何慶華，章文俊，趙 健

(大連海事大學(xué) 航海學(xué)院，遼寧 大連 116026)

據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年我國(guó)將擁有LNG船40～50艘。毫無(wú)疑問(wèn)，從事海上LNG運(yùn)輸?shù)娜藛T需求量將迅速增加，包括LNG船船員和LNG接收站工作人員。目前，我國(guó)LNG船船員和相關(guān)人員大都被派往歐洲接受培訓(xùn)，培訓(xùn)成本很高。如何在短時(shí)間培養(yǎng)出高素質(zhì)的LNG船船員和相關(guān)人員，是促進(jìn)我國(guó)LNG海上運(yùn)輸業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵因素。

培養(yǎng)LNG船員最好的途徑是讓學(xué)員到LNG實(shí)船上學(xué)習(xí)，但是實(shí)船有定員，無(wú)法滿足大量的實(shí)習(xí)生的培訓(xùn)任務(wù)要求。航海模擬器現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于航海教育與培訓(xùn)，功能強(qiáng)大的模擬器可以實(shí)現(xiàn)絕大部分與實(shí)船對(duì)應(yīng)的功能，使船員熟悉工作原理、設(shè)備和操作程序，增加他們的經(jīng)驗(yàn)和自信心，為以后在實(shí)船工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。應(yīng)用LNG船貨物操作模擬器培訓(xùn)LNG船員，將能在短時(shí)間內(nèi)提高其業(yè)務(wù)水平。

一、STCW公約馬尼拉修正案有關(guān)模擬器的規(guī)定

1.模擬器的使用

在STCW公約馬尼拉修正案第1章中規(guī)則第I/12條規(guī)定:

1下列各項(xiàng)應(yīng)符合《STCW規(guī)則》第A-I/12節(jié)規(guī)定的性能標(biāo)準(zhǔn)和其他規(guī)定，以及《STCW規(guī)則》A部分中為任何有關(guān)證書(shū)規(guī)定的其他要求:

.1所有強(qiáng)制性的基于模擬器的培訓(xùn);

.2《STCW規(guī)則》A部分要求的、使用模擬器進(jìn)行的任何適任評(píng)估;

.3《STCW規(guī)則》A部分要求的、使用模擬器進(jìn)行的任何持續(xù)熟練程度的演示。

2.模擬器培訓(xùn)目標(biāo)

STCW公約馬尼拉修正案第A-I/12節(jié)第2部分提出了模擬器培訓(xùn)目標(biāo):

6各締約國(guó)應(yīng)確?；谀M器培訓(xùn)的目的和目標(biāo)要在一個(gè)總體培訓(xùn)計(jì)劃中加以規(guī)定，并應(yīng)確保選擇具體的培訓(xùn)目標(biāo)和任務(wù)以使其盡可能接近船上的工作和實(shí)踐。

3.貨運(yùn)模擬器進(jìn)行培訓(xùn)和適任評(píng)估的范圍

STCW規(guī)則分為A、B兩部分，A部分為強(qiáng)制性規(guī)定，B部分為建議性要求和指南。

STCW規(guī)則第A-II/1節(jié)“對(duì)500總噸或以上船舶負(fù)責(zé)航行值班的高級(jí)船員的強(qiáng)制性最低要求”主要體現(xiàn)在表A-II/1中，明確指出可以通過(guò)“認(rèn)可的模擬器培訓(xùn)，如適用”來(lái)實(shí)現(xiàn)。

關(guān)于“職能:貨物裝卸和積載(操作級(jí))”的規(guī)定有以下2項(xiàng):(1)監(jiān)控裝貨、積載、系固、航行中貨物照管和卸貨;(2)檢查和報(bào)告貨艙、艙蓋和壓載艙的缺陷和損壞。

第A-II/2節(jié)“對(duì)500總噸或以上船舶的船長(zhǎng)和大副發(fā)證的強(qiáng)制性最低要求”主要體現(xiàn)在表AII/2中，關(guān)于“職能:貨物裝卸和積載(管理級(jí))”的規(guī)定有以下3項(xiàng):(3)計(jì)劃并確保安全地裝貨、積載、系固、航行中照管貨物和卸貨;(4)評(píng)估報(bào)告的貨艙、艙蓋和壓載艙的缺陷和損壞并采取適當(dāng)?shù)男袆?dòng);(5)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸。

STCW規(guī)則B部分第V章關(guān)于特定類(lèi)型船舶人員特殊培訓(xùn)要求的指導(dǎo)第B-V/1節(jié)對(duì)液貨船人員培訓(xùn)和資格的指導(dǎo)中提出:

(1)規(guī)則第V/1-1條第3段和第5段及規(guī)則第V/1-2條第3段中的術(shù)語(yǔ)“承擔(dān)直接責(zé)任的人員”指在裝貨、卸貨、運(yùn)輸中照管貨物、貨物作業(yè)、洗艙或其他貨物相關(guān)操作中具有決策職責(zé)的人。

(2)所有液貨船船員在被指派承擔(dān)船上職責(zé)之前均應(yīng)在船上和岸上(如適用)進(jìn)行熟悉培訓(xùn)，該培訓(xùn)應(yīng)由在油類(lèi)、化學(xué)品或液化氣體貨物(如適合)的操作和特性以及有關(guān)的安全程序方面具有經(jīng)驗(yàn)的合格人員實(shí)施。該培訓(xùn)應(yīng)至少包括以下第3段至第8段中規(guī)定的內(nèi)容。

第B-V/1-2節(jié)關(guān)于液化氣船船長(zhǎng)、高級(jí)船員和普通船員培訓(xùn)和資格的指導(dǎo)中提出:

(1)規(guī)則第V/1-2條第2.2段和第4.3段要求的液化氣船培訓(xùn)應(yīng)在培訓(xùn)計(jì)劃中規(guī)定，該計(jì)劃向相關(guān)各方清楚地表明培訓(xùn)目的。培訓(xùn)可在船上或岸上(如適當(dāng))進(jìn)行，并且應(yīng)由船上實(shí)際訓(xùn)練和視情況合適的岸基設(shè)施的實(shí)際培訓(xùn)作為補(bǔ)充。所有的培訓(xùn)和訓(xùn)練均應(yīng)由有適當(dāng)資格和經(jīng)驗(yàn)的人員負(fù)責(zé)實(shí)施。

二、國(guó)內(nèi)外利用LNG船貨物操作模擬器進(jìn)行船員培訓(xùn)情況

1.國(guó)外情況

從20世紀(jì)60年代瑞典和荷蘭相繼研發(fā)出基于計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)的船舶操縱模擬器至今，航海模擬器日趨成熟，并已廣泛應(yīng)用于航海教育與培訓(xùn)，在相關(guān)領(lǐng)域工程論證和科學(xué)研究中，航海模擬器在某種程度上已成為評(píng)價(jià)航海院校辦學(xué)條件的重要指標(biāo)。

發(fā)達(dá)國(guó)家的航海院校較早就將模擬器運(yùn)用到船員培訓(xùn)。荷蘭最大的航海院校Willem Barentsz Maritime institute經(jīng)過(guò)論證，取消了建造實(shí)習(xí)船的計(jì)劃，在校實(shí)踐環(huán)節(jié)均在模擬器上進(jìn)行。筆者有幸在該校學(xué)習(xí)5天，并取得LNG、LPG貨物操作模擬器教練員證書(shū)。該校模擬器齊全，全部由挪威Kongsberg進(jìn)口，其中貨運(yùn)模擬器包括油輪、散裝化學(xué)品船、LPG和LNG船貨物操作模擬器。實(shí)踐證明，通過(guò)利用貨物操作模擬器進(jìn)行船員培訓(xùn)，可以取得很好的效果。其他航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家也都相繼研發(fā)各類(lèi)航海模擬器，包括LNG船貨物操作模擬器。

2.國(guó)內(nèi)情況

我國(guó)在航海模擬器方面的研究起步于20世紀(jì)80年代。到目前為止，自主研發(fā)的船舶操縱模擬器已經(jīng)接近發(fā)達(dá)國(guó)家水平，完全能滿足教學(xué)和培訓(xùn)的要求。但液貨操作模擬器的研發(fā)相對(duì)滯后，還僅處于研發(fā)的初始階段。

由于我國(guó)LNG航運(yùn)起步晚以及LNG船貨物操作模擬器價(jià)格昂貴等因素，目前我國(guó)絕大部分航海院校沒(méi)有安裝這類(lèi)模擬器。

根據(jù)薄膜型LNG船逐漸取代莫斯型LNG船成為主流船型這一形勢(shì)，2009年底，大連海事大學(xué)從挪威Kongsberg Maritime公司進(jìn)口了LNG船貨物操作模擬器，用于LNG船貨物操作教學(xué)和培訓(xùn)。該模擬器型號(hào)是Neptune CHS LNG-M，以實(shí)船薄膜型LNG船為藍(lán)本設(shè)計(jì)，滿足相關(guān)公約對(duì)海事培訓(xùn)模擬器的要求，并通過(guò)挪威船級(jí)社(DNV)最高等級(jí)(A級(jí))認(rèn)證。

三、LNG-M貨物操作模擬器培訓(xùn)

1.LNG-M貨物操作模擬器的組成

相比油船、化學(xué)品船等液貨船，LNG船設(shè)備、管路更多、更復(fù)雜。

(1)甲板管線。薄膜型LNG船甲板管線包括液相總管(Liquid header)、氣相總管(Vapour header)、噴淋/掃線總管(Spray/stripping header)、應(yīng)急透氣管(Emergency vent line)、燃?xì)夤?Fuel gas line)、通風(fēng)管(Vent line)、惰氣/通風(fēng)管(Inerting/aeration line)以及相關(guān)閥門(mén)(Valves)。

(2)貨物設(shè)備。與貨物有關(guān)的設(shè)備包括惰氣發(fā)生器(Inert gas generator plant)、氮?dú)獍l(fā)生器(Nitrogen production system)、蒸發(fā)器(Vaporiser)、高負(fù)載壓縮機(jī)(High duty compressor)、低負(fù)載壓縮機(jī)(Low duty compressor)、氣體加熱器(Gas heater)和貨泵(Cargo pump)等。

2.LNG船貨物操作程序

LNG船貨物操作模擬器能實(shí)現(xiàn)絕大部分貨物操作功能。LNG船貨物操作從出塢開(kāi)始，到進(jìn)塢修船止，其流程如圖1所示。

圖1 LNG貨物操作流程圖

(1)出塢后基本操作(Post dry dock operation)。LNG船建造完成或經(jīng)過(guò)進(jìn)塢修理后不能馬上靠港直接裝貨，需對(duì)絕緣層和貨艙進(jìn)行一系列的操作，達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)后才能接受低溫至-163℃的LNG貨物。這些操作包括以下步驟:

①主、次絕緣層充氮(Primary insulation space/Secondary insulation space N2filling，簡(jiǎn)稱(chēng) PIS/SISN2filling);

②貨艙干燥(Cargo tank drying);

③貨艙惰化(Cargo tank inerting);

④貨艙氣化(Cargo gassing-up);

⑤貨艙預(yù)冷(Cargo tank cooling-down)。

(2)循環(huán)航次(Round trip)。

經(jīng)過(guò)出塢后的基本操作后，該LNG船便開(kāi)始了裝貨(Loading)、載貨航行(Laden voyage)、卸貨(Unloading)、壓載航行(Ballast voyage)和裝貨的循環(huán)航次。在循環(huán)航次中，貨艙始終存留一部分液貨，為鍋爐提供燃料和貨艙冷卻用，貨艙也始終處于低溫狀態(tài)。

①裝貨(Loading);

②載貨航行(Laden voyage);

③卸貨(Unloading);

④壓載航行(Ballast voyage)。

(3)進(jìn)塢前操作(Pre-dry dock operation)。LNG船進(jìn)塢修理前需對(duì)貨艙進(jìn)行必要的處理，使工作人員能安全下艙檢查和作業(yè)。主要步驟包括以下操作:

①暖艙(Cargo tank warm-up);

②貨艙惰化(Cargo tank inerting);

③貨艙通風(fēng)(Cargo tank aeration)。

3.LNG船貨物操作模擬器課程大綱

根據(jù)培訓(xùn)對(duì)象不同，LNG船貨物操作模擬器課程的課時(shí)安排也不同。對(duì)今后要負(fù)責(zé)貨物操作的駕駛員而言，要完全熟悉和掌握LNG貨物操作步驟，大概需要5天(40學(xué)時(shí))的時(shí)間，時(shí)間分配見(jiàn)表1。對(duì)普通船員和岸上管理人員，課程安排可適當(dāng)減少。

表1 LNG船貨物操作模擬器課程大綱

四、結(jié) 語(yǔ)

利用LNG船貨物操作模擬器進(jìn)行船員和相關(guān)人員培訓(xùn)具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。通過(guò)在LNG船貨物操作模擬器上演練，能熟悉LNG船結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)，掌握LNG船貨物操作的各個(gè)步驟，做到融會(huì)貫通，為今后在LNG船或LNG接收站工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

［1］中華人民共和國(guó)海事局.STCW公約馬尼拉修正案履約指南［M］.大連：大連海事大學(xué)出版社，2010.

［2］張國(guó)慶，張顯庫(kù)，金一丞.液化天然氣船液貨裝卸模擬器的綜述［J］.中國(guó)航海，2012(1).

［3］SIGTTO.LNG shipping knowledge［M］.A Witherby Seamanship Publication，2008.

［4］金一丞，尹 勇.模擬器的發(fā)展［J］.中國(guó)航海，2010(1).

［5］王 艷.世界液化天然氣船舶市場(chǎng)研究分析［J］.中國(guó)航海，2007(2).