屢破紀(jì)錄的水上飛機(jī)——超馬林公司（Supermarine）S.6/ S.6B

按常規(guī)的經(jīng)驗(yàn)，裝有巨大浮筒的水上飛機(jī)的速度是沒(méi)有陸基飛機(jī)快的，因?yàn)楦⊥膊豢墒辗?，而且重量和阻力都較大；而陸基飛機(jī)即使采用固定式起落架也可以將阻力做的很小。但在20世紀(jì)30年代左右，這一經(jīng)驗(yàn)被現(xiàn)實(shí)情況推翻了，當(dāng)時(shí)參加各種速度競(jìng)賽飛機(jī)的飛行速度紀(jì)錄是由水上飛機(jī)保持的，其佼佼者就是英國(guó)超馬林公司的S.6和S.6B。

那個(gè)年代人們?yōu)榱俗非笏俣龋e辦了很多飛行競(jìng)速比賽并設(shè)立大獎(jiǎng)，以刺激人們對(duì)飛行技術(shù)進(jìn)步的渴望?！笆┠蔚卤本褪沁@些比賽之一，在1929年“施奈德”杯上，拿到冠軍的是英國(guó)超馬林公司的S.6水上飛機(jī)，它在比賽中創(chuàng)造了528.9千米/小時(shí)的速度紀(jì)錄，這是飛行史上速度首次超過(guò) 500千米/小時(shí)，遠(yuǎn)超當(dāng)時(shí)的陸基飛機(jī)。

在1931年的“施奈德”杯上，超馬林公司為了永久拿下“施奈德”杯，于是便更進(jìn)一步，在原先已經(jīng)創(chuàng)下速度紀(jì)錄的S.6水上飛機(jī)的基礎(chǔ)上，安裝了新型的羅爾斯·羅伊斯發(fā)動(dòng)機(jī)，新發(fā)動(dòng)機(jī)功率高達(dá)2350馬力。超馬林公司制造了兩架使用新發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，稱(chēng)之為S.6B，而原有的S.6也按照相同的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了升級(jí)，被稱(chēng)為S.6A。

1931年9月13日，新一屆“施奈德”杯飛行比賽開(kāi)始，由于法國(guó)和意大利的飛機(jī)之前已經(jīng)因?yàn)槭鹿识鵁o(wú)法參加比賽，因此英國(guó)飛機(jī)此時(shí)只要太平的飛到終點(diǎn)，“施奈德”杯就是英國(guó)人的囊中之物。事實(shí)確實(shí)是如此，由于過(guò)去在比賽時(shí)的飛行事故太多，有很多人因此沒(méi)能完成比賽，也就沒(méi)有成績(jī)。在試飛階段，升級(jí)過(guò)來(lái)的S.6A的N247號(hào)飛機(jī)不幸毀于致命的事故，因此為防止事故在比賽中出現(xiàn)，這次英國(guó)飛行員選擇了“穩(wěn)妥”，駕駛飛機(jī)“安全”地完成了比賽，拿到了“施奈德”杯，但這樣的“穩(wěn)妥”飛行的速度也達(dá)到了547.19千米/小時(shí)，可見(jiàn)如果它全力飛行的話，也許會(huì)創(chuàng)造驚人的紀(jì)錄。

比賽之后，完成任務(wù)指標(biāo)的英國(guó)人開(kāi)始把目光放到飛行紀(jì)錄上，就在9月13日當(dāng)天下午，沒(méi)有了奪冠壓力的英國(guó)人利用S.6B創(chuàng)造了610千米/小時(shí)的世界紀(jì)錄，證明了飛機(jī)在奪冠飛行后的潛力。到了9月29 日，S.6B換裝了功率為2600馬力的羅·羅發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后又創(chuàng)造了 655.67千米/小時(shí)的紀(jì)錄。要知道這是在1931年，而陸基飛機(jī)速度普遍達(dá)到650千米/小時(shí)已經(jīng)是多年以后的事情了，而S.6B在后來(lái)也發(fā)展成為一款名垂青史的戰(zhàn)斗機(jī)：“噴火”式。

知名度最高的水上飛機(jī)——聯(lián)合飛機(jī)公司PBY“卡塔琳娜”

PBY“卡塔琳娜”（Catalina）水上飛機(jī)是由美國(guó)聯(lián)合飛機(jī)公司研制，在二戰(zhàn)期間廣泛裝備于美英海空軍的一型水上飛機(jī)，它被用于反潛、轟炸、偵察、反艦以及運(yùn)送突擊隊(duì)等。它是歷史上產(chǎn)量最大的水上飛機(jī)，其生產(chǎn)時(shí)間在1936～1945年間，產(chǎn)量超過(guò)4000架，總量甚至超過(guò)了二戰(zhàn)其他水上飛機(jī)的總和，除西方國(guó)家外，蘇聯(lián)也對(duì)PBY進(jìn)行了仿制。雖然PBY速度較慢（最大速度僅274千米/小時(shí)），甚至有人說(shuō)PBY的領(lǐng)航員需要的不是無(wú)線電與秒表，而是一本日歷，但這并沒(méi)有影響PBY的使用范圍，也沒(méi)有影響其在美國(guó)航空兵服役20年里的卓越表現(xiàn)，并為太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利立下了汗馬功勞。

如果二戰(zhàn)沒(méi)有爆發(fā)，那PBY很可能以默默無(wú)聞的方式收?qǐng)?，因?yàn)榈搅?939年，美國(guó)海軍就認(rèn)為其已經(jīng)過(guò)時(shí)，而且PBY的后繼機(jī)也已經(jīng)在研制中，因此決定不再購(gòu)買(mǎi)PBY，聯(lián)合公司只能依靠來(lái)自其他國(guó)家如英國(guó)和加拿大的訂單來(lái)維持生產(chǎn)。但隨著歐洲戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)，PBY是此時(shí)盟軍唯一能大規(guī)模生產(chǎn)的水上巡邏機(jī)（它的后繼機(jī)還沒(méi)有投產(chǎn)），因此在1939年12月，美國(guó)海軍重新定購(gòu)了200 架 PBY-5型，這也是自一戰(zhàn)以來(lái)美國(guó)海軍最大手筆的單筆飛機(jī)訂單。這筆訂單也奠定了PBY難以撼動(dòng)的地位。

當(dāng)然，還在1939年時(shí)，PBY還不叫“卡塔琳娜”，這個(gè)綽號(hào)是英國(guó)空軍在1940年11月接收首批 PBY 后不久命名的，得名源自加州沿海旅游勝地卡塔林娜島，而美國(guó)也在1941年正式將“卡塔林娜”定為 PBY 的綽號(hào)。

PBY采用全金屬結(jié)構(gòu)，它具有水上安定性良好的寬矮而修長(zhǎng)的機(jī)身，大面積的整體高單翼置于流線型翼臺(tái)上，兩臺(tái)R-1830系列的“雙黃蜂”氣冷活塞發(fā)動(dòng)機(jī)緊挨著安裝在機(jī)翼中部，以減少單發(fā)停車(chē)后的偏航力矩。飛機(jī)翼尖有一對(duì)可收放浮筒，飛行中可兼作端板。在PBY后機(jī)身背部?jī)蓚?cè)有兩個(gè)巨大的蛋形全透明觀察艙兼炮塔，這也是該機(jī)特征之一。PBY的后期型還改裝了雷達(dá)、探磁器和可收放的前三點(diǎn)起落架。在戰(zhàn)斗中，PBY的自衛(wèi)火力稍顯薄弱，全機(jī)可攜帶7.7毫米、12.7毫米機(jī)槍4～5挺，攻擊武器則可以攜帶炸彈2噸或魚(yú)雷2枚。

在太平洋戰(zhàn)場(chǎng)上，PBY是美國(guó)海軍巡邏、偵察、搜救等任務(wù)的支柱力量。此外，PBY還可以有效執(zhí)行夜間破襲任務(wù)。在戰(zhàn)爭(zhēng)中后期時(shí)，日軍已不再具有海上優(yōu)勢(shì)，因此其補(bǔ)給和運(yùn)輸任務(wù)主要是在夜間進(jìn)行以防止美軍飛機(jī)的轟炸，而PBY由于巡邏時(shí)間長(zhǎng)，在安裝雷達(dá)以后可以整夜地進(jìn)行巡邏，一旦發(fā)現(xiàn)日軍船隊(duì)即可發(fā)起攻擊。如果在白天攻擊，PBY緩慢的速度和龐大的身軀將是敵軍防空力量的靶子（這種慘痛教訓(xùn)也是數(shù)不勝數(shù)）；而在夜間出擊，PBY則成為日軍水面艦艇的噩夢(mèng)，嚴(yán)重干擾了日本島嶼駐軍的物資和兵員補(bǔ)給。這種任務(wù)美軍稱(chēng)之為“黑貓”作戰(zhàn)，也是PBY機(jī)隊(duì)執(zhí)行的最“刺激”的任務(wù)。

在大西洋上，PBY主要執(zhí)行反潛和偵察任務(wù)，此時(shí)按部署基地的不同，PBY的巡邏范圍遠(yuǎn)達(dá)不列顛群島以外1100千米、加拿大以外960千米及冰島以南640千米的廣闊海域。在英國(guó)搜剿“俾斯麥”號(hào)的戰(zhàn)斗中，英國(guó)空軍一架“卡塔林娜”率先發(fā)現(xiàn)“俾斯麥”號(hào)戰(zhàn)列艦，并指引“皇家方舟”號(hào)航空母艦上的“劍魚(yú)”攻擊機(jī)向目標(biāo)發(fā)射魚(yú)雷，正是這個(gè)行動(dòng)為“俾斯麥”敲響了喪鐘。

戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后美國(guó)海軍很快淘汰了“卡塔林娜”，大量的飛機(jī)作為戰(zhàn)爭(zhēng)剩余物資出現(xiàn)在市場(chǎng)上，買(mǎi)家主要是認(rèn)識(shí)到其潛力的飛機(jī)租賃或航空貨運(yùn)公司，用它來(lái)執(zhí)行偏遠(yuǎn)地區(qū)運(yùn)輸?shù)热蝿?wù)。此外，在美國(guó)和加拿大，許多PBY被改裝為滅火機(jī)用于撲滅森林大火，或者改裝為地質(zhì)勘探飛機(jī)，表現(xiàn)相當(dāng)出色。

在其他國(guó)家，PBY則繼續(xù)在多國(guó)空軍中服役，主要用于搜救任務(wù)。例如巴西和墨西哥裝備有一些PBY，多數(shù)是后期生產(chǎn)的 PBY-5A 和 PBY-6A，這些飛機(jī)一直使用到1970年代。

最大的水上飛機(jī)——休斯飛機(jī)公司H-4“大力神”

世界上最重的飛機(jī)是蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局研發(fā)的安-225運(yùn)輸機(jī)，最大起飛重量高達(dá)600噸，并為此采用6臺(tái)推力達(dá)230千牛的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。但在飛機(jī)的尺寸上，安-225卻不是最大飛機(jī)，至少它的翼展不是最大的。相比之下，歷史上翼展最大的飛機(jī)是休斯飛機(jī)公司在二戰(zhàn)后期制造的H-4“大力神”水上飛機(jī)，它的翼展長(zhǎng)達(dá)97.6米，而安-225的翼展只有88.4米。在高度方面，H-4從地面到它尾翼翼尖的高度達(dá)到24.1米，與A380并列第一。由于H-4是一架水上飛機(jī)，因此它名正言順地成為世界上最大的水上飛機(jī)。而更令人驚奇的是，這架飛機(jī)除了發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓系統(tǒng)等一些必要部件之外，全部是用木材制成的，盡管它用的幾乎都是白樺木而不是云杉木，但人們還是把它戲稱(chēng)為“云杉木鵝”（Spruce Goose），或“飛行的貯木場(chǎng)”（Flying Lumberyard）

H-4當(dāng)初是做為重型運(yùn)輸機(jī)來(lái)設(shè)計(jì)的，目的是從美國(guó)運(yùn)輸戰(zhàn)爭(zhēng)物資到英國(guó)。在1942年，由于盟軍海運(yùn)船隊(duì)在大西洋遭受德國(guó)潛艇的攻擊而受到重大損失，所以美國(guó)政府要求制造一款能飛越大西洋的運(yùn)輸機(jī)，而且要求飛機(jī)不能用金屬制造——因?yàn)殇X在當(dāng)時(shí)是重要戰(zhàn)略物資，要優(yōu)先供應(yīng)戰(zhàn)斗機(jī)與轟炸機(jī)使用。

在這些要求公布以后，當(dāng)時(shí)一個(gè)自由輪制造商亨利·凱澤爾（Henry Kaiser）提出一個(gè)創(chuàng)意，并與當(dāng)時(shí)飛機(jī)設(shè)計(jì)師霍華德·休斯（Howard Hughes，也即休斯飛機(jī)公司的創(chuàng)始人）合作，最終接下了軍方的合同，飛機(jī)原來(lái)的名稱(chēng)“HK-1”也反映了休斯和凱澤爾的合作。這個(gè)創(chuàng)意是制造出當(dāng)時(shí)最大的飛機(jī)，它可搭載750名全副武裝的士兵或一輛M4“謝爾曼”坦克，同時(shí)，為了降低戰(zhàn)時(shí)如此大型的飛機(jī)對(duì)機(jī)場(chǎng)的要求，這架飛機(jī)被設(shè)計(jì)成水上飛機(jī)。

HK-1的設(shè)計(jì)始于1942年，雖然凱澤爾是主要承包商之一，但他過(guò)去并沒(méi)有設(shè)計(jì)航空產(chǎn)品的背景，同時(shí)由于各種限制使研發(fā)受到拖延。在自由輪建造中取得成功的凱澤爾此時(shí)感到很失敗，他把項(xiàng)目拖延歸咎于戰(zhàn)略材料的限制和休斯對(duì)“完美”飛機(jī)的堅(jiān)持。盡管在收到合同16個(gè)月以后HK-1就完成設(shè)計(jì)并開(kāi)始建造，但凱澤爾此時(shí)還是退出了該項(xiàng)目。

由于休斯對(duì)航空有著巨大的熱情，同時(shí)也確實(shí)具有足夠的能力——為了把飛機(jī)研制出來(lái)，在2500萬(wàn)美元的研制費(fèi)中，休斯自己拿出了總共700萬(wàn)來(lái)彌補(bǔ)資金的不足。此時(shí)，休斯決定自己來(lái)完成這架飛機(jī)，休斯與美國(guó)政府簽署了一項(xiàng)新的生產(chǎn)一架樣機(jī)的合同，并將飛機(jī)重新命名為H-4“大力神”。

其實(shí)，凱澤爾當(dāng)初的指責(zé)是有道理的，休斯在生產(chǎn)飛機(jī)的工作進(jìn)展緩慢，直到戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束時(shí)飛機(jī)還沒(méi)有制造完畢，而它最終建造成功時(shí)已經(jīng)是1947年，美軍對(duì)它已經(jīng)不再感興趣，它能建造出來(lái)完全是休斯個(gè)人的追求，同時(shí)也是給美國(guó)國(guó)會(huì)一個(gè)交待。

在1947年11月2日，H-4進(jìn)行了它第一次，也是唯一一次飛行。由于H-4實(shí)在是太過(guò)龐大了，即使采用了8臺(tái)功率達(dá)3000馬力的R-4360發(fā)動(dòng)機(jī)，它也顯得動(dòng)力不足。在這次飛行中，H-4的飛行高度僅有20多米，飛行距離也僅有1.6千米左右。在完成這次飛行以后，H-4就被送進(jìn)了博物館，由于其體積太大，維護(hù)費(fèi)用高昂，因此就算待在博物館中也沒(méi)能安寧，數(shù)次被轉(zhuǎn)移保存地點(diǎn)，目前它被保存在俄勒岡州的麥克米維爾市（McMinnville）一個(gè)新建的博物館里，自2000年開(kāi)始，人們便可以自由目睹這架世界最大水上飛機(jī)的芳容了。

唯一的超聲速噴氣水上戰(zhàn)斗機(jī)——康維爾公司F2Y“海標(biāo)槍”

在水上飛機(jī)的歷史上，曾出現(xiàn)過(guò)水上戰(zhàn)斗機(jī)，如日本二戰(zhàn)時(shí)期的“二”式水戰(zhàn)；也出現(xiàn)過(guò)噴氣式水上戰(zhàn)斗機(jī)，如現(xiàn)在俄羅斯的別-200。但噴氣式的水上戰(zhàn)斗機(jī)，目前只出現(xiàn)過(guò)兩款：美國(guó)康維爾（Convair）公司的F2Y“海標(biāo)槍”和英國(guó)桑德斯-羅爾（Saunders-Roe）公司的SR.A/1，而要說(shuō)可以超聲速飛行的噴氣式水上戰(zhàn)斗機(jī)，則只有F2Y“海標(biāo)槍”一款了。

F2Y“海標(biāo)槍”的設(shè)計(jì)始于1948年，它代表著戰(zhàn)后那個(gè)航空技術(shù)突飛猛進(jìn)年代所特有的探索精神，但從某種角度講，它又是美國(guó)海軍保守思維的產(chǎn)物。在噴氣時(shí)代初期，美國(guó)海軍對(duì)噴氣式飛機(jī)、尤其是超音速飛機(jī)能否在航空母艦上安全起降一直存有疑慮。由于早期的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能普遍較差，如果為高速而采用后掠翼的話，那飛機(jī)的起降滑跑距離比活塞式飛機(jī)要長(zhǎng)的多，在那個(gè)年代，這代表著飛機(jī)安全起降的概率隨之降低。因此，在美國(guó)空軍已大量裝備F-86的時(shí)候，美國(guó)海軍艦載戰(zhàn)斗機(jī)的主力仍然是平直翼的F9F“黑豹”和F2H“女妖”。

因此，為了擺脫航空母艦對(duì)戰(zhàn)機(jī)性能的制約，美國(guó)海軍決定研制高性能水上飛機(jī)。在20世紀(jì)40年代末，美國(guó)海軍希望在水面艇的護(hù)衛(wèi)下，利用無(wú)邊無(wú)際的海面作為跑道，起降各種水上飛機(jī)執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)，這就是當(dāng)年“移動(dòng)基地”的概念。這個(gè)概念波及的飛機(jī)除了F2Y“海標(biāo)槍”戰(zhàn)斗機(jī)外，還有康維爾R3Y“貿(mào)易風(fēng)”偵察機(jī)、馬丁P5M“海上霸王”巡邏機(jī)等水上飛機(jī)。

在1948 年 10 月，康維爾參加了海軍為水上戰(zhàn)斗機(jī)所做的設(shè)計(jì)方案競(jìng)爭(zhēng)，并最終勝出，于是就有了F2Y，其綽號(hào)為“海標(biāo)槍”（Sea Dart），并制造了兩架原型機(jī)XF2Y-1。XF2Y-1在機(jī)腹兩側(cè)裝有一對(duì)可收放的水撬，它們?cè)凇昂?biāo)槍”起降時(shí)起到類(lèi)似陸基飛機(jī)起落架的作用。當(dāng)飛機(jī)停在水面時(shí)，水撬完全收入機(jī)腹凹槽；在起飛時(shí)，當(dāng)飛機(jī)速度達(dá)到 15~18千米/小時(shí)，水撬前端出水，同時(shí)液壓動(dòng)作筒開(kāi)始工作，使水撬伸出至中間位置；飛機(jī)速度達(dá)到 72千米/小時(shí)左右，水撬完全伸開(kāi)，直至飛機(jī)達(dá)到約233千米/小時(shí)的起飛速度。飛機(jī)在兩副水撬的末端各裝有一個(gè)不可收放的小輪，當(dāng)水撬完全伸開(kāi)時(shí)，它們和裝在后機(jī)身腹部的另一個(gè)小輪組成簡(jiǎn)易的“后三點(diǎn)式”起落架，能夠提供一定的陸地機(jī)動(dòng)能力，使飛機(jī)可以在地面憑借自身動(dòng)力利用坡道完成下水或者上岸的過(guò)程，或者在地面上自行移動(dòng)機(jī)位，但與大多數(shù)其他水上飛機(jī)相同，這三個(gè)小輪不能當(dāng)“起落架”用，因此“海標(biāo)槍”并不具備在常規(guī)跑道上起降的能力。

在它的試飛過(guò)程中，暴露出許多問(wèn)題。首先是發(fā)動(dòng)機(jī)推力不足，當(dāng)時(shí)采用的J34發(fā)動(dòng)機(jī)的推力遠(yuǎn)小于計(jì)劃安裝的J46，當(dāng)然發(fā)動(dòng)機(jī)性能根不上要求這種情況在那個(gè)航空技術(shù)大躍進(jìn)的年代是常有的事情。其次是起降時(shí)水撬存在嚴(yán)重的顫振現(xiàn)象，使飛機(jī)變得極難控制，這個(gè)問(wèn)題雖然后來(lái)通過(guò)修改水撬和液壓動(dòng)作筒的設(shè)計(jì)而略有改善，但始終沒(méi)能得到徹底解決。第三個(gè)重要問(wèn)題是飛機(jī)沒(méi)能在平飛中突破聲障，而它的設(shè)計(jì)最大速度是1.4馬赫，盡管推力不足的發(fā)動(dòng)機(jī)是最重要的原因，但“海標(biāo)槍”沒(méi)有采用可降低跨聲速波阻力的“面積律”設(shè)計(jì)，這使飛行的阻力大大增加。當(dāng)然這也不能全怪康維爾公司，當(dāng)時(shí)幾乎沒(méi)有科學(xué)家知道“面積率”為何物，更不用說(shuō)提出設(shè)計(jì)建議了。

在第二架“海標(biāo)槍”原型機(jī)上（它被命名為YF2Y-1，原來(lái)的XF2Y-1制造被軍方取消了）終于安裝了計(jì)劃中的J46發(fā)動(dòng)機(jī)，而1954年8月3日的一次試飛中，YF2Y-1在俯沖時(shí)突破了聲障，這次短暫的超聲速經(jīng)歷使“海標(biāo)槍”成為第一架、也是迄今唯一一架曾進(jìn)行過(guò)超聲速飛行的水上飛機(jī)。但與它的兄弟相同，YF2Y-1同樣不具備超聲速平飛能力，原因是這臺(tái)計(jì)劃中的J46發(fā)動(dòng)機(jī)也沒(méi)能達(dá)到它計(jì)劃中推力，“海標(biāo)槍”的超聲速之夢(mèng)再次毀于發(fā)動(dòng)機(jī)之上。

在1954年11月4日的一次公開(kāi)展示飛行中，YF2Y-1不幸因“飛行員誘發(fā)振蕩”墜毀，康維爾的試飛員查爾斯?E?里奇伯格遇難。在隨后的年代里，美國(guó)海軍對(duì)“海標(biāo)槍”不在有興趣，甚至拋棄了水上戰(zhàn)斗機(jī)理念，重新回歸到改進(jìn)航空母艦和常規(guī)艦載機(jī)的思路上來(lái)。

此外，在那個(gè)年代，美國(guó)海軍曾考慮過(guò)當(dāng)年日本海軍做過(guò)的事情：考慮利用“潛艇”搭載飛機(jī)并在海上起飛，其飛機(jī)就打算采用“海標(biāo)槍”。當(dāng)然，由于種種現(xiàn)實(shí)困難，這個(gè)計(jì)劃只達(dá)到了“寫(xiě)在一張餐巾紙上”的“概念”階段。

總之，結(jié)果就是康維爾公司的F2Y批生產(chǎn)訂單被取消，該公司只能利用手頭的幾架原型機(jī)進(jìn)行該項(xiàng)目中剩下的試驗(yàn)。最終在1957年，“海標(biāo)槍”壽終正寢，甚至原型機(jī)存在的一定問(wèn)題還沒(méi)有被完全解決。在1962年，美軍對(duì)三軍的飛機(jī)編號(hào)命名體系進(jìn)行了統(tǒng)一，F(xiàn)2Y被重新賦予F-7的編號(hào)，算是美軍還沒(méi)有“忘記”這架獨(dú)特的飛機(jī)；而作為一架從來(lái)沒(méi)有服役過(guò)的飛機(jī)被當(dāng)作正式飛機(jī)重新命名，這也算一種“榮譽(yù)”了。而對(duì)于“海標(biāo)槍”飛機(jī)本身來(lái)說(shuō)，它與其他沒(méi)有投產(chǎn)的試驗(yàn)機(jī)的命運(yùn)差不多，將在博物館中度過(guò)余生。