本刊記者 寧文祥

前不久舉辦的第12屆北京國(guó)際車展（以下簡(jiǎn)稱“北京車展”）上，共有梅賽德斯-奔馳、納威司達(dá)、沃爾沃和佩卡四家國(guó)外卡車企業(yè)參展，去年在上海車展亮相的斯堪尼亞和曼沒有參展。雖然國(guó)外的參展商減少了，不過(guò)展車的精彩度卻沒有減少。下面我們就來(lái)看看這幾家國(guó)外卡車企業(yè)的展車。

梅塞德斯-奔馳卡車：亮點(diǎn)多多

奔馳在大型車展上總是獨(dú)樹一幟，不僅僅是展車，就連展車“腳下”的路面也喜歡用碎石子來(lái)鋪設(shè)，簡(jiǎn)單，自然，美觀。與去年的上海車展相比，今年北京車展上奔馳的展車陣容相對(duì)要小一些，不過(guò)亮點(diǎn)不少。

亮點(diǎn)之一是一輛與中聯(lián)重科合作展出的49 m全鋼臂架泵車（如圖1）。中聯(lián)重科是梅賽德斯-奔馳卡車在中國(guó)最大的客戶，車展上高調(diào)展出這輛全鋼臂架泵車表明了梅賽德斯-奔馳卡車開拓中國(guó)專用汽車市場(chǎng)的決心，這是連續(xù)第二年梅賽德斯-奔馳在大型車展上展示與中聯(lián)重科合作的專用車。

這款泵車為3橋49 米6節(jié)臂全鋼臂架泵車，熟悉泵車的朋友知道，在3軸的車上設(shè)計(jì)出49 m的泵車是一件相當(dāng)不容易的事，據(jù)了解，這款泵車是世界上最長(zhǎng)的3橋6節(jié)臂的臂架泵車。在泵車領(lǐng)域，用最少軸橋數(shù)的底盤承載更長(zhǎng)的臂架是泵車設(shè)計(jì)者在整體設(shè)計(jì)布局時(shí)夢(mèng)寐以求的目標(biāo)。之前，中聯(lián)重科-CIFA曾經(jīng)推出3橋47 m泵車和3橋50 m碳纖維泵車，此次3橋6節(jié)臂49 m泵車的推出也是中聯(lián)重科-CIFA的復(fù)合技術(shù)平臺(tái)優(yōu)勢(shì)的體現(xiàn)。而僅用三橋就可以支撐起49 m全鋼泵車的梅賽德斯-奔馳Actros 3341底盤，其穩(wěn)定性和承重性能由此可見一斑。

梅賽德斯-奔馳展臺(tái)的另一個(gè)亮點(diǎn)是“Actros車隊(duì)之星”（如圖2）?！癆ctros車隊(duì)之星”是梅賽德斯-奔馳為中國(guó)量身定做的產(chǎn)品，它的一大優(yōu)勢(shì)是價(jià)格。據(jù)了解，這款產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)的入市價(jià)格將比同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品低10%～15%，這將有可能帶動(dòng)中國(guó)高端進(jìn)口重卡的價(jià)格進(jìn)一步下探。除具有吸引力的價(jià)格外，該車的配置也毫不遜色：高扭矩、大功率、低油耗、舒適性和安全性沿襲了梅賽德斯-奔馳卡車家族產(chǎn)品的特點(diǎn)。同時(shí)，在“Actros車隊(duì)之星”上，梅賽德斯-奔馳還標(biāo)配了FleetBoard智能車輛管理系統(tǒng)，它能夠幫助客戶優(yōu)化業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)、提升經(jīng)濟(jì)效益，成為物流公司和車隊(duì)全面物流解決方案的核心。

據(jù)悉，為了能讓更多用戶盡早體驗(yàn)到FleetBoard所帶來(lái)的運(yùn)輸鏈優(yōu)化，以及總成本降低的價(jià)值，梅賽德斯-奔馳卡車在中國(guó)市場(chǎng)出售的所有牽引車將標(biāo)配FleetBoard系統(tǒng)并向所有用戶提供4個(gè)月的免費(fèi)試用期。想購(gòu)買奔馳卡車的用戶是不是有點(diǎn)躍躍欲試了呢？

納威司達(dá)：平頭卡車和“老爺”卡車成亮點(diǎn)

連續(xù)三年，納威司達(dá)都與其中國(guó)的合作伙伴江淮一同在國(guó)內(nèi)大型車展亮相，每一年他們都爭(zhēng)取展示不同的自己。如果說(shuō)前兩次的參展，其長(zhǎng)頭卡車讓大家眼前一亮的話，那么在今年的北京車展上讓人印象深刻的是平頭卡車，納威司達(dá)帶來(lái)一款平頭卡車（如圖3），確實(shí)讓記者有點(diǎn)始料不及。

2010年北京車展和2011年上海車展，納威司達(dá)分別展出了兩款長(zhǎng)頭卡車LoneStar和ProStar，今年的北京車展，他們展出的平頭卡車名叫AeroStar。在北美地區(qū)，長(zhǎng)頭卡車是絕對(duì)的主流產(chǎn)品，當(dāng)然也是納威司達(dá)的最強(qiáng)項(xiàng)，不過(guò)經(jīng)過(guò)兩年的展出，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)長(zhǎng)頭卡車的反應(yīng)并不熱烈，所以納威司達(dá)在北京車展改變了策略，展出了這款A(yù)eroStar平頭卡車，這是納威司達(dá)在南美洲卡車市場(chǎng)的主力產(chǎn)品。

雖然平頭卡車不是納威司達(dá)的最強(qiáng)項(xiàng)，但是這款A(yù)eroStar依然是一款很具特點(diǎn)的產(chǎn)品。從AeroStar的外形上看，空氣動(dòng)力學(xué)運(yùn)用甚佳。首先是導(dǎo)流罩的設(shè)計(jì)，AeroStar導(dǎo)流罩的設(shè)計(jì)巧妙地和整車的設(shè)計(jì)融合在一起，在降低風(fēng)阻的同時(shí)提高了車輛整體的美觀度；其次是側(cè)裙，側(cè)裙的安裝可以大大減少車輛的風(fēng)阻，同時(shí)讓車輛更具整體感；還有安裝在車門的倒流槽，同樣能降低整車的風(fēng)阻。此外，這款A(yù)eroStar的后橋采用了提升橋的設(shè)計(jì)，這種后橋設(shè)計(jì)在國(guó)內(nèi)正在慢慢興起。

納威司達(dá)第一次在中國(guó)大型車展上展出時(shí)，為了拉近與中國(guó)市場(chǎng)的距離，曾談及過(guò)去1分錢的紙幣上的卡車原形設(shè)計(jì)來(lái)源于納威司達(dá)，此次納威司達(dá)在展臺(tái)最顯眼的位置擺放了一輛“老爺”卡車（如圖4），將當(dāng)年一分錢紙幣上的卡車造型再次展現(xiàn)在觀眾眼前，成為展臺(tái)最大的亮點(diǎn)之一。這輛“老爺”卡車也是我國(guó)第一輛汽車一汽解放CA10的原形?？吹剿欠窆雌鹆四愕幕貞?？

沃爾沃：FMX在中國(guó)首演

沃爾沃在此次北京車展重點(diǎn)推出的產(chǎn)品是沃爾沃FMX（如圖5），這是FMX首次在中國(guó)公開亮相。顧名思義，F(xiàn)MX是在沃爾沃FM的基礎(chǔ)上開發(fā)出來(lái)的一款產(chǎn)品，相當(dāng)于FM的一個(gè)升級(jí)版本，F(xiàn)MX主要針對(duì)建筑和礦山市場(chǎng)。

沃爾沃FMX車輛總重可達(dá)48 t，中央牽引裝置最大可牽引25 t的貨物；采用直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可提供330～480馬力的動(dòng)力；后輪懸掛系統(tǒng)采用片簧的設(shè)計(jì)，適合重載工地工況、大負(fù)載運(yùn)輸及長(zhǎng)時(shí)間作業(yè)。

車輛的安全一直是沃爾沃在車輛設(shè)計(jì)時(shí)首先考慮的因素，這在FMX上得到了充分體現(xiàn)。該車的前部保險(xiǎn)杠為三段式鋼制設(shè)計(jì)，厚約達(dá)到3 mm，包角非常堅(jiān)固、后視鏡、高進(jìn)氣口等裝備幫助駕駛員及時(shí)掌握路況，把安全隱患降到最低；雙層大燈護(hù)罩防止石頭撞擊；新型霧燈后移至鋼制保險(xiǎn)杠包角處，護(hù)板充分保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵部件；可選裝可折疊踏板，在各種天氣下都保證防滑可靠。

展車的上裝部分是由我國(guó)知名的自卸車制造商新宏昌完成，采用了高強(qiáng)度鋼板，自重輕且安全可靠。

當(dāng)然，沃爾沃在車展上不僅帶來(lái)了FMX，還帶了沃爾沃其他系列和沃爾沃集團(tuán)旗下其他品牌的產(chǎn)品。沃爾沃FH520擺在沃爾沃展臺(tái)前部的最中間位置，高大的車身，強(qiáng)勁的馬力加上美觀的外形讓這款車顯得“氣場(chǎng)”十足，這款車針對(duì)的市場(chǎng)是重型公路牽引市場(chǎng)。

沃爾沃集團(tuán)旗下的另一個(gè)富有特色的品牌是雷諾卡車，此次他們帶了一款名叫Midlum的雷諾中型消防車底盤（如圖6），這種消防車的底盤在國(guó)內(nèi)相當(dāng)少見，而沃爾沃連續(xù)兩年在大型車展上展出消防車底盤也顯示了他們對(duì)國(guó)內(nèi)這一領(lǐng)域市場(chǎng)的重視。

沃爾沃集團(tuán)還帶來(lái)了一款日產(chǎn)柴的優(yōu)迪獅。這是一款已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的產(chǎn)品，不過(guò)，雖然這款車特點(diǎn)鮮明，但是優(yōu)迪獅在國(guó)內(nèi)的卡車市場(chǎng)并沒有完全打開。

佩卡：低調(diào)的歐洲品牌DAF

前面三家企業(yè)戴姆勒、納威司達(dá)和沃爾沃都在中國(guó)找到了各自的合作伙伴，他們有的是跟合作伙伴一同參展，有的在合作伙伴展臺(tái)的旁邊展出。而北京車展上的第四家國(guó)外卡車企業(yè)佩卡的參展就顯得有點(diǎn)“孤單”了，因?yàn)樗麄儠簳r(shí)沒有跟國(guó)內(nèi)的卡車企業(yè)進(jìn)行合作。即便如此，佩卡總部的多位高層來(lái)到了北京，顯示了佩卡對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。

在媒體會(huì)上，佩卡的副總裁Darrin Siver向媒體介紹了佩卡旗下多個(gè)品牌的產(chǎn)品，其中包括他們?cè)诒泵赖闹髁Ξa(chǎn)品肯沃馳和彼得比爾特，不過(guò)佩卡并沒有將這些主力產(chǎn)品帶來(lái)中國(guó)。今年北京車展佩卡的展臺(tái)上還是歐洲品牌DAF，車型跟去年上海車展的車型一樣。三輛黃色的卡車一字排開，在商用車的展區(qū)顯得很耀眼。這三輛黃色卡車分別是用于城市間短途物流的LF廂式車，用于建筑和礦山領(lǐng)域的CF自卸車和DAF的旗艦車型XF牽引車。不出意外的話，這三款也將是今后佩卡在中國(guó)市場(chǎng)的主打車型。

在歐洲，DAF是公認(rèn)的相當(dāng)?shù)驼{(diào)的荷蘭卡車品牌，雖然低調(diào)，他們?cè)跉W洲牽引車市場(chǎng)的份額卻在不斷攀升，不知道低調(diào)的他們能否順利打入中國(guó)市場(chǎng)？