季文學(xué)

摘要：路橋施工建設(shè)中對應(yīng)的管理是施工的重中之重，本文對于施工單位人員素質(zhì)、管理配置、以及項(xiàng)目分配合理性等普遍存在的問題進(jìn)行了簡要分析和討論，并提出了幾點(diǎn)改進(jìn)建議。這樣在面對路橋施工的特殊性以及各種問題因素時，會更好的實(shí)現(xiàn)工作高效、提高解決問題的能力。

關(guān)鍵詞：路橋施工；管理模式；技術(shù)；改進(jìn)

Abstract: Luqiao construction corresponding management is construction of priority among priorities, the construction unit personnel quality, configuration management, and project distribution rationality of such common problems were analyzed and discussed, and some improvement suggestions are proposed. So in the face of the Luqiao construction particularity as well as various factors, can achieve better work efficiency, improve the ability of solving problems.

Key words: Luqiao construction; management mode; technology improvement;

中圖分類號：U448.14 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

1 引言

公路工程建設(shè)是國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中非常重要的一部分，一直以來在國際財政支占據(jù)著重要地位。其中，我國重要的基礎(chǔ)建設(shè)就是路橋建設(shè)，并且這一建設(shè)對于人民的日常生活產(chǎn)生積極的影響。而面對如此競爭激烈的市場，各施工單位想要穩(wěn)步向前發(fā)展，就必須采取相應(yīng)的有效手段和得力措施[1]。在路橋施工中，直接的高質(zhì)量的施工設(shè)計結(jié)果以及各種高標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)原材料是必須因素之外，施工建設(shè)中對應(yīng)的管理也是其中重中之重，這也是保證路橋建設(shè)得以高效、高質(zhì)量進(jìn)行的重要保障，解決這一問題對于改進(jìn)施工單位的經(jīng)濟(jì)效益，是一個值得探究的問題[2-3]。

2 路橋施工中管理和技術(shù)問題

在當(dāng)前路橋施工中主要存在人員素質(zhì)、管理配置、以及項(xiàng)目分配合理性等普遍的問題。大部分施工單位采用的都是項(xiàng)目規(guī)模和外部環(huán)境復(fù)雜性對應(yīng)著設(shè)置的部門和人員，這對于合理配置普遍性問題提出了新的課題。而管理人員大都采用的是能者多勞的管理模式，能力強(qiáng)和經(jīng)驗(yàn)豐富的人員往往需要管理更多的路橋施工工作流程，下面就幾個較為突出的問題進(jìn)行分析[4]。

2.1 人員合理配置和信息傳遞的合理性

合理高效的人員配置實(shí)效高質(zhì)量的工作團(tuán)隊(duì)，完成項(xiàng)目管理中的成員溝通和解決矛盾的渠道，形成較好工作氛圍，從而提高管理人員的工作效率。團(tuán)隊(duì)建設(shè)得好，就可以實(shí)現(xiàn)個人能力的放大，從而將個人目標(biāo)同集體織目標(biāo)，個人目標(biāo)與個人追求有機(jī)的結(jié)合起來，達(dá)到組織最大限度的協(xié)同。

在路橋項(xiàng)目實(shí)施過程中，項(xiàng)目經(jīng)理部要完成縱向和橫向的信息溝通和傳遞，即上下級溝通，由于每個人看待問題的角度不同，會產(chǎn)生輕重緩解方面的不同認(rèn)識，使得信息在流通過程中失真。常見的，技術(shù)部門對勞務(wù)分包隊(duì)伍給出技術(shù)交底時經(jīng)常與初衷發(fā)生偏差。橫向主要是指部門之間由于專業(yè)方向的不同，會產(chǎn)生類似于組織性壁壘而缺乏信息通道。

2.2管理模式中的存在問題

由于路橋施工項(xiàng)目一般只是線形結(jié)構(gòu)物，且施工地點(diǎn)分散，常見管理模式主要由圖1所所示的2種模式。

（a）

（b）

圖1 管理模式

圖中（a）模式對于跨部門間的溝通和協(xié)調(diào)具有顯著的效果，能完成高度的跨職能協(xié)調(diào)，當(dāng)組織通過傳統(tǒng)的縱向?qū)蛹夋湶辉俚玫胶线m的控制，或者需要組織快速適應(yīng)外部環(huán)境，需要突擊任務(wù)，項(xiàng)目經(jīng)理傾向于分權(quán)方式時，這種組織模式就非常適用，這一模式會使項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的工作內(nèi)容和權(quán)力范圍大大減少，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人可更多精力集中于公司的發(fā)展工作，且對于可以大幅度提高工區(qū)各個部門的工作效率。但是，這一模式的缺點(diǎn)和他優(yōu)點(diǎn)一樣對應(yīng)，其失去了職能部門規(guī)模效益，一個項(xiàng)目負(fù)責(zé)人控制的職能部門變成了各個區(qū)負(fù)責(zé)人直接管理，這樣對于工作能力縱深發(fā)展以及更為技術(shù)的專業(yè)化顯然不利，同時還將伴隨有各個工區(qū)間的協(xié)調(diào)差的問題。這對與多區(qū)間的路橋施工管理顯然會成為突出問題。

圖b的管理組織模式下，職能部門可以實(shí)現(xiàn)所有具有與特定活動相關(guān)的技能和知識的人安排在一起，例如，負(fù)責(zé)人下的工程部，所有與技術(shù)施工相關(guān)的工程師都在其中安排，這樣為整個組織提供了縱深的知識鏈。實(shí)踐表明，當(dāng)深度的技能實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)是至關(guān)重要，又當(dāng)組織需要通過縱向?qū)蛹夋溸M(jìn)行協(xié)調(diào)和控制，又或者效率成為工期成功的關(guān)鍵因素時，這一模式是路橋施工中最佳工作模式，其模式可以實(shí)現(xiàn)職能部門效率最優(yōu)化、最大化。這里每個工區(qū)僅用來作為施工生產(chǎn)單位，對于集中精力實(shí)現(xiàn)施工生產(chǎn)將會更有效。然而這種模式的也有其顯著的問題，這是因?yàn)榻M織顯然需要協(xié)調(diào)更多的部門和跨部門間的探討，同時這對于外界環(huán)境變化顯然反應(yīng)遲鈍，同時造成縱向鏈管理出現(xiàn)更多的負(fù)擔(dān)，造成決策問題不斷堆積，項(xiàng)目經(jīng)理無法實(shí)現(xiàn)足夠快速的反應(yīng)。

2.3路橋施工中的技術(shù)問題

路橋施工中的技術(shù)問題主要是發(fā)生在施工中過渡段發(fā)生的沉降現(xiàn)象，發(fā)生這一現(xiàn)象的原因有：橋臺堤壓實(shí)度不滿足要求，在道路的城市建設(shè)過程，橋梁、通道和明涵需要在臺背填土處治，而臺后填土壓實(shí)度就會發(fā)生工程管理方面的問題，這樣施工過程會出現(xiàn)臺背填土壓實(shí)不足的問題；在施工圖的設(shè)計中，會發(fā)生鉆探深度不夠，地質(zhì)鉆探布孔過少，導(dǎo)致不能明確探明軟基深度和軟土性質(zhì)等，這樣依然會發(fā)生軟基路段由于地基沉降出現(xiàn)的橋頭跳車現(xiàn)象；現(xiàn)階段施工中，臺背路堤填土經(jīng)常利用砂類、滲水性土作為填料，這樣在發(fā)生橋頭路堤沉降明顯的地方，經(jīng)常出現(xiàn)錐坡和護(hù)坡水毀，這樣導(dǎo)致臺背填土流失，路基的強(qiáng)度不斷降低，也會發(fā)生橋頭路堤不均勻沉降，即橋頭路堤邊坡防護(hù)措施不妥；在路基工程中，過渡段工程一般采取的措施有鋼筋混凝土過渡板、粗粒料填筑法等，這樣可以降低路橋間的沉降差異，從而減少路橋間的不平順，但是實(shí)際建設(shè)中一旦出現(xiàn)設(shè)計的錯誤選擇等問題，就會發(fā)生沉降現(xiàn)象。

此外，在我國路橋健康檢查報告中可知看,預(yù)應(yīng)力橋梁的裂縫病害也是一個普遍現(xiàn)象。產(chǎn)生裂縫病害的原因很多,而預(yù)應(yīng)力橋梁施工中出現(xiàn)的技術(shù)問題,已經(jīng)成為值得注意的方向了。經(jīng)常出現(xiàn)的有預(yù)應(yīng)力橋梁的施工問題有：預(yù)應(yīng)力超長束一端拉張工藝的問題；結(jié)構(gòu)砼開始拉張的時間問題；孔道壓漿質(zhì)量的問題；后張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉力控制的問題；后張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的砼保護(hù)層失控問題。另外預(yù)應(yīng)力錨具和孔道存在也是經(jīng)常出現(xiàn)問題，包括：扁錨及其連接器應(yīng)用的問題；預(yù)留孔道施工的問題；錨具尺寸減小帶來的錨具質(zhì)量的問題。

3 問題的改進(jìn)建議

3.1施工管理方面的改進(jìn)

如如文中敘述那樣的面對路橋施工的各種問題和權(quán)衡人員的困難，可以從以下幾個方面進(jìn)行改進(jìn)：首當(dāng)其沖當(dāng)是管理人員工作素質(zhì)問題，提高管理人員的思想素質(zhì)，不斷加強(qiáng)意識培養(yǎng)，提倡敬業(yè)精神和艱苦奮斗的工作作風(fēng)，欲破除過于陳舊的思想認(rèn)識，形成新的管理意識，有效的推動管理人員增強(qiáng)操作和管理能力。其次組建一支高素質(zhì)、技術(shù)過硬的管理隊(duì)伍，這里主要需要選擇有文化、責(zé)任心強(qiáng)、懂技術(shù)、有管理經(jīng)驗(yàn)的人擔(dān)任設(shè)備管理工作，只有這種選擇，才能更好的保證科學(xué)合理的管理對施工人員進(jìn)行協(xié)調(diào)和安排；在路橋工程實(shí)施中大都需要先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備來完成，這樣設(shè)備的管理也是重要的一部分，其中避免“貪多貪全”的舊式采購模式，對于提高設(shè)備的利用率和經(jīng)濟(jì)效益將會有一定的幫助。最后，對于管理模式的選擇也應(yīng)充分考慮各種環(huán)境變化和工作問題。

3.2技術(shù)方面的改進(jìn)

而對于過渡段的沉降問題應(yīng)從以下幾個方面改進(jìn)：加強(qiáng)過渡段的施工組織設(shè)計，在過渡段的施工組織設(shè)計應(yīng)有利于減少路橋間的沉降差，在橋臺結(jié)構(gòu)完成后盡快安排過渡段陸地與一般填土路堤的施工，使用同樣壓實(shí)能量的壓實(shí)機(jī)械把過渡段路堤與一般路堤的碾壓面按大致相同的高度進(jìn)行填筑碾壓；選擇減少路橋過渡段工后沉降的橋臺結(jié),樁接臺帽的橋臺結(jié)構(gòu)施工時，過渡段路堤在橋臺結(jié)構(gòu)施工前填筑，壓實(shí)均勻，壓實(shí)度易達(dá)到設(shè)計要求；實(shí)施路橋過渡段路堤填筑之前，應(yīng)該考慮各種土壤作對比試驗(yàn)，通過實(shí)驗(yàn)結(jié)果比較各種土壤確定最適過渡段路堤的填料，這樣就加強(qiáng)了路堤填料的選擇；臺背路堤填土與錐坡填土應(yīng)同時設(shè)計寬度一次填土，而在壓路機(jī)碾壓時需要確保壓實(shí)度和不損傷臺身，這樣是為了改進(jìn)壓實(shí)要求達(dá)到目的；在臺背回填區(qū)范圍內(nèi)考慮選擇強(qiáng)度高、透水性好的填料,提高臺背強(qiáng)度達(dá)到目的。對于預(yù)應(yīng)力方面存在的問題，應(yīng)從設(shè)計到施工的所有技術(shù)人員進(jìn)行精心設(shè)計、保證工程順利施工，編制科學(xué)合理的施工方案嚴(yán)格按照施工驗(yàn)收規(guī)范、操作規(guī)程作業(yè)，同時應(yīng)不斷應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝，這樣就能確保工程施工質(zhì)量避免問題的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)

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注：文章內(nèi)所有公式及圖表請以PDF形式查看。