本刊記者 王作函

歷經(jīng)9年的馬拉松式“戀愛(ài)”，戴姆勒股份有限公司和北汽福田汽車(chē)股份有限公司終于攜手步入了“婚姻”的殿堂。2012年2月18日，戴姆勒和福田汽車(chē)在北京舉行北京福田戴姆勒汽車(chē)有限公司成立大會(huì)，慶祝雙方的合資談判終成正果。

高起點(diǎn)、高期望值的合作

從2002年開(kāi)始談判，到如今合資公司正式成立，“9年愛(ài)情長(zhǎng)跑”足以說(shuō)明戴姆勒與福田汽車(chē)對(duì)雙方合資的慎重以及負(fù)責(zé)任的態(tài)度。在合資公司成立大會(huì)上，雙方領(lǐng)導(dǎo)都對(duì)合作給予了較高期望。

“這標(biāo)志著戴姆勒卡車(chē)全球增長(zhǎng)戰(zhàn)略又向前邁進(jìn)了一步，同時(shí)也豐富了戴姆勒卡車(chē)的在華業(yè)務(wù)，合資公司50%的股權(quán)將提升我們?cè)谥袊?guó)卡車(chē)市場(chǎng)的地位。”戴姆勒管委會(huì)成員兼戴姆勒卡車(chē)和客車(chē)負(fù)責(zé)人任施樂(lè)說(shuō)，“合資公司的投入運(yùn)營(yíng)，清晰地向外界證明了我們正依照承諾，有條不紊地執(zhí)行戴姆勒卡車(chē)的全球戰(zhàn)略。”

“戴姆勒卡車(chē)和北汽福田組建的合資公司，將戴姆勒和北汽集團(tuán)的長(zhǎng)期合作帶入新階段，并將促進(jìn)我們的戰(zhàn)略合作?！北本┢?chē)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)徐和誼說(shuō)。

福田汽車(chē)總經(jīng)理王金玉表示：“與戴姆勒合資，是福田汽車(chē)基于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展作出的戰(zhàn)略選擇，合資公司成立對(duì)福田汽車(chē)的發(fā)展具有重大意義，是雙方合作的重要里程碑，有助于推動(dòng)福田歐曼中重卡品牌的業(yè)務(wù)發(fā)展。以此為契機(jī)，雙方將尋求海外市場(chǎng)的合作機(jī)會(huì)，這也有助于加速福田汽車(chē)的國(guó)際化進(jìn)程?！?/p>

戴姆勒卡車(chē)作為6 t級(jí)以上卡車(chē)最大的全球制造商，旗下?lián)碛忻焚惖滤?奔馳等5個(gè)卡車(chē)品牌，其卡車(chē)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)遍布全球28個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

福田汽車(chē)是一家處于快速發(fā)展的全系列商用車(chē)產(chǎn)品制造商，并已發(fā)展成為亞洲最大的商用車(chē)制造商，在全球新興國(guó)家市場(chǎng)具有性?xún)r(jià)比和產(chǎn)品規(guī)模的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，具有很大的發(fā)展?jié)摿?。?009年開(kāi)始，福田的商用車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)2年位居全球第一。

鑒于戴姆勒和福田汽車(chē)在全球商用車(chē)市場(chǎng)的地位，儀式當(dāng)天，吸引了100多家媒體到場(chǎng)，其中，外媒占有相當(dāng)可觀的數(shù)量。這些都從一個(gè)側(cè)面反映出福田汽車(chē)與戴姆勒的合作是一次高起點(diǎn)、高期望值的合作。

合作可能不止于中重卡

據(jù)記者了解，北京福田戴姆勒汽車(chē)有限公司總投資額為63.5億元，注冊(cè)資本56億元，福田汽車(chē)和戴姆勒雙方的股比為50∶50。合資公司將生產(chǎn)“福田歐曼”品牌的中重卡產(chǎn)品和戴姆勒許可的排放標(biāo)準(zhǔn)、動(dòng)力分別達(dá)到歐Ⅴ和360kW的梅賽德斯-奔馳OM457重型發(fā)動(dòng)機(jī)。合資公司將充分結(jié)合福田汽車(chē)在國(guó)內(nèi)及亞洲市場(chǎng)運(yùn)作方面及戴姆勒在質(zhì)量管理和研發(fā)方面的優(yōu)勢(shì)。

從以上信息我們不難看出，福田戴姆勒的主要產(chǎn)品是屬于商用車(chē)領(lǐng)域的中重卡和重型發(fā)動(dòng)機(jī)；但是我們?cè)诤腺Y企業(yè)的名稱(chēng)中卻沒(méi)有看到重卡或者商用車(chē)等字眼，而是用“汽車(chē)”二字概括。這其中有些耐人尋味。

此前公布的合作意向書(shū)顯示，鑒于雙方在產(chǎn)品和品牌方面的互補(bǔ)性，通過(guò)建立合資公司進(jìn)行合作將集中在中重卡及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，未來(lái)還將該合作延伸到大中型客車(chē)產(chǎn)品等領(lǐng)域。與此同時(shí)，在中國(guó)境外的區(qū)域，雙方可以就福田的整個(gè)系列產(chǎn)品進(jìn)行任何合作，力爭(zhēng)在國(guó)內(nèi)中高端市場(chǎng)、國(guó)際低端市場(chǎng)上占有更大的市場(chǎng)份額。

戴姆勒東北亞投資有限公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官華立新在現(xiàn)場(chǎng)致詞中表示：“過(guò)去幾個(gè)月取得的進(jìn)展，為我們?nèi)粘９ぷ鞯拈_(kāi)展以及未來(lái)合資公司的運(yùn)作掃清了障礙。通過(guò)在合資公司50%的股權(quán)，戴姆勒進(jìn)一步履行了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的承諾，并為我們?cè)谥袊?guó)汽車(chē)市場(chǎng)所有細(xì)分領(lǐng)域，包括乘用車(chē)、卡車(chē)、商務(wù)車(chē)以及金融服務(wù)等取得成功打下更堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。”

而福田汽車(chē)黨委副書(shū)記趙景光在接受記者采訪(fǎng)時(shí)也透露，根據(jù)雙方簽訂的協(xié)議，共同生產(chǎn)中卡和重卡車(chē)型只是第一步，對(duì)于未來(lái)并沒(méi)有封閉繼續(xù)合作的窗口，雙方合作的車(chē)型或?qū)⒗^續(xù)豐富，雙方的合作范圍也有待進(jìn)一步擴(kuò)展。

由此來(lái)看，福田汽車(chē)與戴姆勒在中重卡領(lǐng)域的合作也許僅僅是個(gè)開(kāi)始，一旦找到共同點(diǎn)和雙贏的合作模式，未來(lái)的合作空間將更加廣闊。

樹(shù)立商用車(chē)合資新模式

縱觀目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的合資公司，先期都是以引入國(guó)外企業(yè)的產(chǎn)品為主，后期以打造合資公司的新品牌，或合資雙方的雙品牌模式為主。而此次福田汽車(chē)和戴姆勒的合作卻截然不同，合資公司不使用奔馳品牌，也不引進(jìn)奔馳車(chē)型，而僅僅引進(jìn)戴姆勒奔馳的重型發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，合資公司僅使用中國(guó)自主品牌“福田歐曼”單品牌運(yùn)作。本次福田汽車(chē)和戴姆勒的合資項(xiàng)目顛覆了以前中方以現(xiàn)金出資、合資企業(yè)生產(chǎn)外方品牌的常見(jiàn)合作模式，而是福田汽車(chē)以品牌、工廠參股，戴姆勒卡車(chē)和客車(chē)、戴姆勒東北亞分別以現(xiàn)金方式出資，將中方品牌植入合資公司。

應(yīng)該說(shuō)，這是一個(gè)不同于以往傳統(tǒng)合資模式的創(chuàng)舉，顛覆了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的合資歷史，改變了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)合資以外方導(dǎo)入車(chē)型和品牌為主的模式。同時(shí)，這一合作模式的變化也充分體現(xiàn)了國(guó)內(nèi)外商用車(chē)企業(yè)在合資觀念上的變化：首先，戴姆勒和福田汽車(chē)的中重卡合資之所以能夠保留自主品牌，是中國(guó)本土企業(yè)通過(guò)自身努力達(dá)到一定規(guī)模實(shí)力后，可以與國(guó)際巨頭實(shí)現(xiàn)更為平等和互利合作的一種體現(xiàn)；其次，戴姆勒引進(jìn)OM457發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)而不是整車(chē)，國(guó)外商用車(chē)企業(yè)在經(jīng)歷了早期的合資挫折后意識(shí)到，目前中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)缺的不是整車(chē)，而是核心動(dòng)力總成。

此外，福田戴姆勒合資公司在高層領(lǐng)導(dǎo)的構(gòu)成上也不同于國(guó)內(nèi)眾多的汽車(chē)合資公司，福田戴姆勒總裁兼首席執(zhí)行官由福田委派的吳越俊擔(dān)任，執(zhí)行副總裁由戴姆勒委派的史蒂芬擔(dān)任，董事長(zhǎng)一職由戴姆勒一方的任施樂(lè)擔(dān)任，副董事長(zhǎng)由福田汽車(chē)總經(jīng)理王金玉擔(dān)任。

歷時(shí)9年，經(jīng)歷3次重要談判，福田汽車(chē)與戴姆勒終于喜結(jié)連理，這無(wú)疑是中國(guó)商用車(chē)行業(yè)的一大喜事。合資談判進(jìn)入終點(diǎn)，但雙方的合作才正式開(kāi)始，福田戴姆勒的未來(lái)值得我們期待。