本刊記者 徐秋紅

動力驅(qū)未來 長安行天下
——記長安汽車工程研究總院副院長、動力研究院院長詹樟松及其團隊

本刊記者 徐秋紅

2011年9月，嘉陵江畔傳來喜訊：歷時2年，國家“863”項目“ICCS發(fā)動機（智能復合燃燒直噴汽油發(fā)動機）”在重慶孕育而生！這個曾經(jīng)被業(yè)界認為是“不可能完成的任務”被詹樟松帶領的長安研發(fā)團隊攻破了！不僅如此，有數(shù)據(jù)證明，這一款由他們資助開發(fā)的先進智能型汽油發(fā)動機，其相關指標達到世界一流水平，其誕生是我國相關領域研究奔向世界一流研發(fā)水平的一個重要標志。

“一個不可能完成的任務”

鮮花和掌聲背后，有誰會知道詹樟松及其帶領的長安研發(fā)團隊曾經(jīng)為實現(xiàn)這一目標而付出的艱辛與努力？

2009年一個晴朗的上午，從國家“863”項目申報答辯會場走出來的詹樟松目光堅定，臉上有著自信與挑戰(zhàn)的微笑。因為在剛剛的申報答辯會上，他剛剛做出了一個極具挑戰(zhàn)性的承諾：不僅要自主開發(fā)一款先進動力總成—“ICCS發(fā)動機（智能復合燃燒直噴汽油發(fā)動機）”，而且要使相關指標達到世界一流水平！這是針對汽車節(jié)能減排的一個突破性嘗試與挑戰(zhàn)，一直被業(yè)界同行認為是“不可能完成的任務”。而他，詹樟松，代表他所帶領的團隊義無反顧地接下了這塊“燙手山芋”。

事實后來證明，詹樟松這一舉動并不是逞一時之能，而是要打贏一場齊心協(xié)力的有準備之戰(zhàn)！

為了完成這個“不可能完成的任務”，詹樟松對ICCS的技術路線、資源配置、項目、質(zhì)量、進度、成本等各方面展開更為嚴格與精準的管理，要求萬無一失。雖然嚴格，但他以一名項目負責人的魄力與遠見贏得了團隊的認同，相關工作開展順利。

ICCS發(fā)動機的核心零部件系統(tǒng)是氣液復相低壓直噴燃油系統(tǒng)，該系統(tǒng)不是國際主流缸內(nèi)直噴燃油系統(tǒng)，與國際流行的高壓直噴系統(tǒng)的最大區(qū)別在于其噴射壓力低，系統(tǒng)成本低。因該技術不是國際流行技術，全球范圍內(nèi)也沒有成功應用的先例，對ICCS技術路線的成功性，業(yè)界普遍持懷疑態(tài)度。詹樟松卻偏“不信這個邪”，明知山有虎偏向虎山行。他依靠自身豐富的理論知識和實踐經(jīng)驗，認為該技術極有市場前景，遂當機立斷，力排眾議，要求堅持這項研究。正是在他的堅持與遠見下，ICCS得以順利開發(fā)，并成為長安汽車動力技術自主研發(fā)的典范。

伴隨著ICCS發(fā)動機的成功點火，詹樟松的笑容依然那么自信而從容，不過這次更多了幾分孩童般純真的微笑！該機型在長安D20發(fā)動機的基礎上成功集成應用了包括雙可變氣門正時(DVVT)、兩級可變氣門升程(VVL)、內(nèi)部和外部廢氣再循環(huán)(i-EGR和e-EGR)、燃油缸內(nèi)直噴(GDI)、稀薄燃燒、CAI燃燒及低摩擦技術等在內(nèi)的幾乎所有的汽油機先進節(jié)油技術，是一款目前高新技術最密集型的先進發(fā)動機。試驗數(shù)據(jù)表明，各項指標達到國際一流水平，特別是最低指示比油耗達到198g/kWh，最低有效比油耗達到227g/kWh！該發(fā)動機不僅展示了長安汽車強大的自主研發(fā)實力，也是以詹樟松為首的長安人敢于創(chuàng)新、拼搏精神的結(jié)晶。它的成功研發(fā)，是長安汽車在自主研發(fā)道路上取得的又一重大突破。也標志著我國以長安汽車為代表的自主品牌開始向“高精尖”技術進軍。

詹樟松及其所帶領的長安研發(fā)團隊用研發(fā)數(shù)據(jù)為當年的承諾上交了一份滿意的答卷。

走進長安汽車的第一位博士

ICCS發(fā)動機的成功讓世人對長安研發(fā)團隊刮目想看，也認識了詹樟松這一來自浙江的不一樣的硬漢子。

浙江省龍游縣，歷史悠久，英才輩出，素有“儒風甲于一郡”之譽。生于古縣“龍游”，學成西子“杭州”，2001年，剛剛?cè)〉谜憬髮W博士學位的詹樟松渾身還透露著書卷之氣。當時中國汽車工業(yè)為避免合資帶來的“技術空心化”，逐步意識到自主研發(fā)對未來企業(yè)生存與發(fā)展的重要性，開始積極投入自主研發(fā)力量。其中尤以倡導 “以我為主，自主研發(fā)”，打造“長安模式”的長安汽車最為突出。詹樟松被長安汽車的前瞻遠見、革新魄力深深吸引，抱著學以致用，投身自主研發(fā)事業(yè)的信念，毅然拒絕了多家知名企業(yè)的邀請，遠赴重慶，加盟長安，開始了艱辛而昂揚的研發(fā)旅程。

“第一”這個詞帶來的不僅是無尚的榮譽，還有更多的壓力。作為長安公司的第一位博士，詹樟松受到來自公司高層與員工的高度矚目與關注。他更不負眾望，依靠極強的學習能力、吃苦與鉆研的精神，著手解決了當時擺在長安自主研發(fā)面前的一個個棘手難題。人們都親切地稱呼他“詹博”。而您也許會驚訝，這其中的問題，不僅涉及動力總成，還有整車、底盤、車身、試驗、CAE等系列繁冗復雜的方方面面。常常會有人好奇地問：“詹樟松是靠著怎樣的力量做到的？答案是：這股堅韌不拔的力量就來自于他對汽車與發(fā)動機的熱愛，來自于永遠對自己的挑戰(zhàn)！

自主研發(fā)是一條艱難崎嶇，卻給人無限力量與希望的道路。就在長安汽車，甚至中國汽車工業(yè)還只有CAD概念的時候，詹樟松便看到CAE能力的建立與發(fā)展對長安自主研發(fā)能力提升的重要性。帶著執(zhí)著的精神，他開始帶領團隊走上了一條開創(chuàng)CAE的荊棘之路。那時的工程師還不了解CAE，對購買高費用的CAE軟件所能取得的效果比較懷疑?！耙粋€團隊的成功，必須要有統(tǒng)一的目標與認識”。于是，詹樟松堅定地一次次地邀請國際公司不厭其煩地向工程師宣講，直至他們非常清晰地認識、認同為止。

“功夫不負有心人”，在獲得團隊的一致認可和支持之后，他帶領團隊出發(fā)了！從整車和整機性能CAE分析開始，他們逐步把長安汽車的CAE分析拓展到發(fā)動機結(jié)構(gòu)分析，車身結(jié)構(gòu)分析，車身空氣動力學分析、整車被動安全分析，發(fā)動機氣體交換、缸內(nèi)流動、冷卻及后處理系統(tǒng)CFD分析，發(fā)動機輪系、閥系及曲柄連桿機構(gòu)等運動系統(tǒng)動力學分析，車身和發(fā)動機NVH分析，整車操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性（R&H）分析等，使得長安汽車的CAE分析從空間上覆蓋了汽車和發(fā)動機開發(fā)技術中的所有領域，從時間上涵蓋了汽車和發(fā)動機由概念設計到SOP的整個開發(fā)過程。使長安公司的汽車和發(fā)動機新產(chǎn)品開發(fā)走出了“設計→物理試驗→設計修改→再物理試驗”的舊開發(fā)模式，走進了“CAD數(shù)字化設計→CAE虛擬樣機分析和驗證→物理試驗驗證”的現(xiàn)代先進的開發(fā)模式。從而大大縮短了開發(fā)周期，減少了大量的開發(fā)和試驗費用，并且極大地提高了開發(fā)質(zhì)量，使得大部分開發(fā)設計工作一次成功。同時，詹樟松創(chuàng)建了長安CAE工程所。目前，CAE分析已成為長安公司汽車及發(fā)動機開發(fā)流程中的一個重要的、不可或缺的開發(fā)環(huán)節(jié)，其能力處于國內(nèi)領先水平，對我國汽車工業(yè)自主開發(fā)核心能力中的CAE分析能力的建立、應用和推廣產(chǎn)生了重大的影響。

動力院領導團隊

隨后，詹樟松主持了長安油耗控制技術攻關研究、奔奔汽車降低進排氣噪聲和整車通過噪聲的開發(fā)研究等多個重點研究課題。其中，油耗控制技術攻關研究使長安公司裝備F/G系列發(fā)動機的汽車產(chǎn)品的整車綜合油耗（NEDC循環(huán)）平均降低5%以上，研究過程中創(chuàng)建的方法論更為動力系統(tǒng)整車集成和汽車基本性能匹配優(yōu)化提供了方法和手段、流程和規(guī)范。后依托長安杰勛AT項目的實施，其研究成果進一步擴展到自動變速器的整車集成上，為長安公司建立了汽車自動變速器整車標定和匹配能力。

人才是企業(yè)發(fā)展最重要的資源。在多年的研發(fā)生涯中，詹樟松更深刻感受到長安汽車引進高級人才的迫切與必要性。他主動協(xié)同公司進行高級人才的引進、培育本土與海外高級人才發(fā)揮作用的沃土。每一位進入動力研究院的博士，詹樟松都會親切而嚴肅地告訴他們：“來到長安，希望你們能忘記博士的身份，所有一切歸零。不管你們在學校里多么優(yōu)秀，多么能干，現(xiàn)在都已成為過去，長安期待的是你們現(xiàn)在以至將來的成就。”也正是因為這份關愛，讓所有的博士們對他更為尊敬，奉他為榜樣。

走在動力總成自主研發(fā)道路上的勇者

隨著全球節(jié)能環(huán)保進程的加快，已身為長安汽車工程研究總院動力研究院院長的詹樟松，總感到來自心底無數(shù)次地激動與澎湃。這是歷史的機遇也是挑戰(zhàn)！在公司的充分信任下，詹樟松決心把長安動力總成研發(fā)推向更廣闊的空間。

從幾何學來說，兩點構(gòu)成一條直線，三點就可以構(gòu)成一個立體空間。而從力學來說，三個點將打造最穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。詹樟松把握行業(yè)發(fā)展趨勢，結(jié)合長安公司特點，制定了長安動力總成“三條腿站立”發(fā)展戰(zhàn)略。其一，就是著力發(fā)展傳動內(nèi)燃機，運用VVA、TC、GDI等先進技術，優(yōu)化燃燒開發(fā)，提升傳統(tǒng)內(nèi)燃機的燃油經(jīng)濟性；其二，是大力發(fā)展新能源發(fā)動機開發(fā)與研究，建立先期技術研究開發(fā)流程，加強先期技術研究能力；其三，加強變速器等先進傳動系統(tǒng)研發(fā)與能力提升，建立長安在變速器領域自主研發(fā)的領先實力。

經(jīng)過幾年的發(fā)展，在動力總成領域，長安公司的動力總成平臺從之前的F、G已經(jīng)拓展到C、D、H、S、EA，形成七大發(fā)動機平臺，產(chǎn)品譜系進一步健全。正在研發(fā)的各大平臺發(fā)動機，是長安公司著眼于未來10～20年需求的先進機型，導入了低摩擦、D-CVVT、TC及缸內(nèi)直噴和能量流管理等先進技術。主持開發(fā)的C系列發(fā)動機，是長安公司第一款自主研發(fā)的高性能小排量發(fā)動機。在開發(fā)過程中，詹樟松帶領團隊無數(shù)次不分晝夜地討論技術方案，攻堅克難，解決技術難題。正是這股子奮斗的干勁，讓C系列獲得了極大的成功。產(chǎn)品升功率大于50kW/L、可靠性高、NVH品質(zhì)優(yōu)良、成本低，同時擁有非常優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性，油耗指標達到國際領先水平。是長安歷史上第一款投產(chǎn)后即大批量上市的自主研發(fā)的發(fā)動機，獲得“2009年中國年度最佳小排量發(fā)動機稱號”。

長安一直是國內(nèi)新能源研發(fā)的領軍企業(yè)。2007年，詹樟松領導研發(fā)團隊開發(fā)了國內(nèi)第一臺氫氣內(nèi)燃機在長安汽車點火成功。目前，他主持研發(fā)的混合動力專用發(fā)動機-Atkinson發(fā)動機熱效率平均可提高6%以上，全MAP最低燃油消可達233g/kWh，2000rpm/2bar油耗降低13%，最低油耗下降8.2%，是國內(nèi)首例研制成功的阿特金森循環(huán)發(fā)動機。

而在先進傳動系統(tǒng)研發(fā)方面，長安已經(jīng)擁有MT、AMT、AT、DCT等5個平臺的產(chǎn)品系列。其領導自主品牌汽車首次集成應用自動變速器“長安杰勛AT標定和匹配”開發(fā)，創(chuàng)建了長安自動變速器整車標定和匹配技術，標志著自主品牌汽車在自動變速器整車集成標定及匹配技術產(chǎn)業(yè)化突破?，F(xiàn)已成功研發(fā)出一款長安自主知識產(chǎn)權(quán)手自一體變速器——智能手自一體變速器（IMT），傳動效率比傳統(tǒng)AT提升10%左右；同時主持的系列高效DCT平臺已進入工程化開發(fā)階段。裝備DCT的汽車投放市場將標志著長安汽車進入世界先進變速器領域。

“技術就是生產(chǎn)力”。詹樟松憑借敏銳的眼光與深厚的技術能力，率先在行業(yè)內(nèi)提出整車能量流管理和優(yōu)化理念。通過對各子系統(tǒng)、零部件在不同工況下的能量消耗與分布，提出能量管理策略，提升整車能效，從而達到節(jié)能減排的最終目的。不僅如此，詹樟松更積極地推動長安動力總成研發(fā)模式創(chuàng)新，人才的培養(yǎng)，團隊的建設。為長安動力總成自主研發(fā)能力提升、中國動力總成自主研發(fā)積淀了寶貴經(jīng)驗。

動力驅(qū)動，長安行天下

從2001年加盟長安汽車到現(xiàn)在，詹樟松在自主研發(fā)的事業(yè)上走過了10個年頭。十年磨礪，鋒從刃出。比起當時走出校園的自己，他老了，然而他的笑聲依舊爽朗，他的目光始終堅定，他的激情越發(fā)燃燒。

用詹樟松自己的話說：“在長安工作的前三年，我在琢磨與建立研發(fā)的方法論；中間三年，我在開荒，在建立與提升CAE分析的能力；之后四年，我在繼承、學習與創(chuàng)新，研發(fā)產(chǎn)品、學習先進技術與理念，創(chuàng)新思維與管理。這十年，讓我成長、成熟，也更加熱愛長安，熱愛我的事業(yè)。”

動力總成是汽車的心臟，現(xiàn)在以至未來，動力總成的核心地位都無可替代。作為長安汽車動力總成的領頭人，詹樟松，也是長安所有動力總成研發(fā)團隊的共同愿望，那就是“動力驅(qū)動，長安行天下”。我們有理由相信，這一天已經(jīng)悄然來臨。

專家簡介：

詹樟松，現(xiàn)任重慶長安汽車股份有限公司長安汽車工程研究總院副院長、動力研究院院長，研究員級高級工程師。2001年3月畢業(yè)于浙江大學動力機械及工程熱物理專業(yè)，獲工學博士學位。重慶市“兩江學者”、中國兵器集團公司科技帶頭人，國務院政府特殊津貼專家。

專長于汽車工程、CAE分析等研究工作及汽車動力總成產(chǎn)品和技術開發(fā)、研究及研發(fā)管理工作。創(chuàng)建長安汽車工程研究總院CAE工程所，建立了國內(nèi)領先的汽車和發(fā)動機CAE分析能力。主持研究并創(chuàng)立NVH開發(fā)流程和方法、機車匹配流程、PTPDS開發(fā)流程等，為長安自主研發(fā)核心能力的提升奠定了方法論基礎。先后主持開發(fā)了多個國家與行業(yè)重大課題研究，在先進發(fā)動機技術與傳動系統(tǒng)研發(fā)等動力總成自主研發(fā)領域取得重大突破。尤其是主持開發(fā)的國家“863”重大專項“智能復合燃燒（ICCS）直噴汽油機開發(fā)”項目，實現(xiàn)最低有效比油耗227g/kWh。發(fā)表學術論文幾十篇、有多項發(fā)明專利，參編兩本學術著作。引進專家博士30余位，培養(yǎng)數(shù)百余人的自主研發(fā)動力總成專業(yè)團隊。