大眾車”吐氣

2008年，華晨汽車歷時三年、耗費10億元在全新的平臺打造的首款兩廂轎車中華駿捷FRV上市，使中華轎車從三廂延伸到兩廂，豐富了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，確立了“理念、時尚、空間、安全、價值”五大新標桿，對兩廂車市場格局形成強大的沖擊。

中華駿捷FRV繼承了中華品牌高端車的特質(zhì)，例如出自意大利著名設計師手筆的外觀造型、來自保時捷等歐洲頂級團隊的技術(shù)支持、依寶馬標準和豐田精益生產(chǎn)進行的品質(zhì)管理、源自國內(nèi)自動化程度最高的生產(chǎn)線。

中華駿捷FRV在技術(shù)領域也實現(xiàn)了新突破，內(nèi)部空間方面采用了國際先進的RAMSIS人機工程學分析軟件，使得整車空間設計更加符合中國人特點及消費習慣；尾氣排放達國IV標準，保證了環(huán)保性能；安全性能方面，按照歐洲四星級碰撞標準設計，達到了自主品牌同級別轎車最高水平。

用品質(zhì)造品牌

現(xiàn)在，中華已經(jīng)通過自主創(chuàng)新?lián)碛辛撕诵募夹g(shù)；通過國際合作制造出了精美的產(chǎn)品；通過多年堅持高端路線、適度發(fā)展，開始實現(xiàn)銷售盈利。雖然品牌力不足困擾著祁玉民，但他依然表達了打造品牌的決心：“我們這幾年和寶馬、豐田合作的過程中，發(fā)現(xiàn)他們來中國不是經(jīng)營產(chǎn)品，而是經(jīng)營品牌，我們跟他們有巨大的差距，有差距不可怕，認識到了，重新一步一個腳印做起，總能通過十年、二十年、三十年縮小這個差距?！?/p>

打造消費“新主張”

數(shù)據(jù)顯示，自2011年下半年上市至今，中華H530接替駿捷重新樹立起華晨中華家用轎車的新形象，市場銷量也持續(xù)走高。

作為意大利賓尼法利納與華晨汽車深度合作的結(jié)晶，中華H530造型既延續(xù)了中華品牌的家族DNA，又突破了現(xiàn)有風格。4A92S發(fā)動機配以五擋手動/自動變速器、保時捷優(yōu)化的底盤，中華H530可以充分滿足日常使用。

5月，中華V5憑借3525輛的銷量攀升到了SUV車型的第13位，今年累計銷量達16675輛。中華V5定位為消費者提供自由奔放的“SUV生活新主張”，集動感造型、科技內(nèi)飾、自由操控和節(jié)能低耗四大優(yōu)勢于一身，是一款薈萃領先設計與科技的精品都市SUV。

中華T時代將到來

2011年的上海車展和今年的北京車展上，華晨即將量產(chǎn)的BM15T發(fā)動機業(yè)已亮相，該發(fā)動機采用渦輪增壓技術(shù)、鏈條驅(qū)動正時系統(tǒng)，匹配四氣門雙頂置凸輪軸，擁有100kW/5500rpm的最大功率。在2200-4500rpm時，BM15T發(fā)動機可達到200N·m的最大扭矩。在此基礎上，它還將應用模塊化、集成化設計和輕量化、小型化設計，真正實現(xiàn)“小排量、大動力”。

據(jù)悉，這款“T動力”量產(chǎn)后將首先搭載于中華H530和中華V5兩款車型?！熬谥校A于形”是中華的品牌口號。“老百姓既要里子也要面子，我們的核心就是要做精品?！边@是祁玉民對中華品牌內(nèi)涵的理解。當中華品牌進入“T時代”，中華的精品之路也必將走得更寬。然而，對其過程，祁玉民的認識非常清醒：“幾十年是做精品的一個重要時間段，中國的汽車在做精品上的道路還是非常長的?！?/p>

品牌之路漫漫而修遠，這個與我們的民族有著共同名字的民族品牌如每一個自主品牌一樣，需要全民族的支持、需要政府的重視、需要產(chǎn)業(yè)整合的機遇。我們也期待中華汽車迅速成長，真正成為中國的高端品牌代表。