雷新紅

（南車株洲電力機車有限公司，湖南 株洲 412001）

軸箱裝置的作用，是將輪對和側(cè)架或構(gòu)架聯(lián)系在一起，使輪對沿鋼軌的滾動轉(zhuǎn)化為車體沿線路的的平動；承受車輛的自重，傳遞各個方向的作用力；保證良好的潤滑性能，減少磨耗，降低運行阻力；良好的密封性，防止塵土、雨水等物的侵入及甩油，從而避免破壞油脂的潤滑，甚至發(fā)生燃油等事故。

為了維持軸承的良好品質(zhì)，低的運轉(zhuǎn)溫度極為重要。即使溫度稍有增加，也會降低油膜厚度，減少潤滑脂壽命，縮短軸承壽命。有關(guān)數(shù)據(jù)說明，若軸承溫度從85℃降到65℃，約可使軸承壽命增加35%，油膜厚度增厚65%，潤滑脂壽命增長150%，軸承尺寸安定度提高100%。

鑒于軸箱裝置的重要作用，為保證城軌車輛轉(zhuǎn)向架軸箱組裝的性能，在轉(zhuǎn)向架總裝完成后，需進行軸箱溫升試驗。本次試驗是針對南車株洲電力機車有限公司安裝了某進口軸承的轉(zhuǎn)向架進行的軸箱溫升試驗。

1 試驗準備

（1）試驗用主要設(shè)備及儀器儀表。試驗過程中主要用到滾動試驗臺（控制車輪轉(zhuǎn)速）、實時檢測并采集溫度的傳感器（Pt100 鉑電阻）及設(shè)備等。

（2）被試物品參數(shù)及特征狀態(tài)。試驗物品為安裝了某進口軸承、組裝完成并按照相關(guān)的技術(shù)文件檢查合格的轉(zhuǎn)向架1臺。

2 試驗過程

（1）配重。將被試轉(zhuǎn)向架落在滾動試驗臺軌道輪組上，將模擬地鐵枕梁和模擬車體安裝在被試轉(zhuǎn)向架上，再在模擬車體上配置砝碼，在每個空氣彈簧上平面施加AW3 工況的載荷。加載工裝要牢固可靠，避免輪對運轉(zhuǎn)時出現(xiàn)意外。加載時要保護好空氣彈簧上平面的定位銷和空氣彈簧的進氣口。

（2）測點布置。測量溫度的傳感器按圖1布置（以一個輪對為例，另一輪對布置點相對應）。測點布置應根據(jù)預備試驗的結(jié)果進行適當調(diào)整。

圖1 軸箱組裝的溫度測點布置示意圖

3 試驗內(nèi)容

（1）預備試驗。在正式試驗前，要進行預備試驗，主要有如下作用：使軸箱內(nèi)的潤滑脂分布均勻；監(jiān)測軸箱溫升，調(diào)整測點布置。試驗中的測點布置如圖1。

控制空轉(zhuǎn)試驗臺的速度，使試驗轉(zhuǎn)向架車輪的轉(zhuǎn)速從0 km/h 逐漸升高至80 km/h，各轉(zhuǎn)速檔的時間分配見表1。

表1 各轉(zhuǎn)速檔及時間分配

整個預備試驗中，試驗轉(zhuǎn)向架正、反轉(zhuǎn)分別運轉(zhuǎn)120 min。

預備試驗過程中，應監(jiān)測軸箱組裝的各測點的溫升以及未布置測點的其他區(qū)域溫升（齒輪箱、電機等）。

（2）正式試驗。預備試驗完成后，在轉(zhuǎn)向架傳動系統(tǒng)冷卻的狀況下，啟動試驗臺（AW 3 工況），控制轉(zhuǎn)向架輪對運轉(zhuǎn)速度在10 min 內(nèi)加速到80 km/h，同時用電風扇對各軸承部位通風，模擬實際運行時的通風情況，試驗時間為120 min。

試驗中用溫度傳感器實時采集各測點的溫度數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)繪制軸承溫升曲線。試驗評判標準，各測點溫升（實測軸箱溫度與實時環(huán)境溫度之差）≤30℃。

4 試驗結(jié)果及分析

本次試驗由于前期數(shù)據(jù)不理想，重復進行了3次試驗。

4.1 試驗結(jié)果

3次試驗中的各測點最高溫度及最高溫升，匯總?cè)绫?所列。

表2 各工況下測點最高溫度和最高溫升（單位：℃）

4.2 結(jié)果分析

試驗結(jié)束時，軸箱溫度沒有達到平衡。第二次試驗數(shù)據(jù)中，各測點最后趨于穩(wěn)定且穩(wěn)定時溫升值都在30℃下滿足條件，但穩(wěn)定值數(shù)據(jù)采集較少（試驗時間為2 h）?？赡艿挠绊懸蛩厥穷A備試驗時間不夠長，軸箱內(nèi)的潤滑脂分布不均勻而導致。第三次數(shù)據(jù)合格，由于前兩次試驗使軸箱內(nèi)的潤滑脂分布均勻，形成了穩(wěn)定油膜，減少了摩擦產(chǎn)生的熱量。

影響軸溫的因素多而復雜，如軸承的品質(zhì)與結(jié)構(gòu)、軸承內(nèi)摩擦、軸承工作環(huán)境、潤滑脂粘度與品質(zhì)和軸承系統(tǒng)的散熱條件等。

（1）軸承品質(zhì)與結(jié)構(gòu)。目前采用的輪對軸承，主要是圓柱滾子軸承和圓錐滾子軸承兩種結(jié)構(gòu)。在高速和高負荷情況下，圓錐滾子軸承的軸向負荷主要是由滾道承受（約另有20%～30%是由內(nèi)圈擋邊承受），而滾子與滾道的接觸面之間，主要是滾動摩擦；但圓柱滾子軸承則主要是靠兩個擋邊承受軸向負荷，滾子端面與擋邊之間是滑動摩擦。所以圓錐滾子軸承摩擦力矩小，小摩擦力矩導致溫度低。如有的實驗表明，在時速250 km 條件下，圓錐滾子軸承溫度比圓柱滾子軸承溫度低15～20℃。同時軸承的精度等級不同，對軸承零件的表面粗糙度和工藝過程的不同要求，都會對軸溫產(chǎn)生影響。此次試驗中采用的軸承為同一型號，3次試驗數(shù)據(jù)的差異，與軸承品質(zhì)和結(jié)構(gòu)無關(guān)。

（2）軸承潤滑脂的粘度。軸承潤滑脂的基本功能，是隔離軸承滾動件的金屬表面，即在軸承滾動體與滾道的滾動表面之間，形成潤滑油薄膜，減少摩擦與磨損和防止雜物進入軸承。高基油粘度，會使軸承工作溫度高，減少潤滑脂壽命，造成軸承早期疲勞。軸箱使用的潤滑脂為同一型號，所以3次試驗數(shù)據(jù)的差異，與潤滑脂的粘度無關(guān)。

（3）軸承配合的影響。每一種軸承在一定的作用條件下，都有最佳的徑向游隙。該徑向游隙保證軸承的負荷合理地分布于滾動體之間，潤滑脂油膜厚度合理且不容易破壞，軸承運轉(zhuǎn)摩擦阻力小，溫升正常。軸承的徑向工作游隙，視徑向配合游隙而定，而徑向配合游隙，取決于原始徑向游隙和軸承的配合。

因此，在原始徑向游隙一定的前提下，軸承的配合如果過松或過緊，軸承的徑向工作游隙將過大或過小，偏離其最佳徑向工作游隙，運轉(zhuǎn)時可能出現(xiàn)溫升異常的現(xiàn)象。游隙過小，會使軸承工作溫度升高，不利于潤滑。分析對比試驗數(shù)據(jù)可以看出，3次試驗中1號及3號軸箱的溫升較2號及4號軸箱的溫升明顯要小，1號及3號軸箱的溫升比2號及4號軸箱的溫升要低7～10℃。同一型號的軸承，安裝孔直徑尺寸公差與形位公差不同，導致了軸承的配合的差異。軸箱之間溫升的差異，表明軸承的配合對軸箱溫升有顯著的影響。軸承的配合對軸箱溫升有較大影響，但不是造成3次數(shù)據(jù)差異的主要因素。

（4）試驗場地環(huán)境，如溫度、濕度、風速，對試驗也有一定影響。用4臺工業(yè)電扇模擬風速約30 km/h。試驗場地環(huán)境直接影響到軸箱的散熱，3次試驗時間分別在2011年9月28日下午，夜晚和次日上午，環(huán)境溫度分別為25.1℃、23.1℃及22.0℃。現(xiàn)場環(huán)境對試驗有一定影響，但不是3次試驗數(shù)據(jù)差異的主要因素。

（5）潤滑脂的填充量及分布。通常潤滑脂的填充量，為軸承和軸承箱的自由空間的30%～50%，若填充量過多，在高速情況下，特別容易引起軸箱溫升，所以高速車輛軸承的潤滑脂填充量要少，以減少軸承內(nèi)潤滑脂攪動磨耗的能量，防止軸溫過高。

在高速專用試驗臺上進行的試驗結(jié)果表明，高速車輛軸承的潤滑油量，對軸承性能有很大影響。試驗時潤滑油填充分別為225 g 和510 g，在靜、動承載的不同工況下，填充量多比少可使軸溫高出6～20℃，特別是在振動狀態(tài)。

第一次試驗中，溫度一直處于上升階段，軸箱散熱不理想。

第二次試驗時，溫升在達到最高溫度后，出現(xiàn)緩慢下降的趨勢，其原因是在進行一段時間跑合后，軸箱內(nèi)潤滑脂的分布漸趨均勻。同時軸箱溫度的快速上升，使得軸箱與外界環(huán)境之間溫度差增大，散熱速度加快，溫升速度趨緩。隨著試驗的進行，軸箱的發(fā)熱（主要是軸承的發(fā)熱）與散熱，漸漸達到一種動態(tài)平衡，溫升維持在某一水平。

第三次試驗中，軸溫在1 h后趨于穩(wěn)定，軸箱的發(fā)熱與散熱達到了動態(tài)平衡。潤滑脂的分布是3次試驗數(shù)據(jù)差異的主要因素。同時，3次試驗數(shù)據(jù)表明，潤滑脂的分布是否均勻，是影響軸箱溫升的一項重要因素。

5 結(jié)束語

對比試驗數(shù)據(jù)中各個軸箱溫升的差異，軸承配合對軸箱溫升有顯著影響，但不是3次試驗數(shù)據(jù)差異的因素。通過對3次試驗數(shù)據(jù)的分析可知，潤滑脂的分布是3次試驗數(shù)據(jù)差異的主要因素。

[1]嚴雋耄，成建民.車輛工程[M].北京：中國鐵道出版社，1999.