人在世間，離不開衣食住行，總不免要與水氣土火、鳥獸蟲魚、花草樹木以及日月星辰為伍。而在南極洲，固態(tài)的水、寒冷的氣、冰封的土主宰了萬事萬物的衍生和發(fā)展；大冰蓋的形成，摧毀了這塊大陸曾經(jīng)有過的輝煌，茂密的森林已成為美好的過去，飛鳥鳴啼、豺獸橫行只是古生物學(xué)家的夢里情懷；就連萬物之靈的太陽也變得如此吝惜，竟不肯每日準時上下班，而讓這塊大陸的黑夜與白晝無比漫長，走到南極點一年就只是一個晝夜的交替。大陸漂移、板塊運動以及氣候變遷，只給這塊土地留下了諸如“冰的天堂、雪的世界、風(fēng)的故鄉(xiāng)”等一串串讓造訪者顫栗的俗名。
　　南極大陸沿海一般3月中旬開始結(jié)冰，而在中國南極中山站所在的普里茲灣則早到2月底3月初，海面就泛起冰花，因此，90年代中國南極考察船“極地”號無論何時到達這里，總是在2月28日前打道回府。海冰厚達30厘米時，人在冰上走已是很安全了，正是站區(qū)儲冰的好季節(jié)，越冬隊員們走上冰面，用鎬釬從已停止移動的冰山上鑿下一塊塊冰，然后拖拉回站，以供冬天生活飲用。夏季融冰化雪水補給的湖泊，此時期因強烈的蒸發(fā)損耗，或變干涸或成咸水湖；冬天雖有頻繁的降雪，但強風(fēng)不僅使其搬家，而且還會摻和海鹽的苦澀；唯有儲存萬年的冰塊才是最可靠的飲用水源。我們用雪橇摩托車把冰塊拖回來，碼放在門口，每天分多次將冰塊投入鐵質(zhì)電融水池，帶著熱氣的淡水由此進入管道系統(tǒng)，供應(yīng)了全站人員生活飲用以及發(fā)電機循環(huán)冷卻之需。這些藍色的冰都歷經(jīng)數(shù)十萬年甚至上百萬年的歲月，都經(jīng)歷了從雪粒壓緊成冰的過程，也因此其中包裹了當(dāng)時大氣層的氣泡，當(dāng)冰塊放入盛滿啤酒或可口可樂的杯子，冰塊融化使氣泡快速逸出，就會聽到清脆的噼啪聲，還會看到冰塊上下跳動的美妙情景。
　　當(dāng)然在海冰、冰蓋和冰川上行走、工作具有極大的危險性。海冰和陸架冰可能會因海底海浪而在幾分鐘內(nèi)解體，或出現(xiàn)裂縫，借助風(fēng)力和洋流很快就會連人帶冰漂入汪洋，因此，在海冰上行走，必須三人結(jié)伴，并攜帶報話機、救生索及雪鏟、冰鎬等救生設(shè)備；還要遠離潮汐沖擊的冰裂縫及冰緣，要避開冰山、陸岬及冰川前線等危險環(huán)境；如果不幸墜入冰水中，必須游泳而不能等待救援，冰冷的海水可在幾分鐘內(nèi)使人失去知覺；厚重的防寒服對墜水者常常是重要的救命稻草，因為服裝不僅能暫時保暖，而且還能增大浮力，使墜水者至少可堅持游泳90—200米；而當(dāng)爬出水面又得不到及時救援時，必須保持站立姿勢，這是獲救前唯一保持體溫的科學(xué)方法。每年5-9月份，普里茲灣的海冰快速變厚，摩托雪橇、雪地運輸車均可在上行走，但卻隱藏著更大的危險性。吹雪和顆粒冰覆蓋了曾是非常分明的冰隙冰裂區(qū)，一旦人車誤入其中，則必然深陷冰海。重要的是注意兩條，其一最可靠的莫過于打冰鉆探測，其二則是觀察尋找海豹呼吸孔洞，海豹群聚冰面之下，通過直徑1.5-3.0米的垂直冰洞呼吸或爬上冰面曬太陽，因此呼吸孔總選擇在冰薄且冰層活動的縫隙處，一般多在海冰破裂的縫隙、海濱潮汐沖擊的冰緣、活動冰山周圍以及陸架與海冰接境地帶，海豹孔洞周圍的冰面上一般總有成片的暗紅色痕跡，與白色的雪冰截然不同。不到萬不得已，一般不能在海冰上安營扎寨。此外，車輛在海冰上行駛，常遇到隱伏雪層之下的尖冰與冰凹的威脅。每年3月底4月初的頻繁暴風(fēng)，可使近50厘米厚的海冰破裂并向岸邊推擠，形成相互疊置的復(fù)冰層，一俟重新凍結(jié)，則出現(xiàn)尖峭的崎嘔冰面，而新露出的水面又重新凍為凹陷區(qū)，后期的積雪掩覆了凹凸不平的冰面，車陷冰潭及乘員受傷是這種冰區(qū)行車的常見事故。因此，車行冰上總要配備木板，繩索、冰鎬、冰鏟及外創(chuàng)傷急救藥品，單車行駛的危險性就更多了。