本刊記者 王培祥

2012年2月15日，2012首屆中國校車發(fā)展研討會暨國際校車展覽會如期而至，國內(nèi)多家客車生產(chǎn)企業(yè)紛紛亮出自己的實力之作。宇通此次攜3款專用校車產(chǎn)品亮相，并在現(xiàn)場發(fā)布了安“芯”校車管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)能有效加強校車的日常運營監(jiān)測管理。宇通還在此次展會上率先推出集安全產(chǎn)品、安全管理、安全教育及無憂服務四位一體的校車360°安全系統(tǒng)解決方案，這是我國校車生產(chǎn)企業(yè)第一次推出系統(tǒng)的校車解決方案。

在校車產(chǎn)品領域的多個動作使得宇通成為展會上備受矚目的焦點；但是宇通希望看到的不僅是參觀者對宇通校車的熱情追捧，更是公眾對校車的更深層次的理解。

力爭5000輛，沖擊1萬輛

在校車生產(chǎn)方面，宇通早在2005年就投入研發(fā)，并于2007年生產(chǎn)出我國首款專用學童校車，2008年又首推我國第1款長頭專用校車，成為我國校車研發(fā)生產(chǎn)的先行者和領導品牌。此前在網(wǎng)絡上被熱議的廣東順德最牛校車以及浙江德清校車均為宇通生產(chǎn)。

2008年以來，宇通校車銷量排名全國第一。2011年，宇通校車銷售近3000輛。宇通品牌的“大鼻子”專業(yè)校車的市場占有率超過50%，穩(wěn)居市場第一。

在校車市場早早就潛心耕耘的宇通如今才剛剛看到收獲的希望。宇通客車技術副總監(jiān)湯望介紹：“目前，宇通正式推向市場的校車已經(jīng)形成6～10 m的完整系列，隨著時間的推移和技術的進步，我們在校車產(chǎn)品的具體結構和細節(jié)上也逐步進行了一定程度的完善。例如，對現(xiàn)有校車開始裝配ASR系統(tǒng)等。我們圍繞著校車安全技術的完善工作一直都在持續(xù)推進?！?/p>

技術上的領先決定了宇通在校車產(chǎn)品銷量上的領先。2012年，宇通將銷售目標鎖定為5000輛，并努力沖擊1萬輛的更高目標。在談到這一目標的可實現(xiàn)性時，宇通客車副總經(jīng)理王文兵在接受采訪時表示：“2011年我國共銷售校車(含非專用校車)1萬多輛。2012年我國校車市場的銷量很難準確預估，由于校車是新生事物，約束條件多且不確定性大，而不確定性體現(xiàn)在我國校車標準的實施和校車運營資金的落實工作上，這些都將影響校車的整體銷售情況。現(xiàn)有登記的運營校車10多萬輛，按照3年過渡期計算，我們預計2012年校車市場將有4萬輛的銷售規(guī)模?！?/p>

努力推行校車，踐行企業(yè)責任

目前，我國的《校車安全條例》仍未正式出臺，在校車運營方面仍有很多不定因素，這也直接導致學校(幼兒園)、運營方對校車采購持觀望態(tài)度；但是，校車安全問題并不會因為政策遲遲不出臺而憑空消失，對此，宇通拿出了行業(yè)領先企業(yè)應有的積極態(tài)度，并對校車銷售采取特殊的服務方案。

據(jù)宇通銷售人員在展會現(xiàn)場介紹，宇通針對校車銷售采用了3種金融工具。第一，融資租賃，即首付款一般為30%，按月還款，期限一般為0～36個月，可根據(jù)客戶的需求單獨設計，可自然人貸款，也可非自然人貸款。第二，信用卡服務，該方式主要針對自然人貸款，受信貸規(guī)模影響小，首付款不低于車價的30%，手續(xù)簡便、效率高，車輛辦理抵押登記，抵押權人為經(jīng)辦銀行。第三，按揭模式，即首付款不低于車價的30%，抵押權人為經(jīng)辦銀行，適用于自然人和法人。

在售后服務保障能力方面，宇通同樣十分認真。全國有8家獨資的4S服務中心、602家服務站、114家配件經(jīng)銷商、246名駐外服務工程師每天24 h為宇通校車提供維修、保養(yǎng)、配件和技術支持，保證校車的安全、正點運營。

在校車銷售和維護方面宇通已經(jīng)做出了行業(yè)領先者的姿態(tài)，但就如何看待校車安全這一問題，王文兵則認為：個別企業(yè)或行業(yè)擔當不起解決校車問題的責任。

他解釋說：“目前，國內(nèi)大中型普通客車的價格已達到40多萬元，宇通校車的價格為20萬～45萬元，而這一定價對于宇通來說也僅僅是微利，我們的目的就是盡快形成校車市場。目前，我國大中型客車企業(yè)生產(chǎn)的校車價格是適合我國市場要求的，這一價格已經(jīng)不具備降價的空間，如果再降低價格，將意味著降低校車安全配置和安全性能，產(chǎn)品質(zhì)量將會受到影響。”

“校車具有社會福利性質(zhì)，越是經(jīng)濟欠發(fā)達的地區(qū)越需要校車，而目前校車最迫切的需求就是縣鄉(xiāng)地區(qū)，校車采取純粹的市場化運營方式也許并不理想，只有加上政府的政策支持才能保證校車穩(wěn)定運營下去。因此，目前校車問題的解決不是個別客車生產(chǎn)企業(yè)或客車行業(yè)所能擔當?shù)闷鸬??！彼a充道。

本土校車具有相對優(yōu)勢

在2011年第2批國家標準制修訂計劃中，宇通作為(客車部分)項目承擔單位，主要承擔了《校車安全技術條件》《校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》《幼兒校車安全技術條件》《幼兒校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》等4項校車強制性國家標準的起草工作；然而，有人卻認為宇通此舉意在“綁架”標準。但當此次展會上的美國藍鳥校車出現(xiàn)時，當記者看到眾多人圍觀研究美國藍鳥校車時才明白，宇通只不過是在發(fā)出一個領先企業(yè)應有的聲音，如果始終仰望他人的先進，卻看不到自己的不足，那么國內(nèi)校車企業(yè)終究也只能成為產(chǎn)品技術上的跟隨者。

對此，王文兵也有自己的看法，他認為：“國外校車制造企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)制造運營管理上經(jīng)驗豐富，我們沒有優(yōu)勢；但在電子化應用上，我們具有相當?shù)膬?yōu)勢，至少目前我們還沒看到他們運用車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等技術。其次，自主品牌客車經(jīng)過十幾年的發(fā)展能夠取得今天的成就，說明我們產(chǎn)品的性價比可以與我國社會經(jīng)濟發(fā)展水平良好地適應，加之國內(nèi)零部件的使用性能、性價比都已經(jīng)達到了較好的水平，使得國產(chǎn)客車已經(jīng)具有了很強的競爭力。”因此，美國校車想要進入中國市場也并非易事。

從王文兵的口中，記者讀懂的是一家客車生產(chǎn)企業(yè)對社會責任的看重，更看出企業(yè)對政府政策引導及時落實的迫切期望；然而，在目前僅有的條件下，以宇通為代表的客車企業(yè)也只能依靠自身的力量做好校車，一步步推廣校車，為學童的安全貢獻自己的力量。

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安“芯”系統(tǒng)簡介

此次校車展上，宇通發(fā)布的安“芯”校車管理系統(tǒng)是宇通基于“安節(jié)通”車聯(lián)網(wǎng)技術而衍生出的校車管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)以GPS衛(wèi)星定位裝置為核心，整合了車輛CAN總線、3G視頻、客流檢測、射頻讀卡器，有效地解決超載、超速、超線行駛、疲勞駕駛、學生未按照規(guī)定乘坐校車等“三超一疲勞一異?！眴栴}，包含實時監(jiān)控、駕駛違規(guī)告警、超載違規(guī)告警、學生異常乘車告警、3G視頻監(jiān)控、信息發(fā)布6大核心功能。

該系統(tǒng)通過安裝在校車上的多媒體系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)和安全監(jiān)控系統(tǒng)，對車輛的行程和位置進行監(jiān)控，同時通過登記學童的上下車時間、學號和上車人數(shù)，上傳記錄與中心核實學號、人數(shù)，確保學童安全到校上課和回家。開車前和行程中，通過核實每一個到站人數(shù)或?qū)W號、人名，及時發(fā)現(xiàn)各種異常情況，如非排定的駕駛員駕車，學生未上車、下車或錯站，系統(tǒng)將按相關規(guī)定處理，或用短信通知相關責任人或?qū)W生家長。

宇通客車“安節(jié)通”項目經(jīng)理劉楊表示：“針對校車的具體使用環(huán)境，宇通對安‘芯’系統(tǒng)進行了相應的適應性調(diào)整。例如：在城市運營環(huán)境中，該系統(tǒng)將采用信息更加豐富的與智能終端匹配的版本；在農(nóng)村運營環(huán)境中，該系統(tǒng)將采用信息簡潔、信號覆蓋范圍廣的實用型版本?！?/p>