岳琳

2009年到2012年無疑是日系車暗淡的幾年。

受2009年召回事件影響，豐田汽車的品質(zhì)引發(fā)消費(fèi)者質(zhì)疑，隨之而來的是銷量下滑。2010年1月份，豐田汽車已跌出中國轎車品牌銷量排名的前十位。而豐田汽車也因此被視為日本經(jīng)濟(jì)復(fù)興的最大阻礙。

壞消息接踵而至。2011年日系車受車市地震因素影響，銷量表現(xiàn)不佳，市場份額接連失守，而今年上半年其銷量雖然呈復(fù)蘇之勢，但仍不及2010年同期水平。2012年8月來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，與上年同期比較，日系品牌乘用車市場占有率下降了2個(gè)百分點(diǎn)。其中，日系車的領(lǐng)軍企業(yè)豐田汽車8月在華銷量同比下降15%，并已連續(xù)兩個(gè)月呈下降態(tài)勢。9月6日，日產(chǎn)汽車公司首席運(yùn)營官志賀俊之在成都全球汽車論壇上表示，各日系制造商在中國的8月汽車銷量嚴(yán)重受損。目前，在中國的日系車有六大品牌，包括日產(chǎn)、豐田、本田、鈴木、馬自達(dá)和三菱。

今年8月，除本田外，日系主流車企銷量均出現(xiàn)了不同程度的下滑。

當(dāng)人們將日系車下滑的重要原因歸結(jié)為地震影響的延續(xù)以及日本汽車企業(yè)保守的本土化策略時(shí)，隨著中日緊張關(guān)系的加劇，曾經(jīng)的政冷經(jīng)熱開始轉(zhuǎn)向“平衡”，作為中日經(jīng)濟(jì)的重要一環(huán)，汽車產(chǎn)業(yè)開始寒意漸濃。因此近期，日系車無疑被推向了風(fēng)口浪尖。就在傳統(tǒng)“金九”之際，中國國內(nèi)爆發(fā)了更為激烈的抗議游行，致使部分日資車企紛紛進(jìn)行短暫停產(chǎn)，讓原本的低迷變得更加無望。

日系車的遇冷并不能給水深火熱中的自主品牌帶來利好。

“如果將合資企業(yè)的自主創(chuàng)新排除在外，就等于把中國汽車制造的主要力量排除在外，這意味著中國汽車發(fā)展的主體將不復(fù)存在?！?月1日工信部副部長蘇波在公開場合力挺合資自主，并透露，未來在政策制定上，合資自主與自主品牌將一視同仁，這一表態(tài)無疑讓本已艱難的本土自主品牌再度遭遇“政策危機(jī)”。

今年以來，由于車市陷入微增長狀態(tài)，自主品牌乘用車已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月出現(xiàn)市場占有率下滑，特別是7月，其市場份額已經(jīng)創(chuàng)造了2008年9月之后的新低。各大自主車企均在不同場合呼吁政府出臺扶持政策，如今，“合資自主壓力下，誰是最先消失的自主品牌”的討論則讓悲觀情緒日漸彌漫。對此，IHS大中華區(qū)輕型車銷量預(yù)測經(jīng)理林懷濱認(rèn)為，從銷量上看，自主品牌是政策刺激結(jié)束后很自然的回落過程，并不是品質(zhì)惡化，拉大了與合資品牌之間的差距。事實(shí)恰好相反，自主品牌與合資品牌的質(zhì)量在過去數(shù)十年來其實(shí)是一直在縮小。而缺乏全系列車型，在研發(fā)、銷售網(wǎng)絡(luò)方面缺乏更大熱忱投入的合資自主在目前狀況下，更是很難對自主品牌造成威脅。

“盡管現(xiàn)在都處于戰(zhàn)略的調(diào)整期，但從整個(gè)市場的角度看，他們還是有機(jī)會往上走的。”換句話講，自主品牌的對手目前還只是自己。