江蘇海事職業(yè)技術(shù)學院 李二喜 殷施科

一、引 言

LRIT即船舶遠程識別和跟蹤系統(tǒng)，是由IMO提出并強制要求實施的，是船舶海上安全的重要保護措施之一。SOLAS公約第五章規(guī)定，從事國際航行的客船、300總噸以上的貨船和海上移動平臺，都必須強制安裝LRIT。中國為了履約也在2009年1月1日如期配備了相應設備。IMO規(guī)定，所有適用船舶在被納入LRIT之前，必須進行船載終端設備的復合性測試，以檢驗船載終端設備是否滿足要求。目前，在LRIT船載終端設備的選擇上仍有爭議，這里對目前采用最多的兩種方案進行比較，以期給船東以及各航運企業(yè)在選擇終端設備時提供一些建議。

二、船舶遠程識別和跟蹤系統(tǒng)LRIT介紹

LRIT于2002年12月提交方案，2006年5月IMO海上安全委員會第81次會議通過修正1974年SOLAS公約，增加了LRIT的相關(guān)內(nèi)容，自2008年1月1日生效。我國于2000年初由中國海事局負責LRIT的建設、運行和管理。2009年7月1日，數(shù)據(jù)中心正式運營。

我國LRIT數(shù)據(jù)中心位于交通運輸部海事衛(wèi)星地面站，由交通運輸部通信中心開發(fā)并維護，當船舶（包括外籍船舶）進入中國海岸線1000 n mile內(nèi)時，數(shù)據(jù)中心可以得到該船的身份、船位和提供位置的日期和時間等信息，顯著提高了我國海事部門的安保能力、搜救能力以及船舶的管理能力。

三、LRIT系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

LRIT由LRIT船載設備、通信服務提供商、應用服務提供商、數(shù)據(jù)中心等部分構(gòu)成，如圖1所示。

LRIT在無人干擾情況下每隔6 h自動向LRIT數(shù)據(jù)中心發(fā)送信息，距離締約國海岸線300 n mile以上的至少每4 h發(fā)送一次，300 n mile以內(nèi)的至少每1 h發(fā)送一次。承擔重大任務的特種船舶，或遇到危機的船舶，必須每15 min發(fā)送一次船舶信息。

四、滿足LRIT設備要求的駕駛臺設備對比分析

1.INMARSAT-C、MINI-C、INMARSATD+、SSAS、AIS對比分析

目前IMO并沒有對船舶使用何種終端設備作出明確規(guī)定，現(xiàn)在駕駛臺內(nèi)終端設備中能夠自動發(fā)送船位報告的設備有INMARSAT-C、MINI-C、INMARSATD+船站以及SSAS（船舶保安報警系統(tǒng)）、AIS等設備。LRIT要求發(fā)送的信息包括船舶身份識別碼、船位、相應的時間和日期。

AIS雖然也能自動發(fā)送船位報告，且其信息要遠遠大于LRIT所包含的信息，但AIS是通過VHF的甚高頻道發(fā)送信息的，通信最大距離只有幾十海里，遠遠不能滿足遠程覆蓋的要求，并且AIS信號是通過廣播形式發(fā)送出去的，無法做到信息保密，所以不能滿足LRIT船載設備的要求，不在LRIT終端設備和數(shù)據(jù)傳輸平臺的考慮范圍內(nèi)。

剩下的INMARSAT-C、MINI-C、INMARSATD+、SSAS在傳輸船位信號的能力上都能滿足LRIT的要求。

MINI-C是INMARSAT-C的第四代產(chǎn)品，相對于INMARSAT-C來說，總重輕、成本小、耗能低，保持了INMARSAT-C的安全可靠、靈敏度高的特點，同時具有雙向短信、監(jiān)控和跟蹤、接收電子海圖等功能。

INMARSAT-D+是可以在全球范圍內(nèi)為船載設備提供雙向短信息功能的衛(wèi)星通信系統(tǒng)，終端個體較小，在駕駛臺內(nèi)便于隱藏，通信費用低，并且能夠有效地將本船的船位等信息自動發(fā)送到數(shù)據(jù)中心，也可以進行雙向通信傳輸，尤其適合A3海區(qū)之外的船舶使用，很多駕駛臺內(nèi)安裝的SSAS設備就是由INMARSAT-D+改進而成的。

2.MINI-C和INMARSAT-D+對比分析

經(jīng)過分析，最終在MINI-C和INMARSAT-D+之中選擇LRIT終端設備。

（1）LRIT終端設備系統(tǒng)兼容性的考慮

SOLAS公約第五章規(guī)定了從事國際航行的客船、300總噸以上的貨船和海上移動平臺都必須強制實施安裝遠程識別系統(tǒng)。該終端設備要每隔6 h自動將本船信息和船位發(fā)送到數(shù)據(jù)交換中心，發(fā)送到船旗國LRIT數(shù)據(jù)中心的船位信息的最短間隔縮短至15 min。

為了實現(xiàn)上述要求，INMARSAT-C被挑選為LRIT數(shù)據(jù)傳送的主要平臺，因為INMARSAT-C相對INMARSAT-D+來說能夠更好地解決數(shù)據(jù)兼容性問題。丹麥泰瑞公司設計了一款MINI-C SAILOR TT-3000 LRIT船載終端設備，可以解決由于安裝船無法使用現(xiàn)有INMARSAT-C通信終端而產(chǎn)生的兼容性問題。

INMARSAT-D+系統(tǒng)船載設備體積小，便于隱藏，SSAS系統(tǒng)大都是由INMARSAT-D+升級改造而成的，可以有效地將本船船位等信息自動發(fā)送到數(shù)據(jù)中心。但對比MINI-C，INMARSAT-D+的兼容性較差。

綜上，從兼容性角度考慮，應該選擇INMARSATC作為LRIT數(shù)據(jù)傳輸?shù)钠脚_。

（2）LRIT終端設備成本的考慮

絕大多數(shù)船舶都已經(jīng)安裝了INMARSAT-C系統(tǒng)，該系統(tǒng)性能穩(wěn)定可靠，并且是GMDSS的重要組成部分。但該設備本身可能由于型號、軟件版本低等一些技術(shù)原因，并不能夠滿足LRIT設備的要求，需要重新購買新設備，或者單獨購買與LRIT相關(guān)的配套設備。在考慮用MINI-C作為LRIT設備系統(tǒng)的時候，需要考慮目前大多數(shù)船舶INMARSAT-C或MINI-C設備能否用做LRIT的數(shù)據(jù)傳輸平臺。

若選擇INMARSAT-D+作為系統(tǒng)平臺，可以將SSAS系統(tǒng)功能、LRIT系統(tǒng)功能、INMARSAT-D+三者的系統(tǒng)功能集成在一起，這是按照最節(jié)約成本、最有效原則來實現(xiàn)船舶設備功能的更新。但這種做法可能出現(xiàn)一旦其中一種系統(tǒng)癱瘓將導致其他系統(tǒng)無法正常工作，給船舶航行安全帶來較大的隱患。

從成本方面考慮，最經(jīng)濟的方法莫過于簡單的軟件升級，大部分儀器設備生產(chǎn)公司都提供付費升級服務。所以隨著設備的不斷更新，為了保證船東公司的利益，在采購航海設備時，從長遠角度考慮，應當多考慮擴展性較強的設備，并可以同時和產(chǎn)品供應商簽訂免費或優(yōu)惠的軟件升級合同，可以利用簡單的添加組件、附件或者系統(tǒng)軟件升級來實現(xiàn)新功能以滿足公約的相關(guān)要求，這樣既可以用最少的投入達到設備的配備要求，又符合公司經(jīng)濟利益的要求。

（3）設備安裝便捷性的考慮

以MINI-C作為LRIT數(shù)據(jù)傳送平臺，如果MINI-C系統(tǒng)不能滿足技術(shù)要求，不具備擴展能力，可采用丹麥泰瑞公司生產(chǎn)的MINI-C SAILOR TT-3000（TT-3000E部分適用，TT-3020A、TT3020B、H2095B不適用）船載設備或者FURUNO系列（FELCOM10和FELCOM11部分不適用），船員只要把該設備直接通過MINI-C的標準電纜連接到電源上，并根據(jù)船籍國的安裝要求提供收發(fā)機的信息和ISN序列號即可。

若以INMARSAT-D+作為LRIT數(shù)據(jù)傳輸平臺，需要添加組件和附件，并進行軟件升級更新，才能實現(xiàn)LRIT功能，符合公約相關(guān)要求，安裝調(diào)試相對來說比較麻煩。

若對MINI-C和INMARSAT-D+進行擴展，需要專門的安裝人員進行安裝和調(diào)試，而若選擇購買新設備，駕駛員只需要將LRIT電源通過電纜連接到MINIC標準電源上即可。

五、總 結(jié)

本文從系統(tǒng)兼容性、設備成本、安裝便捷性三個角度對采用哪種安裝計劃進行了闡述，MINI-C和INMARSAT-D+在這三個方面各有利弊，并不能完全確定誰更具優(yōu)勢。只能說，在INMARSAT-C設備可兼容的情況下，使用MINI-C作為數(shù)據(jù)平臺優(yōu)勢更大些。反之，INMARSAT-D+作為系統(tǒng)數(shù)據(jù)平臺的優(yōu)勢更大。船東究竟如何選擇，需要根據(jù)實際情況具體分析，不能一概而論。

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