趙 健

（中鐵第一勘察設計院集團有限公司，工程師，陜西 西安 710043）

我國經濟的發(fā)展為發(fā)展集裝箱運輸帶來了前所未有的機遇。集裝箱運輸與其他貨物運輸相比，它需要有專門的集裝箱裝卸場地及相應噸位的裝卸機械、專用車輛以及具有專業(yè)知識的人員來管理，以提高集裝箱及其配套設備的使用效率、投資效益，并實現專業(yè)化管理。蘭州集裝箱中心站是全國18個鐵路集裝箱中心站之一，以隴海、蘭渝二大雙層集裝箱通道貫通，在地理區(qū)位上是甘、青、寧、新、陜經濟交往的紐帶，肩負地區(qū)間商貿物資區(qū)際交流和集疏功能，亦為我國西北地區(qū)與華北、東北、華東、華南等區(qū)域物資交流的前哨站和中轉樞紐，預計2012年開工建設。信號系統是保證行車安全，提高運輸組織效率，改善勞動條件的重要手段。信號設計必須滿足其運輸要求，才能提高集裝箱中心站的整體作業(yè)水平和市場競爭力。

1 信號設計總體方案及設備選型

1.1 信號設計總體方案 蘭州集裝箱中心站選址東川，位于河口南—坡底下站之間，其站場集裝箱主箱場采用橫列貫通式平面布置，劃分為集裝箱作業(yè)區(qū)、快運作業(yè)區(qū)、特貨作業(yè)區(qū)、鐵路局貨運中心4個作業(yè)區(qū)，分區(qū)明確、布置集中，如圖1所示。信號系統包括運輸調度指揮系統、閉塞系統、車站聯鎖系統及微機監(jiān)測等。信號控制系統可以合設1套聯鎖系統，也可以根據站場布局各作業(yè)區(qū)單獨控制。若各作業(yè)區(qū)單獨控制，各信號控制系統之間關系復雜，調度手續(xù)較多，且浪費人力和房屋面積，投資較高。為便于運輸調度指揮，統一管理，保障運輸安全，節(jié)省投資，車場、集裝箱貨區(qū)、特貨作業(yè)區(qū)、快運貨區(qū)、貨場裝卸線等，合設1個信號樓，1套行車指揮、聯鎖設備、監(jiān)測設備、電源設備和綜合防雷系統[1]。

圖1 東川站平面示意圖

1.2 信號設備的選型 河口南及坡底下站為蘭武線上既有站，于2005年建成并投入使用。本次設計蘭州集裝箱中心站需對2站進行相應改造，河口南站維持既有標準不變；坡底下站因站場擴建占用既有信號機械室位置，信號房屋擇址新建，室內信號設備新設，室外不動設備盡量利舊。為統一標準東川站運輸調度指揮系統采用列車調度指揮系統（TDCS），統一納入蘭州鐵路局調度所TDCS總機系統；東川站與河口南站、坡底下站區(qū)間采用自動站間閉塞，采用軌道電路檢查區(qū)間軌道空閑。河口南和坡底下站間維持4顯示自動閉塞制式不變，根據進、出站信號機變化調整區(qū)間布點。因坡底下站新建信號樓，其管轄范圍內的區(qū)間自動閉塞室內設備新設；計算機聯鎖系統采用硬件冗余結構計算機聯鎖系統，并設集裝箱卡車防護系統實現信號系統道口處特殊的聯鎖功能；設計信號集中監(jiān)測系統實現信號設備的遠程監(jiān)督、測試、診斷等功能。

2 “集卡”安全防護系統

蘭州集裝箱場區(qū)有多處平交道口（如圖1所示），因集裝箱裝卸場集裝箱堆積高度較高，嚴重影響穿行其間的集裝箱卡車及裝卸吊車（統稱“集卡”）的瞭望條件，為保證穿越集裝箱裝卸線的作業(yè)車輛和通過平交道口列車的行車安全，建議在集裝箱裝卸場設集裝箱卡車防護系統。集裝箱卡車防護系統在上海蘆潮港、西安新筑等幾個集裝箱站已開通使用，對該系統現場反映良好，適合集裝箱運營模式，能很好的保證集卡和列車通行安全。集裝箱卡車防護系統的設計可按以下2種設計方案：一是參考傳統道口的設備，采用道口自動通知及道口自動信號，如西安新筑集裝箱站；二是結合箭頭式交通信號并遵循故障導安全原則，采用箭頭式交通信號系統，如上海蘆潮港集裝箱站。

2.1 道口自動通知及道口自動信號（方案1） 在公路方向道口的兩側設道口信號機，如圖2所示。

系統可參考傳統道口的設備，采用道口自動通知及道口自動信號，包括采集列車接近、到達和離去道口信息的設備，邏輯控制設備，傳輸通道和報警執(zhí)行設備，并對聯鎖軟件做相應修改，同時在信號樓運轉室內設道口運行監(jiān)控設備，設道口監(jiān)視員，負責道口的看守及監(jiān)控，監(jiān)視列車占用和集卡的運行情況[2]。

2.2 箭頭式交通信號系統（方案2） 在各鐵路線束的集卡通過道口處，沿集卡入口方向右側分別設置交通信號機，如圖3所示。

圖3 箭頭式交通道口信號設置示意圖

在距交通信號一定距離處設停車標線，當交通信號為禁止信號時，集卡應在線外停車；為防止集卡停車后侵限，應規(guī)定在各道口處標設禁停區(qū)，嚴禁集卡在禁停區(qū)停車；裝卸線道口外方設停車標志，指示列車停在道口外方。

此集卡防護系統作為計算機聯鎖系統的附屬系統，通過軟件的集成與聯鎖系統結合，達到道口系統的自動控制，該系統由室內控制電路、視頻監(jiān)控設備、箭頭式交通信號機構和集裝箱卡車越限報警系統組成，共同實現列車和集卡運行安全保障。

2.3 集卡安全防護系統的功能 當辦理通過道口的接、發(fā)車或調車進路時，由計算機聯鎖設備向“集卡”安全防護系統發(fā)出接近報警；“集卡”安全防護系統收到接近報警后，及時自動地向過往“集卡”發(fā)送聲光報警，禁止“集卡”穿行裝卸線；列車或調車車列通過道口后，自動解除對過往“集卡”的聲光報警。當中心站調度員通過電視監(jiān)視系統發(fā)現道口處發(fā)生意外情況時，應與車站行車值班員聯系，確保計算機聯鎖設備關閉通過道口已開放的信號，并保證在緊急狀況未解除前不得向該道口排列進路。道口處意外情況排除后，經中心站調度員與車站行車值班員聯系，計算機聯鎖系統解除對該道口排列進路的限制。

該系統未采用常規(guī)道口控制方式，解決了集裝箱道口防護問題，保證安全的前提下，可節(jié)省人力，減少投資。方案1和方案2都能實現以上功能，方案1側重列車的運輸效率，投資相對少；方案2其顯示更便于集卡的瞭望和運輸，但投資相對高。蘭州集裝箱中心站擬選用方案1設計。

3 其他需注意的問題

3.1 信號電纜及其防護 由于蘭州集裝箱中心站其工程及線路的特殊性，站場縱向較寬、路肩硬面化，電纜徑路起伏拐轉較大，路徑復雜，開挖及防護困難，設計時應考慮適當增加信號電纜長度、敷設及防護；信號樓選址擇在不影響站場發(fā)展和車站總體規(guī)劃的下行咽喉一側，并兼顧了有利于值班員瞭望和節(jié)省電纜等因素。

3.2 投資劃分問題的解決 集裝箱貨區(qū)、特貨作業(yè)區(qū)、快運貨區(qū)、貨場裝卸線等，共用一套信號系統，但由多個投資方分別出資，投資不好分開。蘭州集裝箱按各車場、貨區(qū)的道岔組數占總道岔組數的比重均攤投資計列出資額。關于資產劃分問題可按各自出資比例經相關方協商解決。

3.3 對軌道電路的影響 集裝箱裝卸區(qū)采用龍門吊作業(yè)，龍門吊走行軌應距裝卸線軌道一定距離，否則將有可能影響軌道電路的可靠工作。信號系統設計時也可采取相應措施，如將軌道電路分割或將軌道電路及機車信號改為計軸設備加環(huán)線等。本次蘭州集裝箱中心站站場設計距離滿足要求，軌道電路能可靠工作。

4 結束語

蘭州集裝箱中心站站場復雜，運輸需求多樣，本文介紹了該站信號系統設計方案。該方案以安全適用，技術先進，經濟合理為主要目標，在統一標準的基礎上，采用現代化技術以提高運輸效率，保證運輸生產安全，可供大家在以后集裝箱設計中參考探討。在后期的蘭州集裝箱中心站設計和施工過程中，一定要更加深入現場，根據實際運輸特點及要求，繼續(xù)優(yōu)化設計方案，做到方案最佳。

[1]鐵道部.《鐵路信號設計規(guī)范》[M].北京：中國鐵道出版社，2006.

[2]鐵道部，《鐵路區(qū)間道口信號設計規(guī)范》[M].北京：中國鐵道出版社，2001