自主品牌奇瑞旗下的量子公司日前發(fā)布了一個新品牌——觀致。同時公布了將在明年3月問世的概念車。前兩天，奇瑞掌門人尹同耀對我說：觀致是一款中國人打造的德國車。
　　這番話一般人很難聽懂。不就是一個新品牌嗎？不就是請了一班來自寶馬、大眾的老外搞設(shè)計，搞制造，把銷售目標鎖定中國和歐美兩個市場？能不能成功還兩說著呢。
　　然而我看好“觀致”，看重的是中國自主品牌研發(fā)思路和理念的轉(zhuǎn)變。
　　奇瑞量子的外方——量子公司是一個投資公司，當年與奇瑞合資，吸引它的是奇瑞的成長性。量子沒有產(chǎn)品和品牌，只有市場和股權(quán)，本來的設(shè)想是在海外銷售奇瑞產(chǎn)品。
　　然而量子的發(fā)展并不順利。當初奇瑞開發(fā)一款中高級新車，聘請奧地利麥格納公司派出小組進行技術(shù)和質(zhì)量支持，但是中外兩種汽車文化的沖突，讓外國人無法插手。
　　奇瑞量子的董事長郭謙，在一汽、北京現(xiàn)代、德國大眾和奇瑞都曾進入企業(yè)管理層，閱歷豐富，思想開放。和我談起新品牌“觀致”，首先談的是中國裁縫和國際成衣業(yè)的文化差異。他稱前者是工匠文化，后者是體系流程。
　　他說，當年上海紅幫的老裁縫，經(jīng)驗豐富，對顧客打眼一看，就能做出合體的衣服。這種工匠模式能夠滿足一位顧客穿衣的基本功能，但是做不出世界水平的量產(chǎn)高檔成衣。在他看來，按照體系流程文化開發(fā)一款車型，是無數(shù)數(shù)據(jù)積累的組合和管理，是大量用戶需求歸類、匹配，從而得到正確的結(jié)論。意大利的工業(yè)化成衣名牌，一個師傅做不出來，十個師傅也做不出來，也許要上百個人的體系分工。
　　無可諱言，當年奇瑞做產(chǎn)品，雖然重技術(shù)，但是靠“多生兒子好打架”，車型雖然多，都是靠紅幫裁縫打眼做出來的，開發(fā)沒有流程，產(chǎn)品彼此沒有關(guān)聯(lián)，品牌溢價能力很低，質(zhì)量得不到規(guī)范的控制。
　　量子成立兩年后，面臨一個選擇。老外很現(xiàn)實，按照奇瑞的路子走下去，做不出歐美水平，他們對做“紅幫老大”沒有興趣，差點收拾行裝走人。這時合作必須改變戰(zhàn)略，改變目標。
　　奇瑞掌門人尹同耀逐漸認清了問題的所在，于是確定量子的框架、業(yè)務(wù)模式按流程化的方向轉(zhuǎn)變。最終奇瑞量子改弦更張，決心獨創(chuàng)一個品牌，獨創(chuàng)一套開發(fā)流程。
　　新的量子，改變了以往的狀況，嘗試國際化的流程管理。人員重新組合，許多在跨國公司關(guān)鍵崗位工作的骨干，來到上海，組成量子的高層管理團隊。團隊掌控產(chǎn)品項目開發(fā)的核心能力和后方支持體系，并依托麥格納公司的一個500人團隊做基本技術(shù)開發(fā)。
　　現(xiàn)在，量子的總部設(shè)在上海，工廠設(shè)在江蘇常熟，一期規(guī)模15萬輛。實行品牌獨立管理，按全新業(yè)務(wù)模式運作。第一代產(chǎn)品造型、結(jié)構(gòu)設(shè)計已經(jīng)完成，零部件供應(yīng)商了解了量子按照國際化流程的運作思路，信心十足，躍躍欲試。
　　在中國開發(fā)汽車，目前大多從經(jīng)驗出發(fā)，還停留在裁縫打眼階段；中國要做汽車強國，要走向世界，不跳出工匠文化不行。
　　進入體系流程管理，就要考慮無限多樣的組合，有一千種扣子，一千個客戶的合理匹配，把正確的結(jié)論納入管理。
　　論及汽車開發(fā)的流程體系，中國轎車業(yè)內(nèi)最上路的當屬一汽。50年前蘇聯(lián)援建一汽時打下的基本功，讓一汽在產(chǎn)品開發(fā)中，掌握一定正規(guī)化動作：產(chǎn)品明晰表的編制，產(chǎn)品變更程序，所有標準圖紙的有效更改程序。這些基礎(chǔ)工作已經(jīng)做了50年，是一筆很大的財富。
　　十年前，一汽啟動轎車自主開發(fā)，按照開發(fā)流程標準看，當時的技術(shù)和數(shù)據(jù)積累，比照國際上對技術(shù)、質(zhì)量、精細、時尚的流程要求，還難以開發(fā)出真正有競爭力的產(chǎn)品。六年前，一汽總經(jīng)理竺延風提出“耐住寂寞20年”，還受到許多熱衷于搞大躍進的人的嘲諷，今天看來此話不無道理。
　　一汽轎車自主品牌奔騰B70車身是委托意大利IBG公司開發(fā)的，一汽轎車的工程師跟著一步一步地學，花了5000萬元。到開發(fā)B50，還是委托IBG，但是許多開發(fā)已經(jīng)可以自己做，這次就只花了2500萬元。這種能力，其他公司還做不到，體系流程的積累，差距就在于此。
　　能夠剖析自己，找出差距的根源，奇瑞在轉(zhuǎn)型，吉利在轉(zhuǎn)型，榮威、奔騰也在導入流程管理文化，在體系為王的國際化競爭中，自主品牌才有希望。