本刊記者 于占波 肖雄建

盡管在工程機(jī)械領(lǐng)域已成名多年，但在重卡行業(yè)，徐工汽車還只能算是一個(gè)新兵。不過(guò)，只有短短2年多時(shí)間，這名新兵憑借著對(duì)自身清晰的認(rèn)識(shí)，精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位很快就找到了市場(chǎng)的突破口——工程車。最終的結(jié)果也證明，徐工汽車這條路走對(duì)了。憑借以自卸車和混凝土攪拌車為主的工程車的出色表現(xiàn)，徐工得以在重卡行業(yè)站穩(wěn)腳跟并開(kāi)始謀劃做大做強(qiáng)。

通過(guò)本次試駕的祺龍6×4自卸車可以看出，當(dāng)徐工把在工程機(jī)械領(lǐng)域多年的經(jīng)驗(yàn)，加上自身對(duì)重卡的獨(dú)特理解，全部運(yùn)用于一款用于工程運(yùn)輸領(lǐng)域的自卸車時(shí)，一款具有相當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品出現(xiàn)了。

祺龍T系列是徐工汽車在2012年推出的改款產(chǎn)品，通過(guò)駕駛室前圍和側(cè)圍的變化使得整車看上去更接近于目前市場(chǎng)上主流重卡產(chǎn)品的風(fēng)格。雖然整個(gè)前臉的設(shè)計(jì)還沒(méi)有形成特有的品牌特征，但從駕駛室的側(cè)面看上去已經(jīng)頗具個(gè)性。

導(dǎo)流板通常在長(zhǎng)途公路用車上比較常見(jiàn)，主要是為了減少風(fēng)阻降低油耗，工程車上的應(yīng)用并不多見(jiàn)，但徐工在這款自卸車上采用了這一設(shè)計(jì)。沿著導(dǎo)流板的方向，兩側(cè)車門也采用了凹進(jìn)式?jīng)_壓處理，線條一直延續(xù)到車門把手的位置，從造型的視覺(jué)上來(lái)看，使車輛更具動(dòng)感，而從設(shè)計(jì)的實(shí)用性而言，在降低風(fēng)阻的同時(shí)可以利用兩側(cè)的擾流清洗車門及車門拉手。這種兼顧了美感與實(shí)用性的設(shè)計(jì)符合當(dāng)今國(guó)際重卡發(fā)展的趨勢(shì)，值得稱道。

由于自卸車使用環(huán)境多為塵土飛揚(yáng)的場(chǎng)所，兩側(cè)的車門及拉手是最容易吸附泥土的部位，而通過(guò)導(dǎo)流板則可以有效解決這一問(wèn)題。這樣針對(duì)自卸車作業(yè)特點(diǎn)的設(shè)計(jì)在祺龍自卸車上還有多處。3級(jí)蹬車腳踏的最后一級(jí)采用折疊式設(shè)計(jì)，在遇到撞擊時(shí)可以避免損壞。保險(xiǎn)杠采用3段式結(jié)構(gòu)，有效降低維修成本。水箱下部安裝有堅(jiān)固的護(hù)網(wǎng)，在坑洼不平的路面行駛時(shí)可以起到保護(hù)水箱的作用。此外，針對(duì)工程車的惡劣工況，采用了雙級(jí)空濾器，可以避免粉塵對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的傷害。

在日常作業(yè)中，自卸車車架的斷裂發(fā)生概率很大，這款車除了以上防護(hù)性設(shè)計(jì)之外，在承載性能方面也作了有針對(duì)性的設(shè)計(jì)。車架采用前部加寬的梯形結(jié)構(gòu)，車架前部外寬為940mm，后部為860mm，增加穩(wěn)定性的同時(shí)兼顧了輕量化?？v梁采用封閉式結(jié)構(gòu)，可以分散車架的受力點(diǎn)，降低因應(yīng)力集中導(dǎo)致的斷裂。根據(jù)自卸車舉升作業(yè)時(shí)的受力情況，在車架最后端使用了“Ⅹ”字形加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)。后橋懸架的固定方面也很有特點(diǎn)，每側(cè)的鋼板彈簧采用4根U形螺栓，內(nèi)八字斜拉式固定，相比直立式布置，減少了螺栓受力，而且提高了板簧的減振性能。

作為工程用車，承載性能和可靠性通常是設(shè)計(jì)者關(guān)注的重點(diǎn)，而駕駛室的舒適性則往往被忽視。而祺龍自卸車作為后進(jìn)入者，則把這一點(diǎn)放在了設(shè)計(jì)的重要地位。這款車的駕駛室布置給人的感覺(jué)與長(zhǎng)途牽引車別無(wú)二致，對(duì)稱式的儀表臺(tái)上設(shè)有空調(diào)和音響系統(tǒng)，門窗采用電控升降裝置。最大的亮點(diǎn)是車內(nèi)的儲(chǔ)物空間非常豐富，除了前頂部有2個(gè)儲(chǔ)物盒，正副駕駛座椅中間的空間也被利用起來(lái)，一部分被用作水杯和水壺座，另一部分則為封閉的儲(chǔ)物盒。雖然自卸車不會(huì)被用于長(zhǎng)途運(yùn)輸，但工程車的作業(yè)特點(diǎn)則往往要求駕駛員長(zhǎng)時(shí)間呆在車上；所以，舒適性已經(jīng)成為用戶購(gòu)買自卸車最為關(guān)注的性能之一。

當(dāng)然，由于行駛的路況通常較差，優(yōu)秀的減振和隔音性能也是一款好的自卸車應(yīng)該具備的品質(zhì)。該車采用了牽引車常用的空氣減振座椅，可以根據(jù)駕駛員體重自動(dòng)調(diào)節(jié)高度，同時(shí)配合駕駛室彈簧減振，可以降低在顛簸路面行駛時(shí)帶來(lái)的不適感。由于長(zhǎng)期短途高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，自卸車的噪聲往往會(huì)讓駕駛員感到煩躁，降低噪聲一方面依靠發(fā)動(dòng)機(jī)本身，另一方面則取決于駕駛室的密封和隔音性能。在實(shí)際測(cè)量中，這款祺龍自卸車的噪聲在怠速時(shí)為66 dB，勻速時(shí)為75 dB，加速時(shí)為79 dB，與很多牽引車的水平相當(dāng)。

本次試駕的地點(diǎn)是徐工汽車廠區(qū)內(nèi)的試車場(chǎng)，全程大約5km的環(huán)形跑道以直道為主，有2處接近180°的彎道，記者在不同的路段分別感受了車輛的加速性能和側(cè)向穩(wěn)定性。該車的動(dòng)力配置采用的是250kW的濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)和9擋法士特變速器，這也是目前自卸車常見(jiàn)的配置。變速器為高低擋設(shè)置，低擋主要用于重載爬坡，高擋用于空車時(shí)高速行駛，提高運(yùn)營(yíng)效率。在直道使用Ⅴ擋起步后，經(jīng)過(guò)幾次加擋，在空車時(shí)最高車速可以提到90km/h，一方面源于充沛的動(dòng)力，另一方面也得益于良好的匹配性。這款車的雙后橋采用雙級(jí)減速橋，但速比只有5.73，比很多牽引車稍大，滿足了自卸車作業(yè)時(shí)短途高速與重載的雙重需求。另外，由于這款車的前后橋均采用了穩(wěn)定平衡桿設(shè)計(jì)，當(dāng)車輛通過(guò)彎道時(shí)，側(cè)向穩(wěn)定性能也表現(xiàn)不錯(cuò)。

當(dāng)然，作為一款自卸車，車輛的舉升性能至關(guān)重要。該款車采用的是前頂式結(jié)構(gòu)，液壓油缸是目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)擁有良好口碑的海沃產(chǎn)品。舉升的操作比較簡(jiǎn)單，按下取力器開(kāi)關(guān)，踩下離合器掛上Ⅱ擋，慢慢松開(kāi)離合器之后，扳動(dòng)舉升手柄，車廂便緩緩升起，或許是空車的原因，舉升和降落車廂的過(guò)程平穩(wěn)且沒(méi)有發(fā)出太大噪聲。

良好的承載性能、舒適的駕駛室、合理的匹配，再加上可靠的舉升裝置，這些自卸車應(yīng)該具備的優(yōu)秀品質(zhì)祺龍自卸車已經(jīng)悉數(shù)具備。此外，徐工在工程機(jī)械領(lǐng)域售后服務(wù)方面的積淀也為祺龍自卸車的競(jìng)爭(zhēng)力加分不少。

駕輕就熟，這個(gè)成語(yǔ)既是對(duì)徐工從工程機(jī)械領(lǐng)域轉(zhuǎn)向造自卸車時(shí)的最好概括，也是試駕這款祺龍6×4自卸車的最大感受。

徐工祺龍6×4自卸車主要技術(shù)參數(shù)及配置