楊 焱

京津塘高速公路客車起火、合安高速客車起火、哈爾濱市客車起火……瞬間的大火不僅吞掉了生命，也將整個客車燒成了空殼。在震驚全國的京珠高速7.22客車燃燒事故的1年后，再次接二連三襲來的沖天火光，讓人們在質(zhì)疑火災(zāi)“黑手”之余發(fā)出這樣的聲音，客車內(nèi)飾材料的阻燃性差無疑已成為火災(zāi)的“幫兇”，如何提高內(nèi)飾材料的防火性能，延緩燃燒的速度，顯然已成對生命爭分奪秒的關(guān)鍵。

2012年11月25日，在北京安潔利德科技有限公司成立暨產(chǎn)品發(fā)布會上，人們看到了一種希望。在現(xiàn)場，體驗(yàn)者舉起一塊復(fù)合黑膜的F800 FR HT材料，拿起打火機(jī)試圖點(diǎn)燃，可結(jié)果卻是海綿很緩慢地被溶解。

據(jù)安潔利德總經(jīng)理謝朝品介紹：這是來自德國CELLOFOAM公司技術(shù)的新型材料。作為一家新成立的公司，在第一次發(fā)布會上，就將此技術(shù)作為重點(diǎn)介紹給客車界，就是看中這種材料能給客車帶來防火、降噪、保溫、防滲、環(huán)保的作用。希望這種材料的引進(jìn)，能使客車更安全、更舒適、更環(huán)保。

在成立安潔利德前，一直與客車市場打交道的謝朝品，在與市場的接觸中，越來越強(qiáng)烈地感覺到市場對客車安全的愿望勝過以往任何時候?？蛙囈巡粌H僅是滿足人們交通出行的工具，國家的“幸福中國”壓力，百姓對平安出行的要求，都決定了客車安全“大于天”的市場選擇。

在此背景下，當(dāng)謝朝品決定成立安潔利德公司時，第一件事，就是尋找市場給他印象深刻的新型阻燃材料。也許是天意，2012年初，當(dāng)他獲知德國CELLOFOAM不僅是世界阻燃、降噪技術(shù)的科技領(lǐng)導(dǎo)者，而且其材料廣泛被歐洲商用車企業(yè)采用時，就積極與其溝通。而中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以及商用車大市場的吸引，使CELLOFOAM和安潔利德的手握在了一起，達(dá)成了合作的意愿。

據(jù)介紹，此次引進(jìn)中國的不僅僅是新型材料，而且是阻燃、降噪的整體方案。謝朝品說：“我們知道，發(fā)動機(jī)艙的環(huán)境是溫度高、噪聲大、油污多、氣流強(qiáng)，正是這一外部環(huán)境，使發(fā)動機(jī)艙就像一堆干柴，很容易一點(diǎn)就著。所以，我們的解決方案是，不同的地方用不同的材料。比如在發(fā)動機(jī)艙，有的地方需要反射熱量，就用鋁箔海綿HR290 ALG SK，為了使發(fā)動機(jī)艙整體溫度下降，就應(yīng)當(dāng)使用復(fù)合了黑色薄膜的F800 FR HT SK來吸收部分機(jī)艙溫度。根據(jù)各種材料的技術(shù)特點(diǎn)，組合成客車最終的阻止燃燒方案?！?/p>

據(jù)悉，所有這些材料中，最大的亮點(diǎn)就是材料的的燃燒速度為零。而2012年9月1日開始實(shí)施的GB 7258—2012《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中，客車內(nèi)飾材料由原來的燃燒速度≤100 mm/min改變?yōu)椤?0 mm/min。據(jù)悉，歐洲之所以很少發(fā)生汽車燃燒事故，就是絕大多數(shù)汽車制造商采用了新型材料。

對此新型材料，北京公交集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)和專家認(rèn)為，這正是他們尋找的材料。為此，北京公交在其最新的公交車訂單中進(jìn)行了2輛車的試裝。而上海交委的專家們在看到材料后認(rèn)為，這將是未來中國客車發(fā)展的一個趨勢。

據(jù)悉，以打造客車業(yè)安全、環(huán)保、節(jié)能、降噪整套方案為已任的安潔利德，目前還在洽談座椅面料和發(fā)動機(jī)節(jié)油2個項(xiàng)目。