本刊記者 王作函

近幾年，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流行業(yè)的發(fā)展步入了快車道，市場(chǎng)迅速擴(kuò)大，但物流成本依然是制約我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要因素。物流成本不能得到很好的控制，不僅直接抬高了貨物運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格，更重要的是，這也暴露了物流管理和效率的滯后。在建設(shè)現(xiàn)代化物流運(yùn)輸過(guò)程中，如何作好物流成本控制是一個(gè)不容忽視的問(wèn)題。

2012年11月23日，在廣州長(zhǎng)隆酒店舉行的“梅賽德斯-奔馳卡車2012年華南物流經(jīng)理人研討會(huì)”上，來(lái)自廣東省交通廳及中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，與來(lái)自生產(chǎn)制造企業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)、物流業(yè)的知名物流經(jīng)理人共聚一堂，就物流企業(yè)成本與服務(wù)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸、快速運(yùn)輸、華南物流市場(chǎng)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展進(jìn)行了交流探討。

會(huì)議期間，梅賽德斯-奔馳卡車還與華南物流經(jīng)理人俱樂(lè)部簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，力求為物流企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)、流通業(yè)等行業(yè)的物流采購(gòu)經(jīng)理人搭建一個(gè)互相交流的平臺(tái)和相互合作的橋梁，從而促進(jìn)物流業(yè)在華南地區(qū)的投資與發(fā)展。

TCO管理理念是長(zhǎng)途物流運(yùn)輸企業(yè)成功的關(guān)鍵

戴姆勒卡車(中國(guó))執(zhí)行副總裁羅伯特(Robert Veit)在會(huì)上發(fā)表了《知更多，行更遠(yuǎn)——發(fā)現(xiàn)更多物流運(yùn)輸成本背后的故事》的主題演講，闡述了中國(guó)物流行業(yè)目前的發(fā)展?fàn)顩r及所遇到的瓶頸，以及在經(jīng)濟(jì)低迷情況下中國(guó)物流行業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的現(xiàn)狀。他認(rèn)為中國(guó)物流業(yè)的瓶頸體現(xiàn)在服務(wù)功能單一、管理粗放、經(jīng)營(yíng)管理水平低等方面，提出了TCO(Total Cost of Ownership)是長(zhǎng)途物流運(yùn)輸企業(yè)成功的關(guān)鍵的觀點(diǎn)。

羅伯特強(qiáng)調(diào)，物流企業(yè)購(gòu)車時(shí)應(yīng)該關(guān)注車輛整個(gè)運(yùn)營(yíng)周期的成本，而不是僅僅看到一次性購(gòu)車時(shí)的支出。其實(shí)，車輛的采購(gòu)成本只占整個(gè)卡車生命周期總成本的10%～15%，油耗及維修保養(yǎng)在整個(gè)產(chǎn)品生命周期占的比例最高。

據(jù)介紹，梅賽德斯-奔馳卡車提供的TCO統(tǒng)計(jì)計(jì)算概念，是用來(lái)計(jì)算客戶購(gòu)買運(yùn)輸車輛并將其用于貨物運(yùn)輸后總開(kāi)銷的工具，這里的開(kāi)銷不僅僅指?jìng)鹘y(tǒng)意義上的車輛購(gòu)買成本，還包含了卡車使用期間的油耗、胎耗、貸款購(gòu)車的利息、路橋通行費(fèi)用等。TCO自在歐洲推行以來(lái)，已平均為歐洲客戶節(jié)約10%～15%總體成本，受到客戶的廣泛認(rèn)可。TCO的功效在物流企業(yè)中得到了更充分的體現(xiàn)，能夠更系統(tǒng)地幫助物流經(jīng)理人計(jì)算其總體車輛運(yùn)營(yíng)成本，達(dá)到運(yùn)輸成本的精準(zhǔn)化統(tǒng)計(jì)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)切實(shí)的成本控制，并最終轉(zhuǎn)化為物流企業(yè)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)與核心競(jìng)爭(zhēng)力。

為了將TCO理念轉(zhuǎn)化為實(shí)際效果，梅賽德斯-奔馳卡車于2012年初將享有“TCO優(yōu)化專家”的FleetBoard?車隊(duì)管理系統(tǒng)作為奔馳牽引車標(biāo)配引入中國(guó)。作為以遠(yuǎn)程信息和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)為基礎(chǔ)的車輛和運(yùn)輸管理系統(tǒng)，F(xiàn)leetBoard?車隊(duì)管理系統(tǒng)能智能地實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控車輛狀況，了解車輛最新情況，并記錄車輛平均油耗和駕駛員的駕駛習(xí)慣，以便管理者能及時(shí)對(duì)車輛及駕駛員進(jìn)行調(diào)度指揮，有效地提高貨物運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性。此舉能夠進(jìn)一步幫助梅賽德斯-奔馳卡車的用戶優(yōu)化TCO的結(jié)構(gòu)，為提高運(yùn)輸高效性與車輛調(diào)配合理性提供強(qiáng)有力的支持。

“我認(rèn)為物流運(yùn)輸這個(gè)行業(yè)是非常具有競(jìng)爭(zhēng)力的，我們有信心也有能力為這個(gè)領(lǐng)域提供一些非常專業(yè)化的服務(wù)?！绷_伯特表示。

不僅要賣產(chǎn)品、賣服務(wù)，還要幫助和引導(dǎo)客戶提高運(yùn)營(yíng)效率

眾所周知，進(jìn)口卡車價(jià)格昂貴，在中國(guó)市場(chǎng)銷量一直不是很大；但是近年來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)了物流市場(chǎng)的大發(fā)展，進(jìn)口卡車銷售開(kāi)始大有起色。而這一切不僅因?yàn)檫M(jìn)口卡車的高質(zhì)量，更為吸引物流企業(yè)的則是國(guó)外卡車制造商拿給他們的物流運(yùn)輸解決方案。

奔馳卡車進(jìn)入中國(guó)已經(jīng)10多年，通過(guò)10年不間斷的努力，奔馳在華已經(jīng)形成了比較完善的銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這一點(diǎn)是其他企業(yè)無(wú)法比擬的，也是奔馳卡車最大的優(yōu)勢(shì)所在。即便如此，奔馳卡車還在進(jìn)一步擴(kuò)大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。據(jù)羅伯特介紹，目前奔馳卡車在中國(guó)有15家經(jīng)銷商和19家服務(wù)站，到2012年底，總數(shù)量將增長(zhǎng)到41家，2013年有望達(dá)到55家。此外，梅賽德斯-奔馳金融租賃有限公司已于2012年8月正式啟動(dòng)，這是第一家由專屬金融公司在中國(guó)設(shè)立的租賃公司。目前已經(jīng)可以為卡車客戶提供量身定制的金融信貸服務(wù)。最新推出的金融方案首付從原來(lái)的30%下降到20%，貸款從36個(gè)月延長(zhǎng)到48個(gè)月，同時(shí)還縮短了信貸審批周期，這些都從各方面為客戶節(jié)省了一定的資金支出。針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的具體情況，今后還會(huì)推出更多不同的租賃方案。

無(wú)論是在研討會(huì)上還是媒體采訪中，羅伯特一直強(qiáng)調(diào)：戴姆勒卡車銷售的不僅僅是卡車，更重要的是通過(guò)奔馳卡車為客戶建立最為有效的運(yùn)營(yíng)方式。他們提供全方位的解決方案，產(chǎn)品僅僅是整體方案的一部分。奔馳卡車可以根據(jù)每位客戶的運(yùn)營(yíng)狀況進(jìn)行分析，針對(duì)每位客戶的實(shí)際需求，提供一份翔實(shí)的運(yùn)行測(cè)算。這個(gè)分析報(bào)告將幫助客戶獲得物流行業(yè)的盈利點(diǎn)。奔馳卡車此次帶來(lái)的TCO管理理念與FleetBoard?車隊(duì)管理系統(tǒng)將進(jìn)一步解決中國(guó)物流企業(yè)的眾多問(wèn)題，進(jìn)一步提升物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，從而更好地展現(xiàn)奔馳卡車的價(jià)值。

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FleetBoard?車隊(duì)管理系統(tǒng)使用案例

2011年，天津某物流公司采購(gòu)了100輛標(biāo)配FleetBoard?車隊(duì)管理系統(tǒng)的梅賽德斯-奔馳Actor 2644 6×4牽引車。該公司以短途糧食運(yùn)輸為主營(yíng)業(yè)務(wù)。在投入使用的前2周，由于受駕駛員駕駛習(xí)慣的局限及對(duì)車輛缺乏了解，該車隊(duì)整體平均油耗超過(guò)45 L/100 km，其中空轉(zhuǎn)油耗高達(dá)6 L/100 km。駕駛員評(píng)分模塊提供的全面分析數(shù)據(jù)顯示，該公司的駕駛員操作習(xí)慣上存在諸多問(wèn)題，例如油門踏板運(yùn)動(dòng)過(guò)多、制動(dòng)使用過(guò)于頻繁且力度較大、無(wú)磨損制動(dòng)功能沒(méi)有充分利用等，這些都導(dǎo)致了車輛的油耗過(guò)高。梅賽德斯-奔馳卡車培訓(xùn)師借助FleetBoard?車隊(duì)管理系統(tǒng)的評(píng)分系統(tǒng)，有針對(duì)性地對(duì)該公司駕駛員進(jìn)行了培訓(xùn)。在第6～9周，車隊(duì)平均油耗有了顯著下降，降幅達(dá)7 L/100 km，空轉(zhuǎn)油耗也得到較好的控制；但是，專業(yè)培訓(xùn)師離開(kāi)后，該公司車隊(duì)的駕駛員并沒(méi)有完全按照培訓(xùn)師培訓(xùn)的進(jìn)行操作，導(dǎo)致在第9～10周，該公司車隊(duì)油耗又出現(xiàn)明顯的上升反彈。

該公司管理層意識(shí)到，光靠駕駛員培訓(xùn)是不夠的，必須根據(jù)FleetBoard?車隊(duì)管理系統(tǒng)提供的駕駛員評(píng)分來(lái)建立合理的薪金獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，有意識(shí)地強(qiáng)化培養(yǎng)駕駛員按規(guī)程操作駕駛的主動(dòng)意識(shí)，幫助駕駛員養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，才能從根本上降低運(yùn)營(yíng)成本；因此，自第10周起，在該公司薪金獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制出臺(tái)后，車隊(duì)整體油耗持續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，使用14周后，車隊(duì)平均油耗降幅達(dá)10 L/100 km。