■文/本刊記者 路智軍 劉勇

4月7日，由《汽車商業(yè)評論》雜志發(fā)起的主題為“挑戰(zhàn)與變革”的第四屆中國汽車藍皮書論壇在北京舉行。此次藍皮書論壇設置了嘉賓主旨演講和開放式議題討論兩種形式，與會的汽車界專家、車企老總和媒體人對于中國未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展發(fā)表了自己的看法，并通過觀點的碰撞，為中國汽車業(yè)的發(fā)展獻計獻策。

《汽車商業(yè)評論》總編賈可作了題為“挽起袖子開始行動”的開幕詞。他表示，目前的車企要有憂患意識，不能“閉上眼睛，認為現(xiàn)狀是完美的”，“我相信誰也不會坐以待斃，作為領導者必須想方設法喚醒企業(yè)的變革意識，喚醒企業(yè)的求生意識?！薄白鳛轭I導者必須牢記革新總是伴隨風險，誰要想另辟蹊徑，誰就必須被允許犯錯誤，變革過程比想象的要長久，要付出的更多。”

以下是本刊記者在現(xiàn)場摘錄的部分發(fā)言人的主要觀點：

奇瑞汽車董事長、總經(jīng)理尹同躍

做好產(chǎn)品還是要靠人，員工是我們現(xiàn)在重點投資的。品牌是什么？我們對品牌的概念非常模糊，后來我們理解品牌就是一種生活方式，品牌就是一種信任，品牌就是一種精神追求。所以我們花了很多時間來研究人的行為，不僅僅研究線條，還把各種人劃分成各種層面，提取不同人群的生活片段來總結(jié)我們產(chǎn)品和他們之間的關系，這是現(xiàn)在我們在做的事情。

標致雪鐵龍集團亞洲產(chǎn)品規(guī)劃和市場戰(zhàn)略總監(jiān)孫曉東

我們不講明天能賣多少車，后天能達到多少市場占有率，這看起來不像是本次論壇的話題。我是想說中長期來看，業(yè)內(nèi)基本上有一定的共識，我們今后的挑戰(zhàn)可能是在能源、環(huán)境和交通方面，但是很少有人談到另外一條就是由此而引起的用戶的習慣、行為、偏好的改變，這一條可能是最難以琢磨的挑戰(zhàn)。

英菲尼迪中國事業(yè)總部總經(jīng)理呂征宇

假如沒有中國的改革開放領導者鄧小平作為一個挑戰(zhàn)者，中國還可能停留在三十年前這樣一個非常單一的社會里。所以，我們后來找到了一個非常好的切合點，就是英菲尼迪想要進入中國的豪華車市場，就必須要以挑戰(zhàn)者的形象出現(xiàn)。

國家行政學院決策咨詢部研究員王小廣

中國車企的出路就是“離婚”，不可以合資，外國品牌可以在中國獨資，怎么獨資都可以。我們國有企業(yè)單干、外國企業(yè)單干，我們拼、占領市場，最后十年下來以后我想可能就能夠決出勝負，所以我認為中國汽車行業(yè)的失敗是因為合資。

中國資深汽車記者李安定

我們必須看到在一個可以預見的將來，在我們有生之年，汽車還是以汽油為主的汽車，汽油、柴油、甲醇、生物柴油，這些還是汽車的主要能源。我反對電動車大躍進，但是我愿意幫這么多有美好追求的電動車企業(yè)找到出路，混動時代將會到來，插電混動是中國電動車的出路。

在剛剛過去的2011年，中國汽車市場經(jīng)歷了高速增長的十年之后，首次迎來了增速放緩的局面，突如其來的低增長也開始讓這個“只相信奇跡不相信常識”的行業(yè)變得冷靜。2012年我國車壇大勢如何？通過這次論壇的梳理，形勢逐漸明朗，讓我們一起拭目以待。