娜仁圖雅　魏晶國(guó)　李文豪

摘要：以內(nèi)蒙古為例，運(yùn)用Ewviews6.0軟件，根據(jù)內(nèi)蒙古1980～2010年的數(shù)據(jù)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行ADF檢驗(yàn)，以保證其平穩(wěn)性。在此基礎(chǔ)之上，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析，并且進(jìn)行White檢驗(yàn)和DW檢驗(yàn)，以保證模型的嚴(yán)謹(jǐn)性和可靠性。分析結(jié)果表明，內(nèi)蒙古地區(qū)物流發(fā)展水平與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間存在緊密的相關(guān)性，同時(shí)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流發(fā)展之間起到相互帶動(dòng)的作用。

關(guān)鍵詞：物流；經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；內(nèi)蒙古；統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)

中圖分類號(hào)：F250文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

20世紀(jì)60年代，美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家彼得·杜克拉就曾經(jīng)預(yù)言，物流業(yè)是每個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“黑大陸”，是降低成本的“最后邊界”?，F(xiàn)代物流業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著極強(qiáng)的聯(lián)動(dòng)性，不但是實(shí)現(xiàn)各相關(guān)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變的重要手段，而且已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新的增長(zhǎng)點(diǎn)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變的重要標(biāo)志?，F(xiàn)代物流業(yè)是將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送信息等方面有機(jī)結(jié)合起來(lái)的綜合性、復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，并且在資源的優(yōu)化配置、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和加強(qiáng)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力等方面起到重要的推進(jìn)作用；經(jīng)濟(jì)越發(fā)展，就越是需要強(qiáng)大的物流支撐，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也為物流業(yè)提供了發(fā)展的契機(jī)。由此可見(jiàn)，物流與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是互相依存、互相促進(jìn)、互相制約的。因此，要發(fā)揮物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的積極作用，使得物流業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生良性的發(fā)展模式，從而增強(qiáng)國(guó)家綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

1文獻(xiàn)回顧

近些年，隨著物流的快速發(fā)展，對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與物流的研究引起了國(guó)內(nèi)學(xué)者的廣泛關(guān)注，更多的學(xué)者由定性的方法轉(zhuǎn)向定量的方法來(lái)研究區(qū)域物流發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的內(nèi)在聯(lián)系。李文順[1]等選取貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量代表物流發(fā)展水平，運(yùn)用協(xié)整理論和誤差修正模型對(duì)物流和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)進(jìn)行了研究，研究發(fā)現(xiàn)兩者之間存在可靠的協(xié)整關(guān)系。錢曉英等[2]運(yùn)用協(xié)整檢驗(yàn)和Granger因果檢驗(yàn)方法，以貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量和固定資產(chǎn)投資為自變量，國(guó)民生產(chǎn)總值為因變量，對(duì)我國(guó)物流對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響進(jìn)行了實(shí)證分析，結(jié)果表明三者之間存在長(zhǎng)期穩(wěn)定的關(guān)系，我國(guó)物流對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)起到了重要的作用。崔國(guó)輝等[3]以物流產(chǎn)業(yè)投資、貨物周轉(zhuǎn)量里程、物流網(wǎng)絡(luò)密度代表物流發(fā)展水平的指標(biāo)，運(yùn)用計(jì)量經(jīng)濟(jì)的方法對(duì)吉林省物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證分析，結(jié)果表明吉林省物流與經(jīng)濟(jì)關(guān)系表現(xiàn)長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的均衡發(fā)展趨勢(shì)。劉南等[4]運(yùn)用格蘭杰因果檢驗(yàn)方法，對(duì)浙江省現(xiàn)代物流與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的雙向因果關(guān)系進(jìn)行了分析，結(jié)果顯示物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間互為因果，且呈現(xiàn)出相互促進(jìn)、共同發(fā)展的趨勢(shì)。李松慶[5]選取物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模和GDP作為研究變量，通過(guò)協(xié)整檢驗(yàn)和Granger因果檢驗(yàn)，得出廣東省物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模和GDP不存在長(zhǎng)期的穩(wěn)定關(guān)系，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模的Granger原因，而物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模不是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的Granger原因。

以上文獻(xiàn)研究均從不同角度對(duì)物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系進(jìn)行了較為深入的研究，對(duì)后人進(jìn)行相關(guān)研究起到積極的指引作用。但是由于采用的理論、方法及選取的樣本不同，數(shù)據(jù)的時(shí)段和質(zhì)量也存在較大差異，并且各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有地域性和不平衡性，因此得出的結(jié)論也不盡相同，有的實(shí)證結(jié)果表明物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在著積極的促進(jìn)作用，有的實(shí)證結(jié)果表明物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展缺乏相關(guān)性。本文以前人研究為基礎(chǔ)，以內(nèi)蒙古物流需求指標(biāo)、物流基礎(chǔ)設(shè)施指標(biāo)和內(nèi)蒙古消費(fèi)指標(biāo)為主要變動(dòng)因素，以內(nèi)蒙古地區(qū)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值代表經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，建立多元回歸模型，希望以此為相關(guān)學(xué)者提供區(qū)域物流發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間關(guān)系的理論參考。

2數(shù)據(jù)的選取及來(lái)源

2.1變量的選擇

根據(jù)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論，國(guó)民生產(chǎn)總值主要從“量”上體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增加，人民平均生活質(zhì)量的提高則從“質(zhì)”上體現(xiàn)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的總體進(jìn)步。由于“質(zhì)”的數(shù)據(jù)不易獲取，本文僅能從“量”的角度對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行衡量，選取國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）作為衡量區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的指標(biāo)，記為Y。

由于判定區(qū)域物流發(fā)展水平的指標(biāo)體系沒(méi)有統(tǒng)一的界定，所以物流指標(biāo)具有多樣性，根據(jù)以往的文獻(xiàn)研究，本文選取以下指標(biāo)來(lái)衡量區(qū)域物流的發(fā)展水平。物流需求指標(biāo)，物流需求是由社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的有支付能力的需要所構(gòu)成，通過(guò)各種物流需求量來(lái)反映。貨物周轉(zhuǎn)量是表現(xiàn)物流需求較為全面的指標(biāo)，本文選取貨物周轉(zhuǎn)量作為衡量物流需求的指標(biāo)，記為X1。物流基礎(chǔ)設(shè)施指標(biāo)，主要包括公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)、流通中心以及網(wǎng)絡(luò)通信基礎(chǔ)等。本文選取鐵路總里程數(shù)代表物流基礎(chǔ)設(shè)施指標(biāo)，記為X2。另外，本文還選取社會(huì)消費(fèi)品總額代表該地區(qū)的總體消費(fèi)水平，代表該地區(qū)人民消費(fèi)的總體水平，記為X3。

2.2數(shù)據(jù)的來(lái)源和研究方法

本文選取內(nèi)蒙古1980～2010年國(guó)民生產(chǎn)總值、貨物周轉(zhuǎn)量、鐵路總里程數(shù)和社會(huì)消費(fèi)品總額作為分析指標(biāo)。本文所使用的樣本取自1980～2010年內(nèi)蒙古的年度數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)來(lái)源于《內(nèi)蒙古統(tǒng)計(jì)年鑒2011》。

對(duì)選取變量的時(shí)間序列進(jìn)行單位根檢驗(yàn)，以保證所選數(shù)據(jù)的平穩(wěn)性。在此基礎(chǔ)之上，進(jìn)行線性回歸分析，并且根據(jù)檢驗(yàn)結(jié)果，參考數(shù)據(jù)對(duì)模型的擬合程度，再進(jìn)行White檢驗(yàn)和DW檢驗(yàn)，消除模型的異方差和自相關(guān)，從而使數(shù)據(jù)和模型達(dá)到更好的擬合效果。

3實(shí)證研究

3.1平穩(wěn)性檢驗(yàn)

利用Eviews6.0軟件對(duì)各變量進(jìn)行單位根檢驗(yàn)（ADF檢驗(yàn)），以確定變量的平穩(wěn)性。為了消除時(shí)間序列中存在的以方差，對(duì)模型中的變量進(jìn)行對(duì)數(shù)處理，且處理后并不改變?cè)蛄械膮f(xié)整關(guān)系。變量經(jīng)對(duì)數(shù)處理后分別表示為logY、logX1、logX2、logX3。經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，logY、logX1、logX2、logX3各變量都是不平穩(wěn)的，而對(duì)各變量進(jìn)行一階差分處理后，各變量的一階差分單位根檢驗(yàn)結(jié)果如表1所示Ly=logY、Lx1=logX1、Lx2=logX2、Lx3=logX3。

檢驗(yàn)結(jié)果表明，各變量經(jīng)的P值均小于0.05，ADF統(tǒng)計(jì)量均小于在5%置信度下的值，所以證明在置信度為5%的水平下，各變量經(jīng)一階差分后的時(shí)間序列變?yōu)槠椒€(wěn)序列。

3.2對(duì)變量進(jìn)行回歸分析

經(jīng)過(guò)ADF檢驗(yàn)后，表1證明各變量之間存在著協(xié)整關(guān)系，因此對(duì)其進(jìn)行不會(huì)出現(xiàn)“偽回歸”的現(xiàn)象。然后用最小二乘法對(duì)1980～2010年的Ly、Lx1、Lx2、Lx3進(jìn)行回歸分析，回歸結(jié)果如表2所示。

由實(shí)驗(yàn)結(jié)果可知，R^2=0.99817，調(diào)整R^2=0.997966，F(xiàn)=4 908.321，在置信度為0.05，t檢驗(yàn)在自由度為n—k=31—4=27（n為期數(shù)，k為變量個(gè)數(shù)）的檢驗(yàn)值為2.048，C、LX1、LX2、LX3的t檢驗(yàn)值分別為—4.685143、5.253028、2.221770、14.40076，且絕對(duì)值均大于2.048，P值均小于0.05。

再對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行White檢驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明模型存在異方差，然后進(jìn)行異方差的修正，在Eviews軟件中將權(quán)重設(shè)1/resid^2（resid為模型中的殘差），從而消除異方差，修正后的結(jié)果如表3所示。

由表3可知，修正異方差之后的DW值為1.890258，模型中自變量個(gè)數(shù)為3，期數(shù)為31，查表可知dU=1.65，dL=1.229，所以1.65<1.890258<4—1.65，即dU

LY=—6.03116+0.41780*LX1+0.34624*LX2+0.85321*LX3

Se=0.125677 0.004432 0.017328 0.002920

t=—47.98954 94.25973 19.98225 292.1964

由檢驗(yàn)結(jié)果可知，該模型的R^2=0.998156，調(diào)整后R^2=0.997951，F(xiàn)=2982952，DW=1.890258，說(shuō)明調(diào)整后的模型數(shù)據(jù)擬合優(yōu)度較高，解釋變量對(duì)被解釋變量的解釋程度較好。

貨物周轉(zhuǎn)量、鐵路總里程數(shù)和社會(huì)消費(fèi)品總額對(duì)國(guó)民生產(chǎn)總值的解釋度約為99.8156%。由回歸方程可知國(guó)民生產(chǎn)總值與貨物周轉(zhuǎn)量、鐵路總里程數(shù)和社會(huì)消費(fèi)品總額密切相關(guān)，且呈同向變動(dòng)。當(dāng)貨物周轉(zhuǎn)量提高1%時(shí)，國(guó)民生產(chǎn)總值增加0.4178%。當(dāng)鐵路總里程數(shù)增加1%時(shí)，國(guó)民生產(chǎn)總值增加0.34624%。當(dāng)社會(huì)消費(fèi)品總額增加1%時(shí)，國(guó)民生產(chǎn)總值增加0.85321%。

4結(jié)論及建議

4.1研究結(jié)論

本文對(duì)內(nèi)蒙古地區(qū)的物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證分析，結(jié)果表明內(nèi)蒙古物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的協(xié)整關(guān)系。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有非常明顯的促進(jìn)作用經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也有很強(qiáng)的促進(jìn)作用。內(nèi)蒙古物流發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)影響顯著，并且經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，說(shuō)明當(dāng)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期穩(wěn)定增長(zhǎng)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生巨大的物流需求，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)和發(fā)展。物流需求越大、物流基礎(chǔ)設(shè)施越完善、社會(huì)消費(fèi)品總額越大，從而對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)越有促進(jìn)的作用，同時(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也積極帶動(dòng)了物流需求、物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和社會(huì)消費(fèi)品總額的增長(zhǎng)。因此，現(xiàn)代物流成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，另外還應(yīng)當(dāng)擴(kuò)大內(nèi)需，拉動(dòng)人民消費(fèi)，從而是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。

4.2建議

根據(jù)內(nèi)蒙古2012年政府工作報(bào)告及《內(nèi)蒙古自治區(qū)“十二五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，全區(qū)完成生產(chǎn)總值14 246.1億元，增長(zhǎng)14.3%；地方財(cái)政總收入2 264.1億元，增長(zhǎng)30.3%；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入20 408元，農(nóng)牧民人均純收入6 642元，分別增長(zhǎng)15.3%和20.1%；第三產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)增加值4 849.1億元，增長(zhǎng)11%。商貿(mào)流通等傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)繁榮活躍，物流業(yè)在其中起到了至關(guān)重要的作用。并且要在“十二五”期間實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值年均增長(zhǎng)12%以上，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和農(nóng)牧民人均收入增長(zhǎng)12%；預(yù)計(jì)貨物運(yùn)輸量達(dá)到32億噸，貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)到11 950億噸公里，“十二五”期間分別實(shí)現(xiàn)16%和20%的年均增長(zhǎng)速度；交通、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值達(dá)到1 800億元，“十二五”期間年均增長(zhǎng)15%。另外，內(nèi)蒙古政府關(guān)于建設(shè)《內(nèi)蒙古以呼包鄂為核心沿黃河沿交通干線經(jīng)濟(jì)帶重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2010～2020年）》的文件的出臺(tái)，為促進(jìn)我區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)提供政策導(dǎo)向。由此可見(jiàn)，物流業(yè)未來(lái)的發(fā)展面臨著很大的機(jī)遇，結(jié)合實(shí)證分析結(jié)果，本文從以下幾個(gè)方面對(duì)內(nèi)蒙古發(fā)展物流業(yè)提出以下建議。

首先，充分發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用。不僅要積極制定促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的政策，為物流業(yè)的發(fā)展提供一個(gè)良好的宏觀環(huán)境和法律環(huán)境。例如，對(duì)區(qū)內(nèi)物流企業(yè)進(jìn)行適當(dāng)?shù)亩愂諆?yōu)惠或減免政策，使其有更充裕的資金進(jìn)行發(fā)展，調(diào)動(dòng)企業(yè)的積極性。同時(shí)還要加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入，建設(shè)鐵路、公路及相關(guān)設(shè)施，合理規(guī)劃和利用物流基礎(chǔ)設(shè)施。加強(qiáng)信息平臺(tái)的建設(shè)，做好物流園區(qū)的規(guī)劃，從整體上進(jìn)行把握，避免重復(fù)建設(shè)。內(nèi)蒙古物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要因地制宜，結(jié)合地方特點(diǎn)，結(jié)合地方重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不能脫離實(shí)際。另外，政府還應(yīng)鼓勵(lì)人民進(jìn)行消費(fèi)，從而拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

其次，構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系以實(shí)現(xiàn)物流無(wú)縫銜接。目前區(qū)內(nèi)的公路和水運(yùn)規(guī)劃、民航規(guī)劃、鐵路規(guī)劃等分屬不同的部門(mén)管轄，使得很多交通渠道難以實(shí)現(xiàn)快速便捷鏈接，大大降低了物流業(yè)運(yùn)作效率。通過(guò)合理布局與協(xié)調(diào)相關(guān)部門(mén)之間的關(guān)系形成設(shè)施完善、運(yùn)行高效的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，從而為我區(qū)“十二五”期間的經(jīng)濟(jì)騰飛助力，為《內(nèi)蒙古以呼包鄂為核心沿黃河沿交通干線經(jīng)濟(jì)帶重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2010～2020年）》提供強(qiáng)大的物流體系的支撐，促進(jìn)內(nèi)蒙古自治區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從而提高人們的生活水平。

最后，加強(qiáng)物流企業(yè)的自身建設(shè)。一方面，要加大投資，促進(jìn)物流企業(yè)設(shè)備的更新?lián)Q代，引進(jìn)先進(jìn)的物流技術(shù)，例如自動(dòng)高架倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)、高架叉車、計(jì)算機(jī)控制等技術(shù)，還應(yīng)當(dāng)熟練地對(duì)現(xiàn)代物流系統(tǒng)加以運(yùn)用，例如地理信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)系統(tǒng)、彈性制造系統(tǒng)等，從而建立企業(yè)間的信息交流平臺(tái)，構(gòu)成集倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等功能為一體的綜合性現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)。另一方面，首先要提高企業(yè)的服務(wù)意識(shí)，提供個(gè)性化的服務(wù)以滿足不同的類型群體及個(gè)人的要求；其次要加快物流企業(yè)的內(nèi)部改革，實(shí)施企業(yè)之間的兼并和重組，建立起在全區(qū)乃至全國(guó)有一定影響力的物流企業(yè)；最后要加強(qiáng)物流企業(yè)自身建設(shè)，建立起有自己特色的企業(yè)文化、服務(wù)范圍和客戶群，從而使得其能長(zhǎng)期的、良性的發(fā)展下去，為內(nèi)蒙古的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到推進(jìn)作用。

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[4] 劉南，李燕. 現(xiàn)代物流與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系研究——基于浙江省的實(shí)證分析[J]. 管理工程學(xué)報(bào)，2007，21（1）：151—154.

[5] 崔國(guó)輝，李顯生. 區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)整與因果互動(dòng)機(jī)制[J]. 交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)，2010，10（5）：90—96.

[6] 內(nèi)蒙古自治區(qū)統(tǒng)計(jì)局. 內(nèi)蒙古統(tǒng)計(jì)年鑒2011[M]. 北京：中國(guó)統(tǒng)計(jì)出版社，2011.