肖艷麗，李谷成

(華中農(nóng)業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，湖北 武漢430070)

責(zé)任編輯:陳靜

一、引言

隨著經(jīng)濟(jì)一體化和農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的快速發(fā)展，深層次的經(jīng)濟(jì)融合對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流方式、功能、效率等提出了更高的要求。訂單農(nóng)業(yè)和“公司+農(nóng)戶”模式等使得農(nóng)產(chǎn)品物流需求方與供給方聯(lián)系緊密，通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的合作，帶來(lái)了物流成本較大程度的節(jié)約。在以第三方物流為趨勢(shì)和導(dǎo)向的背景下，還應(yīng)加大物流供給方與產(chǎn)業(yè)鏈各方的合作，以保證物流需求得到有效表達(dá)、物流供給能夠合理開(kāi)展。目前，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通普遍呈現(xiàn)“小而全”的狀態(tài)，且大多從事傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)，物流資源缺乏、資金限制使得物流企業(yè)擴(kuò)展和升級(jí)困難，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)集聚度不高，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。為充分利用物流資源，提高物流水平，開(kāi)展農(nóng)產(chǎn)品物流主體合作具有重要意義。

經(jīng)濟(jì)學(xué)將“經(jīng)濟(jì)理性”作為人類(lèi)行動(dòng)的基本假設(shè)，但受現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)體制和市場(chǎng)環(huán)境所限，各利益主體的“自利”行為將導(dǎo)致團(tuán)體視角的不理性，特別是在利益分配不均衡的情況下，各主體的行動(dòng)選擇將與經(jīng)濟(jì)理性背道而馳。正是由于個(gè)人行為的差異性以及小農(nóng)戶決策的盲目性，致使農(nóng)產(chǎn)品物流需求表達(dá)不暢。同時(shí)，又因?yàn)檗r(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)低收益、高損耗的特性以及物流企業(yè)自身發(fā)展的限制，使之與物流需求方難以形成互惠互利的有效機(jī)制。因此，農(nóng)產(chǎn)品物流效率遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)。

近年來(lái)，農(nóng)產(chǎn)品物流以近20%的速度增長(zhǎng)，但由于物流成本居高不下，不利于緩解農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)的時(shí)空矛盾，不利于農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值的順利實(shí)現(xiàn)，進(jìn)而影響了農(nóng)民種植的積極性以及整個(gè)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)力的提高。同時(shí)，物流成本直接推高了農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格，間接減少了社會(huì)總福利。農(nóng)產(chǎn)品綠色通道建設(shè)的作用僅在于降低運(yùn)輸費(fèi)用，而其他物流成本的最小化，如物流技術(shù)的升級(jí)、裝備的改進(jìn)、服務(wù)的提升、信息的收集等，都需要農(nóng)產(chǎn)品物流主體的合作。

農(nóng)產(chǎn)品物流主體由農(nóng)產(chǎn)品物流需求主體和農(nóng)產(chǎn)品物流供給主體構(gòu)成。其中，農(nóng)產(chǎn)品物流需求主體包括農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)商、中間商和銷(xiāo)售商；農(nóng)產(chǎn)品物流供給主體一般為農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)，以及承擔(dān)加工、銷(xiāo)售的農(nóng)業(yè)企業(yè)。因此，農(nóng)產(chǎn)品物流主體的合作表現(xiàn)為三種類(lèi)型:物流需求主體內(nèi)部的合作、物流供給主體內(nèi)部的合作、物流需求與供給主體之間的合作。

相關(guān)文獻(xiàn)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的研究主要集中于生鮮農(nóng)產(chǎn)品，對(duì)大宗農(nóng)產(chǎn)品物流的研究主要集中在糧食上，對(duì)其他大宗農(nóng)產(chǎn)品物流的研究較為少見(jiàn)。農(nóng)產(chǎn)品物流研究的內(nèi)容主要包括物流體系、[1]網(wǎng)絡(luò)布局、[2]供應(yīng)鏈管理、[3]第三方物流、[4]流通效率、[5]模式選擇[6]等。農(nóng)產(chǎn)品物流主體研究的內(nèi)容主要包括各物流主體的發(fā)展情況、[7]行為表現(xiàn)[8]等。

有關(guān)合作邊界的研究，包括區(qū)域經(jīng)濟(jì)、[9]勞資雙方、[10]競(jìng)爭(zhēng)主體[11]等的合作邊界，為本文研究農(nóng)產(chǎn)品物流主體間的合作邊界提供了思路。博弈論(又稱對(duì)策論)指出，人的行為依賴于其他人的行動(dòng)空間，被廣泛應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)社會(huì)的眾多領(lǐng)域，利用博弈論中的相關(guān)假設(shè)與模型來(lái)研究農(nóng)產(chǎn)品物流主體的合作邊界是可行的。侯建榮等、[12]吳文征和鞠頌東[13]分別利用合作博弈與非合作博弈分析了都市圈經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)和物流園區(qū)協(xié)同發(fā)展，為本文開(kāi)展農(nóng)產(chǎn)品物流主體合作與非合作的收益及效應(yīng)比較分析提供了借鑒。本文從農(nóng)產(chǎn)品物流主體的行為偏好及合作傾向出發(fā)，以總收益變化為比較基礎(chǔ)，找出合作所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的大小以及規(guī)模與價(jià)格變化的規(guī)律。

二、農(nóng)產(chǎn)品物流主體的行為偏好及合作傾向

1.行為偏好

農(nóng)產(chǎn)品物流需求主體往往也是農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈主體，因而物流需求主體之間合作的博弈表現(xiàn)為供應(yīng)鏈主體之間的博弈。生產(chǎn)商根據(jù)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)行情的分析與預(yù)測(cè)，以及農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整政策如優(yōu)勢(shì)農(nóng)產(chǎn)品布局政策等，規(guī)劃不同農(nóng)作物的種植面積，并由此決定了農(nóng)產(chǎn)品供給的數(shù)量；中間商根據(jù)自身的利潤(rùn)目標(biāo)，確定農(nóng)產(chǎn)品原料購(gòu)進(jìn)價(jià)格和農(nóng)產(chǎn)品流通、加工后的賣(mài)出價(jià)格，從而從購(gòu)銷(xiāo)的時(shí)間、空間、品質(zhì)等差價(jià)中獲利；銷(xiāo)售商根據(jù)市場(chǎng)上農(nóng)產(chǎn)品的實(shí)際價(jià)格、農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)需求預(yù)測(cè)、庫(kù)存能力等確定農(nóng)產(chǎn)品的訂貨量，在充分利用資源的同時(shí)達(dá)到利潤(rùn)最大化。

物流企業(yè)往往進(jìn)行規(guī)模和價(jià)格決策，以追求利潤(rùn)最大化。當(dāng)企業(yè)提供的服務(wù)與市場(chǎng)上眾多競(jìng)爭(zhēng)主體的服務(wù)相同時(shí)，各自選擇適度的規(guī)模，以便分享農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)份額，規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)能夠促使產(chǎn)業(yè)集中度提高，但過(guò)度的規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)則容易造成農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)低效率競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)；當(dāng)企業(yè)提供的服務(wù)有差異時(shí)，經(jīng)常圍繞價(jià)格展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，這種價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)能夠激起企業(yè)之間的學(xué)習(xí)與模仿行為，從而不斷促使農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)技術(shù)與質(zhì)量的提高，但當(dāng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)不能得到有效規(guī)制時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的局面。

隨著社會(huì)分工的發(fā)展和專業(yè)化程度的提高，農(nóng)產(chǎn)品物流需求主體不再進(jìn)行自營(yíng)物流，而是將相關(guān)物流業(yè)務(wù)如運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等外包給專業(yè)物流企業(yè)，以達(dá)到利用外部資源來(lái)降低風(fēng)險(xiǎn)、強(qiáng)化自身核心競(jìng)爭(zhēng)力的效果。在美國(guó)、英國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，物流外包業(yè)務(wù)量占到了70%以上。[14]隨著城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)一體化的發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品物流外包將以其專業(yè)、高效、快速等特點(diǎn)占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。

2.合作傾向

農(nóng)產(chǎn)品物流主體一方與其他各方合作愿望的強(qiáng)烈程度，與它在合作中的預(yù)期純收益成正比，預(yù)期純收益越大，與其他各方合作的愿望就越強(qiáng)烈。農(nóng)產(chǎn)品物流主體一方與另一方的合作傾向，等于它在合作時(shí)的預(yù)期純收益與合作中各個(gè)主體總的預(yù)期純收益之比。用公式表示為:

其中，CTA為農(nóng)產(chǎn)品物流主體A的合作傾向，AER表示農(nóng)產(chǎn)品物流主體A的預(yù)期純收益，TER表示農(nóng)產(chǎn)品物流主體因合作而產(chǎn)生的總預(yù)期純收益。

合作傾向的公式表明，農(nóng)產(chǎn)品物流主體利益是主體之間合作的基礎(chǔ)，只有當(dāng)合作對(duì)物流主體有利時(shí)，合作行為才能發(fā)生。盡管在當(dāng)前的農(nóng)產(chǎn)品物流中，各主體存在利益分配不均等問(wèn)題，但只要合作能提高自身收益，合作就是可行的，從某種程度上講，這種合作表現(xiàn)為帕累托改進(jìn)。

農(nóng)產(chǎn)品物流主體的合作傾向還與各主體的市場(chǎng)地位有關(guān)，如由于存在信息不對(duì)稱和不確定性等因素，物流企業(yè)往往更愿意與有組織的生產(chǎn)商合作，這也是許多學(xué)者呼吁發(fā)展農(nóng)民專業(yè)合作社與農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)等的目的所在。當(dāng)然，存在利益驅(qū)動(dòng)時(shí)，市場(chǎng)地位對(duì)合作傾向的影響程度較低。

三、農(nóng)產(chǎn)品物流主體的合作邊界及效應(yīng)

1.需求主體之間的合作邊界及效應(yīng)

假設(shè)生產(chǎn)商、中間商、銷(xiāo)售商均為獨(dú)立的決策者，具有經(jīng)濟(jì)理性，在農(nóng)產(chǎn)品物流活動(dòng)中均以利潤(rùn)最大化為目標(biāo)，并且都具有完全信息，風(fēng)險(xiǎn)偏好均為中性。生產(chǎn)商、中間商、銷(xiāo)售商之間的博弈表現(xiàn)為完全信息動(dòng)態(tài)博弈。由于市場(chǎng)上各類(lèi)農(nóng)產(chǎn)品供給數(shù)量的多少取決于生產(chǎn)商的產(chǎn)量，因此可建立斯坦克爾伯格(Stackelberg)博弈模型。[15]

將生產(chǎn)商視為領(lǐng)導(dǎo)者，所生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格由邊際成本決定；中間商根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品供給量，加入中間增值工序，并決定提供給銷(xiāo)售商的供給價(jià)格；銷(xiāo)售商則根據(jù)生產(chǎn)商的產(chǎn)量和中間商的供給價(jià)格確定訂貨量，視為跟隨者。假定在整個(gè)物流過(guò)程中，農(nóng)產(chǎn)品總量保持不變，銷(xiāo)售商的訂貨量等于生產(chǎn)商的供應(yīng)量，也等于中間商的供應(yīng)量，均為q。

設(shè)生產(chǎn)商的邊際成本為c1，供給價(jià)格為p1；中間商的邊際成本為c2，供給價(jià)格為p2；銷(xiāo)售商的邊際成本為c3，銷(xiāo)售價(jià)格為p3，銷(xiāo)售商的逆需求函數(shù)為 p3=a-bq，其中，a＞0，b＞0。因此，生產(chǎn)商、中間商、銷(xiāo)售商的收益函數(shù)分別為:

在不合作的情況下，生產(chǎn)商、中間商、銷(xiāo)售商進(jìn)行分散決策，生產(chǎn)商和中間商通過(guò)供貨價(jià)格來(lái)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，銷(xiāo)售商根據(jù)市場(chǎng)需求調(diào)整訂貨量以實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。采用逆向歸納法求解如下:

首先，銷(xiāo)售商將生產(chǎn)商和中間商的供貨價(jià)格p1和p2視為固定，選擇訂貨量q；其次，中間商將生產(chǎn)商供貨量q視為固定，選擇中間供給價(jià)格p2；最后，生產(chǎn)商在一定的中間供給價(jià)格p2和一定的銷(xiāo)售商訂貨量q下，選擇農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)價(jià)格p1。

因此，不合作情況下的均衡數(shù)量、價(jià)格與收益分別為:

在合作的情況下，假定合作所產(chǎn)生的單位成本為z，由生產(chǎn)商、中間商、銷(xiāo)售商共同分擔(dān)，總利潤(rùn)函數(shù)為:

對(duì)q求一階導(dǎo)數(shù)得均衡數(shù)量、價(jià)格與收益分別為:

因此，合作所帶來(lái)的效應(yīng)為:

2.供給主體之間的合作邊界及效應(yīng)

目前，農(nóng)產(chǎn)品物流供給主體大多是為傳統(tǒng)物流企業(yè)提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)物流服務(wù)，針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的第三方物流企業(yè)發(fā)展相對(duì)緩慢。在缺少行業(yè)規(guī)制和引導(dǎo)的背景下，農(nóng)產(chǎn)品物流供給主體提供的物流服務(wù)水平相當(dāng)時(shí)，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)為低效率競(jìng)爭(zhēng)，帶來(lái)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的無(wú)序狀態(tài)，不利于發(fā)揮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)紐帶作用。因此，農(nóng)產(chǎn)品物流供給主體之間通常表現(xiàn)為規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)博弈，通過(guò)規(guī)模決策分享市場(chǎng)份額。

考慮兩個(gè)物流企業(yè)的庫(kù)諾特(Cournot)規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)博弈，[16]規(guī)模分別為q1和q2，農(nóng)產(chǎn)品物流供給總規(guī)模為Q=q1+q2，邊際成本均為c。由于物流企業(yè)所提供的農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)是同質(zhì)的，兩者共同決定農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)的服務(wù)價(jià)格P，價(jià)格與規(guī)模之間的關(guān)系為 P=a-b(q1+q2)，其中，a＞0，b＞0。

兩個(gè)物流企業(yè)的收益函數(shù)分別為:

在不合作情況下，由一階條件得到兩個(gè)物流企業(yè)利潤(rùn)最大化下的均衡規(guī)模和收益為:

在合作情況下，收益函數(shù)為:

進(jìn)而得到農(nóng)產(chǎn)品物流供給主體合作情況下的收益為:

因此，合作所帶來(lái)的效應(yīng)為:

此時(shí)，合作的量?jī)r(jià)變化分別表現(xiàn)為:

由此可見(jiàn)，農(nóng)產(chǎn)品物流供給主體之間的合作能夠帶來(lái)規(guī)模的減少和價(jià)格的上升，意味著供給主體之間的規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)能夠通過(guò)適度規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)，促使物流資源向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中，從而帶來(lái)物流行業(yè)集中度的提高。同時(shí)，在原成本收益函數(shù)不變的情況下，農(nóng)產(chǎn)品物流供給主體之間的合作傾向與合作成本z呈反向關(guān)系，當(dāng)合作成本降低時(shí)，合作傾向逐漸增大。

3.供需主體之間的合作邊界及效應(yīng)

在物流需求主體與供給主體之間的博弈中，由物流需求主體決定物流量q，而物流量與農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)的需求量一致。設(shè)物流需求主體的農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格為p1，則農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)需求函數(shù)為:

并且，q=D(p)，a＞0，b＞0。

當(dāng)邊際成本為c1時(shí)，農(nóng)產(chǎn)品物流需求主體的收益函數(shù)為:

設(shè)物流供給主體的物流價(jià)格為p2，邊際成本為c2，則農(nóng)產(chǎn)品物流供給主體的收益函數(shù)為:

在獨(dú)立決策的情況下，農(nóng)產(chǎn)品物流需求主體與供給主體為追求收益最大化，得到最優(yōu)價(jià)格和物流量分別為:

此時(shí)，獨(dú)立決策均衡下的總收益為:

合作情況下，物流供需雙方以整體利潤(rùn)最大化為出發(fā)點(diǎn)，共同決定農(nóng)產(chǎn)品物流量，在單位物流量合作成本為z時(shí)，總收益函數(shù)為:

由一階條件分別可得合作均衡下的價(jià)格、物流量及收益為:

因此，合作所帶來(lái)的效應(yīng)為:

當(dāng)△π＞0，即 a-bc1-bc2＞(4+4時(shí)，合作所帶來(lái)的農(nóng)產(chǎn)品物流總體效應(yīng)為正，且隨著單位合作成本z的減少，合作效應(yīng)逐漸增大。因此，農(nóng)產(chǎn)品物流供需主體的合作邊界為:

此時(shí)，合作的量?jī)r(jià)變化分別表現(xiàn)為:

比較可知，農(nóng)產(chǎn)品物流供需主體之間的合作所帶來(lái)的農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格和物流量的變化正好相反，當(dāng)合作帶來(lái)農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格上升時(shí)，物流量呈減少趨勢(shì)；當(dāng)合作帶來(lái)農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格下降時(shí)，物流量呈增加趨勢(shì)。這種合作效應(yīng)有利于明確政策導(dǎo)向，更好地為保證農(nóng)業(yè)收益服務(wù)，為農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)提供良好的量?jī)r(jià)支持手段。

農(nóng)產(chǎn)品物流供需雙方的合作傾向與自身成本收益函數(shù)以及合作成本z有關(guān)，成本收益率的提高與合作成本z的降低，能夠增加雙方的合作傾向。并且，農(nóng)產(chǎn)品物流供給方成本收益的提高除了能夠增加自身的合作傾向外，還能帶動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品物流需求方更傾向于合作。

四、結(jié)論與建議

隨著物流的價(jià)值被發(fā)現(xiàn)，發(fā)展物流業(yè)成為經(jīng)濟(jì)新的利潤(rùn)源和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，[17]而合作能夠降低農(nóng)產(chǎn)品物流中的交易成本，通過(guò)利益共享和風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)增加經(jīng)濟(jì)剩余。為促進(jìn)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展，引導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品物流主體之間形成有效的合作機(jī)制非常有必要。合作機(jī)制的形成應(yīng)以利益為基礎(chǔ)，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流主體合作的收益進(jìn)行對(duì)比分析可以得出:

第一，農(nóng)產(chǎn)品物流需求主體的合作邊界為:

第二，農(nóng)產(chǎn)品物流供給主體的合作邊界為:

合作效應(yīng)、合作傾向與合作成本z負(fù)相關(guān)。此外，通過(guò)適度規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)，有利于提高服務(wù)質(zhì)量和價(jià)格，形成有效的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，從而獲得更多的收益。

第三，農(nóng)產(chǎn)品物流供需主體合作邊界為:

其中，合作中價(jià)格與數(shù)量呈反向關(guān)系，有利于農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)的整合，并使之成為調(diào)節(jié)農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格的合理手段。此外，合作成本z的減少能夠增進(jìn)合作效應(yīng)與合作傾向，供給方成本收益率的提高能夠帶動(dòng)需求方融入到合作中來(lái)。

因此，為提高農(nóng)產(chǎn)品物流主體合作傾向，增加合作收益，應(yīng)充分重視合作成本的降低，這就要求在政策導(dǎo)向、行業(yè)規(guī)制、主體融合上有所創(chuàng)新，通過(guò)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、供需聯(lián)盟等，構(gòu)建分工協(xié)作、相互信任、相互促進(jìn)的合作形式，為活躍農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)、提高物流效率、增進(jìn)物流主體積極性提供良好的平臺(tái)，從而不斷提高農(nóng)業(yè)比較效益與核心競(jìng)爭(zhēng)力。

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