再過(guò)一個(gè)月，雪鐵龍旗下的高端車型DS系列將通過(guò)長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍公司（CAPSA），正式登陸中國(guó)。這也是在廣州標(biāo)致之后，PSA（標(biāo)致雪鐵龍）第二次落戶廣東，也難怪廣東省委書(shū)記汪洋感慨這次“不能再失敗了”。
　　作為中國(guó)最年輕、也是近年來(lái)投資最大的中外合資車企，長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍?jiān)诓痪们暗谋本┸囌股?，剛剛完成在中?guó)的首秀。這是一場(chǎng)處心積慮的表演，DS的展臺(tái)，被有意與奔馳、寶馬安排在同一展廳。
　　之所以這么做，是因?yàn)殚L(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍從誕生之日起，就承擔(dān)著要孕育一個(gè)豪華品牌的重任。這是一個(gè)相當(dāng)艱巨的任務(wù)，畢竟在中國(guó)經(jīng)營(yíng)高端品牌，合資雙方—無(wú)論是長(zhǎng)安汽車還是標(biāo)致雪鐵龍，都還沒(méi)有“成功”過(guò)：PSA在中國(guó)扎根已有20年，但雪鐵龍品牌卻因?yàn)楦豢灯嚨臍v史“包袱”而一直被消費(fèi)者輕視；長(zhǎng)安汽車也因?yàn)榇饲按の譅栁值氖“咐柺茉嵅　?br/>　　但現(xiàn)在，他們已決心借助DS卷土重來(lái)。
　　
　　復(fù)制成功
　　20年前就已進(jìn)入中國(guó)的PSA集團(tuán)，目前其主要產(chǎn)品線仍在A0、A、B級(jí)車市場(chǎng)徘徊，無(wú)論是產(chǎn)品數(shù)量還是品牌形象都被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾、通用等遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。
　　尤其是“雪鐵龍”這個(gè)中文名字，更讓法國(guó)人感到五味雜陳。20年前，懸掛著雪鐵龍的雙峰LOGO的富康轎車曾是中國(guó)消費(fèi)者的最愛(ài)，但這個(gè)美妙的開(kāi)局卻成為雪鐵龍20年的品牌桎梏，直到后來(lái)品質(zhì)性能俱佳的C5，都未能改變其“廉價(jià)”的老成見(jiàn)。
　　因此，當(dāng)PSA決定與長(zhǎng)安汽車成立新合資公司的時(shí)候，便決心將其高端品牌DS引進(jìn)中國(guó)。
　　DS的名稱源自雪鐵龍出產(chǎn)的一款轎車。1955年，雪鐵龍首次發(fā)布了DS車型，在同年的巴黎車展上，DS更是創(chuàng)造了車展首日即收到12000個(gè)訂單的神話。其后十多年內(nèi)DS一直引領(lǐng)潮流，并成為法國(guó)總統(tǒng)的專屬用車。
　　2010年，PSA復(fù)活了DS品牌，先后推出了DS3、DS4、DS5三款車型，短短兩年內(nèi)DS已累計(jì)售出20萬(wàn)輛，成績(jī)斐然。
　　 “DS系列在歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)，既達(dá)到了雪鐵龍品牌整體提升的目的，也有相當(dāng)不錯(cuò)的利潤(rùn)。”顯然，長(zhǎng)安PSA希望DS能夠在中國(guó)復(fù)制歐洲的成功。事實(shí)上，這也是PSA集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的最大夙愿—扭轉(zhuǎn)東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致品牌力低下的局面，提高車型的品牌溢價(jià)能力。
　　不過(guò)，橫空出世的DS想直接從奔馳、寶馬和奧迪的嘴里分得一杯羹，并不輕松。汽車行業(yè)分析師賈新光向記者表示，在一線城市，品牌忠誠(chéng)度已經(jīng)很高，尤其是在豪華車這一細(xì)分市場(chǎng)，新品牌的進(jìn)入成本難以估算Il6yCQpU/HSqhEh9qIgToDO0mMAEPVJANYGgsYRViGA=。一個(gè)例證是，即便在在中國(guó)B級(jí)車市場(chǎng)已深耕多年的本田，利用雅閣的雄厚基礎(chǔ)也未能實(shí)現(xiàn)歌詩(shī)圖、思鉑睿等高端車型的旺銷。
　　不過(guò)長(zhǎng)安PSA執(zhí)行副總裁應(yīng)展望卻顯得信心十足：“我們不好評(píng)價(jià)其他品牌，但在創(chuàng)新這塊，我認(rèn)為他們絕對(duì)沒(méi)有DS做得好?！?br/>　　
　　渠道難題
　　在長(zhǎng)安PSA內(nèi)部，一直有一個(gè)超越“日系品牌，對(duì)標(biāo)德系品牌”的定位。法式豪華，正是長(zhǎng)安PSA的團(tuán)隊(duì)為DS品牌塑造的差異化營(yíng)銷概念?！氨热缯f(shuō)每當(dāng)我們提到法國(guó)奢侈品牌，大家都會(huì)想到香奈兒、LV、愛(ài)馬仕， DS品牌正是在汽車領(lǐng)域中是法國(guó)奢華文化的代表?！?應(yīng)展望的搭檔、長(zhǎng)安PSA法方負(fù)責(zé)人阿博德對(duì)記者說(shuō)道。
　　按照應(yīng)展望的描述，DS的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是國(guó)際豪車品牌，比如DS4瞄準(zhǔn)的是奧迪A3、寶馬S1、沃爾沃C30，DS5瞄準(zhǔn)的則是寶馬3、奔馳B-CLASS和奧迪A4。
　　在很多業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，DS要比肩奔馳、寶馬的定位，長(zhǎng)安PSA或許過(guò)于樂(lè)觀了。此前，在中國(guó)豪車市場(chǎng)爆發(fā)增長(zhǎng)之時(shí)，日系豪車也曾試圖集體叫板德系豪車陣營(yíng)，但隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化以及自身品牌積淀的原因，日系豪車一度出現(xiàn)了銷量大幅下滑、經(jīng)銷商退網(wǎng)、被迫縮減車型等一系列問(wèn)題。
　　 而一些潛在的問(wèn)題，也可能會(huì)干擾這個(gè)中國(guó)消費(fèi)者仍然陌生的DS品牌的推進(jìn)計(jì)劃，比如至關(guān)重要的“渠道建設(shè)”。
　　按照長(zhǎng)安PSA的規(guī)劃，公司將為DS建立一個(gè)覆蓋11個(gè)城市、完全獨(dú)立的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)， 2013年網(wǎng)點(diǎn)要達(dá)到80家，前期將先布網(wǎng)北京、上海、廣州等一線城市，但是渠道建設(shè)的緩慢，卻讓長(zhǎng)安PSA始料不及。盡管其高層在接受記者采訪時(shí)表示，已經(jīng)有130家經(jīng)銷商提出了加入申請(qǐng)，但事實(shí)是消費(fèi)者目前仍無(wú)法在市場(chǎng)上見(jiàn)到DS車型，包括北京在內(nèi)，也還沒(méi)有一家建成的長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍4S店。
　　最大的阻力還是來(lái)自經(jīng)銷商。多位汽車經(jīng)銷商都向記者表示，DS經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的投資成本太大、要求太高，比如“要建在英菲尼迪、捷豹-路虎等豪華品牌經(jīng)銷店附近”。按照目前的土地成本計(jì)算，“整個(gè)店面建設(shè)至少要耗資6000萬(wàn)元”。
　　而在車型方面，以兩廂車為主的DS系列也讓不少經(jīng)銷商憂心忡忡。以率先國(guó)產(chǎn)的DS5為例，這是一款介于MPV和跑車之間的跨界車型，但在中國(guó)市場(chǎng)，這種個(gè)性化窄眾車型對(duì)銷量貢獻(xiàn)從來(lái)都不大。
　　而且在2013年工廠落成之前，經(jīng)銷商只能靠進(jìn)口車型支撐。這不是一個(gè)好消息：考慮到建店初期要在品牌上的大量投入，算下來(lái)，無(wú)論從銷量還是單車盈利上分析，經(jīng)銷商中短期盈利的可能性都不大。
　　更何況，目前除德系三強(qiáng)外，包括沃爾沃、英菲尼迪、捷豹-路虎等豪華車企，都已經(jīng)紛紛宣布在華建廠，欲在第二陣營(yíng)中爭(zhēng)取最佳位置。在此環(huán)境下，無(wú)論哪個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，對(duì)DS品牌而言，都已無(wú)藍(lán)?？蓪?。
　　已經(jīng)走過(guò)20年合資歷程，在B級(jí)車陣營(yíng)尚沒(méi)有站穩(wěn)腳跟的PSA，現(xiàn)在希望借助DS品牌，在中國(guó)重整旗鼓，比肩德系的奔馳、寶馬和奧迪，這或許是PSA進(jìn)入中國(guó)20年以來(lái)要實(shí)現(xiàn)的最困難的任務(wù)。