8月13日，2012年倫敦奧運(yùn)會(huì)閉幕后的第二天，承辦2016年奧運(yùn)會(huì)的巴西奧林匹克代表團(tuán)帶著奧運(yùn)會(huì)會(huì)旗從倫敦飛回巴西里約熱內(nèi)盧，他們搭乘的就是法航的航班，先從倫敦飛至巴黎，再回到里約熱內(nèi)盧。

作為世界上為數(shù)不多的在第二次世界大戰(zhàn)前即已成立的航空公司，法航和荷航組成的法荷航集團(tuán)擁有從歐洲出發(fā)的最大的國際長航線網(wǎng)絡(luò)，有著超過3萬種長程/中程航班互轉(zhuǎn)的可能性，提供從巴黎戴高樂及荷蘭阿姆斯特丹史基浦兩個(gè)國際樞紐機(jī)場轉(zhuǎn)往其他歐洲城市的最佳轉(zhuǎn)機(jī)選擇。

閃光的日子

Logo仿若一架正在爬升階段的飛機(jī)的法航，最早的歷史可以追溯到1924年，讓·梅爾莫茲（Jean Mermoz）在法國圖盧茲和西班牙巴塞羅那之間創(chuàng)立的飛躍比利牛斯山脈的航線，其正式以法航命名的歷史則是從1933年開始，聯(lián)合航空、東方航空、空中交通總公司、航空國際公司和航空郵運(yùn)總公司等5家法國的航空公司聯(lián)合組成了法航。

在法航79年的歷史中，有那么些片斷格外值得人銘記。剛剛結(jié)束二戰(zhàn)的1946年，法航就開通了巴黎飛紐約的定期航線，使用的道格拉斯DC4型飛機(jī)，可以讓40名乘客以每小時(shí)360千米的速度行進(jìn)在大西洋之上。1958年，法航開辟了越極線路，從巴黎前往東京的航線因?yàn)榻?jīng)過北極而大為縮短。1966年，法航以波音B707客機(jī)開通巴黎—上海航線，成為首家進(jìn)入中華人民共和國的西方航空公司。1974年，法航安家巴黎戴高樂機(jī)場。1976年，法航開始在巴黎至里約、加拉加斯、華盛頓航線上使用新研制成功的協(xié)和超音速飛機(jī)——其使巴黎到紐約的空中距離僅為3小時(shí)45分鐘，比兩地間時(shí)區(qū)間隔還少，享有“還未出發(fā)，便已到達(dá)”的美譽(yù)。2000年，法航、達(dá)美航空、大韓航空聯(lián)合創(chuàng)建了天合聯(lián)盟和貨運(yùn)天合聯(lián)盟。2004年，創(chuàng)建首個(gè)歐洲航空運(yùn)輸集團(tuán)——法航荷航集團(tuán)。以及在2009年，率先引入首批空客A380客機(jī)。

現(xiàn)在的法航，擁有380架飛機(jī)，平均機(jī)齡只有9.3年，是歐洲最現(xiàn)代化的航空公司之一。其中由空客A318、A319、A320、A321組成的中程航線機(jī)隊(duì)平均機(jī)齡是9.2年，而空客A330-200、A340-300、A380-800、波音B747-400、B777-200ER、B777-300ER組成的長程航線機(jī)隊(duì)的平均機(jī)齡是8.7年。在380架飛機(jī)中，133架是由法航的子公司使用的在區(qū)域航線運(yùn)行的飛機(jī)。法航的這一機(jī)隊(duì)和近6萬名員工，每天提供1500個(gè)航班，加上荷航的運(yùn)力，法荷航統(tǒng)共能飛往124個(gè)國家的254個(gè)航點(diǎn)。2011年，該集團(tuán)承運(yùn)了5950萬名旅客，他們中的446萬是法航的亞洲航線網(wǎng)絡(luò)貢獻(xiàn)的。

空中體驗(yàn)法式的優(yōu)雅與浪漫

今年，法航的亞洲航線網(wǎng)絡(luò)將發(fā)揮更大作用。4月，法航開通了法荷航集團(tuán)在大中華地區(qū)的第9個(gè)航點(diǎn)—武漢，加上和東航、南航的合作，法荷航集團(tuán)每周在中國和歐洲間提供的航班班次達(dá)135個(gè)，其有2800名專門服務(wù)亞洲網(wǎng)絡(luò)的空勤人員。

這家來自法蘭西的航空公司，在傳承法式優(yōu)雅、浪漫的同時(shí)，更把貼切的服務(wù)送給每一位搭乘法航航班的旅客。以中國旅客為例，即便不會(huì)法語，坐法航航班也不會(huì)有任何問題。法航特別在機(jī)上工作人員增加了空中翻譯這一種類，他們會(huì)在機(jī)上以普通話或廣東話（主要針對(duì)廣州和香港航班）向旅客進(jìn)行廣播，在法航的核心樞紐戴高樂機(jī)場，既有會(huì)講中文的法航工作人員隨時(shí)準(zhǔn)備為中國旅客服務(wù)，自助終端機(jī)和各項(xiàng)資料也都有中文版提供。

還有讓人難忘的機(jī)上餐食。盡管法式大餐令很多人向往，法航還是在供應(yīng)上充分適應(yīng)各種文化的口味和旅客不同的用餐需求。在巴黎飛往北京、上海、廣州、香港及新加坡的商務(wù)艙及旅行艙上，法航提供Servair和俏江南合作的中式餐點(diǎn)，為這些航線航班旅客多一種選擇，所以在法航航班上見到魚香牛肉這樣的傳統(tǒng)中國菜，一定不要驚奇。而不管旅客搭乘法航哪一個(gè)航班，都能在早餐時(shí)分享用香氣濃郁的法式起酥面包，以及免費(fèi)享用香檳酒。最新的統(tǒng)計(jì)顯示，法航每年在班機(jī)上供應(yīng)給旅客的香檳酒總量超過100萬瓶，起酥面包近600萬份。

即便歷史悠久、特色鮮明，法航還在為更好的服務(wù)旅客前進(jìn)著。他們已經(jīng)開始利用最新手機(jī)科技，為旅客提供航班信息通知和行程管理的服務(wù)。前者提供法文、英文、荷蘭文、德文、意大利文、西班牙文、葡萄牙文、羅馬尼亞文、簡體中文和繁體中文版，旅客只要在購票時(shí)留下手機(jī)號(hào)碼或者電子郵件，其搭乘的航班有變更時(shí)，法航會(huì)主動(dòng)通知旅客，包括航班取消、延誤、更改登機(jī)門以及起飛后的行李運(yùn)送延誤信息等。后者則提供法文、英文、簡體中文、西班牙文等多語版本，旅客通過能上網(wǎng)的手機(jī)，就可以在法航手機(jī)網(wǎng)站買機(jī)票、下載登機(jī)牌、查詢法航班機(jī)時(shí)刻、查詢藍(lán)天飛行計(jì)劃里程記錄表等信息。

長航線專注者

法航雖然以巴黎的兩家機(jī)場為樞紐機(jī)場，但它在法國其他地方也占據(jù)著市場主導(dǎo)地位，比如法航現(xiàn)下正在力推馬賽出發(fā)的，前往法國境內(nèi)、歐洲及地中海盆地等目的地的價(jià)格低廉的航線，這一商業(yè)攻勢今年還延續(xù)到了從法國尼斯和圖盧茲起航的航線。

法航之所以長久地在國際長航線上占據(jù)領(lǐng)先位置，源于其巴黎戴高樂機(jī)場樞紐的構(gòu)建。目前，法航在戴高樂機(jī)場已經(jīng)形成6個(gè)航班波，即一天中有6批抵達(dá)與出發(fā)高潮，方便旅客在最短的時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)機(jī)，巴黎戴高樂機(jī)場第二航站樓還新增了一個(gè)衛(wèi)星樓，增加了16個(gè)飛機(jī)停機(jī)位。法航的另一大優(yōu)勢在于從戴高樂機(jī)場出發(fā)，可以搭乘法國高速列車TGV，前往布魯塞爾、里昂、南特、勒芒等火車站的交通服務(wù)。法航還在巴黎奧利機(jī)場與尼斯、波爾多、圖盧茲、馬賽等地推出往返班機(jī)，一天之內(nèi)以快線形式運(yùn)行的班機(jī)便捷了這些法國城市間的往來。

有了法國國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)乃至歐洲市場的支撐，法航在國際長航線上傾力頗多。它最重視的無疑是大西洋航線。在1946年開通巴黎至紐約的定期客運(yùn)航線后，1958年，法航利用首批波音B707客機(jī)運(yùn)行該航線，將這一跨大西洋飛行時(shí)間減至8小時(shí)；隨后波音B747客機(jī)、空客A380等新型客機(jī)陸續(xù)被投放到這一航線。2009年，法荷航還與同屬天合聯(lián)盟的美國達(dá)美航空公司簽署合資協(xié)議，共同經(jīng)營跨大西洋航線，該合資企業(yè)業(yè)務(wù)范圍覆蓋北美和歐洲、荷蘭與印度以及北美與塔希提群島之間的所有航線，占據(jù)跨越大西洋全部航線客運(yùn)量的25%，每天總航班數(shù)超過200架次。

法航也相當(dāng)重視新興市場，2011年，它就把空客A380用于非洲航線，往返于巴黎與約翰內(nèi)斯堡間，法航的巴黎—武漢航線使用的是波音777-200ER客機(jī)。

安全刻骨于心

法航高度關(guān)注安全工作，并致力于以高于業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)置專門機(jī)構(gòu)等方法提升自身的安全水平。成立至今，法航損失最慘重的空難發(fā)生于3年前，法航一架空客A330從里約熱內(nèi)盧飛往巴黎途中墜毀，機(jī)上包括12名機(jī)組成員的228人全部遇難。而影響最大的空難應(yīng)該是2000年的協(xié)和號(hào)客機(jī)失事，其在當(dāng)時(shí)造成109名機(jī)上人員和4名地面人員死亡，并間接使得旅客對(duì)協(xié)和號(hào)的信任度大大降低，導(dǎo)致這一超聲速客機(jī)在幾年后全部退出運(yùn)營。