余景宏 編譯

新款奔馳Actros重卡已經(jīng)在各種贊譽(yù)之聲中正式投入了市場(chǎng)，現(xiàn)在就為大家進(jìn)行一次同級(jí)別超級(jí)重卡的大比拼。這里進(jìn)行比拼的對(duì)手有來(lái)自荷蘭、配置Super Space Cab駕駛室的達(dá)夫XF105重卡，配置XXL型號(hào)駕駛室的曼TGX，高頂配置的雷諾Magnum，配置Topline駕駛室的斯堪尼亞R系列，以及裝配Globetrotter XL駕駛室的沃爾沃FH重卡。

眾所周知，卡車主要是用來(lái)跑運(yùn)輸賺錢的工具，因此多年以來(lái)，其內(nèi)部的豪華性與舒適性并不是設(shè)計(jì)人員作為首要考慮的因素。而在這方面，斯堪的納維亞半島上的2大著名廠家——斯堪尼亞與沃爾沃卻一直非常重視，他們的設(shè)計(jì)更多地關(guān)注了駕駛員的感受，在豪華舒適性方面總是走在行業(yè)最前端。荷蘭的廠商則更加追求實(shí)用為主，更多地關(guān)注車輛油耗和使用壽命。在德國(guó)，雖然車輛技術(shù)的方方面面都被廠商加以重視，力求做到精益求精，但是對(duì)駕駛員的關(guān)注卻似乎少了些。通過觀察駕駛員的工作區(qū)域就能明顯看出歐洲商用車廠商們巨大的南北差異。

早在1991年，雷諾就推出了在當(dāng)時(shí)稱得上超級(jí)舒適豪華的Magnum重卡。超大的駕駛室，駕駛室內(nèi)地板采用平坦式設(shè)計(jì)，各項(xiàng)操控采用系統(tǒng)化設(shè)計(jì)，底盤和駕駛室的減振系統(tǒng)更加舒適，對(duì)內(nèi)部噪聲的控制大大加強(qiáng)，更多的儲(chǔ)物空間，一切都圍繞著舒適性進(jìn)行打造。隨后，其他廠家也開始跟進(jìn)這一設(shè)計(jì)思路。再后來(lái)，自動(dòng)變速器也開始逐步應(yīng)用于重卡，各種電控輔助系統(tǒng)和安全系統(tǒng)的配置也漸漸增多。從今天的視角來(lái)看，整個(gè)歐洲都已經(jīng)認(rèn)同駕駛員的安全及舒適要比車輛的動(dòng)力性能等更為重要，這點(diǎn)可以很容易從各個(gè)廠家的產(chǎn)品宣傳冊(cè)上體會(huì)到。這一切都是合情合理的，畢竟駕駛員需要承擔(dān)的工作壓力非常之大，為駕駛員提供良好的工作環(huán)境是保障工作得以順利、高效完成的最佳途徑。

靜態(tài)對(duì)比，大空間實(shí)用駕駛室為Actros重卡加分

新款A(yù)ctros重卡采用了新型的駕駛室和強(qiáng)有力的新款6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在明顯提升行駛性能的同時(shí)，對(duì)駕駛員的關(guān)注也提升到了今非昔比的水平，而早在1996年推出的第一代Actros重卡對(duì)駕駛員舒適性的關(guān)注比較少。新款A(yù)ctros重卡采用Gigaspace型駕駛室，內(nèi)部的長(zhǎng)寬高尺寸大大超過了Megaspace駕駛室，儲(chǔ)物空間也增加很多。沃爾沃FH重卡的前風(fēng)擋玻璃傾斜角度達(dá)到了22°，駕駛室內(nèi)的空間為7.82 m3，而達(dá)夫XF105重卡上的Super Space Cab駕駛室就像一個(gè)正方盒子，內(nèi)部空間超過了9 m3；不過，新款A(yù)ctros重卡的Gigaspace駕駛室依然成為目前最大尺寸規(guī)格的駕駛室，它比達(dá)夫XF105上的Super Space Cab駕駛室還多出200 L，幾乎達(dá)到法規(guī)所允許的最大尺寸。大尺寸的駕駛室自然就多出了很多儲(chǔ)物空間，這點(diǎn)為其在這次比拼中加分不少；當(dāng)然也有略微不便之處，就是上層臥鋪位置更高，攀爬不是那么容易，另外登車臺(tái)階和外部?jī)?chǔ)物箱的位置對(duì)于普通身高的歐洲人來(lái)說(shuō)也算偏高。較為實(shí)用的是儲(chǔ)物箱的翻板上安裝了網(wǎng)兜，可以用于存放手套或者折疊凳。裝飾方面，通過不同的內(nèi)飾顏色對(duì)空間進(jìn)行了劃分，木紋裝飾的Home-體設(shè)計(jì)方案已經(jīng)持續(xù)保持了近25年。Line內(nèi)飾和相同配色的床墊，打造了奔馳的宣傳口號(hào)：這正是駕駛員所想要的！用較貴的海綿泡沫取代傳統(tǒng)的板條格墊提升了床鋪的舒適性?？傊捡YActros重卡的駕駛室設(shè)計(jì)堪為經(jīng)典，總

新款A(yù)ctros重卡在靜態(tài)測(cè)評(píng)中獲得了較高的分?jǐn)?shù)，主要得益于其較大的駕駛室尺寸、實(shí)用的配置以及一些聰明的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)方案和設(shè)計(jì)良好的駕駛

6 款車型駕駛室的各部分尺寸

與新款A(yù)ctros一樣，雷諾Magnum駕駛室內(nèi)部的地板也是平坦的。Magnum的內(nèi)部空間十分寬敞，因?yàn)樗艞壛烁黝惥薮蟮某閷虾托」褡?，儀表臺(tái)也僅僅保持在駕駛員可觸控范圍內(nèi)的長(zhǎng)度，使得駕駛員座位與副駕駛之間空出了非常多的位置，大大提升了駕駛室內(nèi)的空間感。駕駛室容積為8.16 m3，車內(nèi)儲(chǔ)物空間達(dá)到了901 L，是這幾款卡車中的佼佼者；但很多儲(chǔ)物空間并不十分實(shí)用，最實(shí)用的就是臥鋪下方的充足儲(chǔ)物空間以及后部上方的行李空間。不過，這款從前還能算得上領(lǐng)先者的Magnum目前已經(jīng)失去了車身尺寸的優(yōu)勢(shì)，車身外部也沒有可以存放物品的儲(chǔ)物空間，放較重行李時(shí)多有不便，行李箱開啟翻板的開啟角度只有60°左右。不過，Magnum的床鋪相對(duì)縮窄了50～100 mm，從而增加了駕駛員座椅向后調(diào)節(jié)的空間；另外，還在很多地方采用了獨(dú)特的設(shè)計(jì)，例如配置了遮光良好的卷簾，大量的開放式抽屜以及放置飲料瓶或咖啡杯的儲(chǔ)物格，還有可旋轉(zhuǎn)、下部帶抽屜的副駕駛座。

法國(guó)人的設(shè)計(jì)總是獨(dú)樹一幟，Magnum重卡上除了采用就當(dāng)時(shí)而言算得上超大的駕駛室，內(nèi)部平坦的地板通道，以及將陡峭的登車臺(tái)階置于前橋后方的設(shè)計(jì)之外，還采用了數(shù)字儀表盤等豪華裝置，等等。這些都無(wú)不體現(xiàn)出雷諾打造旗艦重卡的良苦用心。

曼和達(dá)夫的重卡則表現(xiàn)出與雷諾重卡完全相反的2個(gè)極端，它們的駕駛室更加緊湊干練，功能更為簡(jiǎn)潔實(shí)用，造型上就像個(gè)立方體。曼的駕駛室采用了上乘的材料，運(yùn)用了深內(nèi)飾色彩；達(dá)夫重卡同樣如此，并且采用了鋁材飾板，在顏色上形成了對(duì)比。它們的所有細(xì)節(jié)都處理得非常到位，不過跟奔馳的新款A(yù)ctros重卡相比，時(shí)髦程度就顯得略微遜色。

曼重卡上的圓形儀表盤顯示十分清晰，讀取數(shù)據(jù)非常方便，駕駛員座椅的前后調(diào)節(jié)范圍很廣，臥鋪的尺寸和舒適度都非常不錯(cuò)，駕駛室內(nèi)整體的空間感也很好，還配置了外部可以開啟的儲(chǔ)物空間。當(dāng)然，曼重卡上也有一些不足之處，例如前方的登車臺(tái)階比較陡峭不易于攀爬，通往上排臥鋪的爬梯也不夠便利，配置的折疊小桌并不很實(shí)用，轉(zhuǎn)向盤的調(diào)節(jié)范圍比較有限，儲(chǔ)物空間較少。

達(dá)夫XF 105重卡與曼重卡類似，它雖然提供了充足的儲(chǔ)物空間，較大的駕駛室，但是樣式似乎有些老，時(shí)髦感不足。當(dāng)然沒有人懷疑實(shí)用的裝置遠(yuǎn)比時(shí)髦感重要，達(dá)夫重卡上有很多細(xì)節(jié)之處還是十分優(yōu)秀的，例如儀表臺(tái)中部的寬大的開放式儲(chǔ)物格，用于攀爬上排臥鋪的扶梯，以及手套箱外的扶手都是非常人性化的設(shè)計(jì)。此外，還配置了完整不透光的窗簾，寬大而舒適的臥鋪。然而另一方面，達(dá)夫XF 105小型圓形儀表盤采用了黑底紅字的顯示，不是特別顯眼，外部?jī)?chǔ)物格的開口較小，轉(zhuǎn)向盤和座椅的調(diào)節(jié)范圍也相對(duì)較小，可見購(gòu)買XF 105重卡的用戶重點(diǎn)考慮的并不是駕駛員的舒適性。同樣，駕駛室的靜態(tài)對(duì)比也比其他幾款車型要遜色很多。

駕駛員視野比率

“老當(dāng)益壯”是適用于沃爾沃FH重卡的評(píng)語(yǔ)，這款車型在歐洲也有近20年的歷史。直到如今，F(xiàn)H重卡上的設(shè)計(jì)也僅有很少的部分略顯過時(shí)，例如較為傾斜的前端風(fēng)擋設(shè)計(jì)，較短且略窄的駕駛室。因?yàn)镕H系列誕生的年代正好處于歐洲重卡新長(zhǎng)度法規(guī)發(fā)布之前，儲(chǔ)物空間和駕駛室內(nèi)的活動(dòng)空間相對(duì)就有所限制。不過，達(dá)夫XF系列重卡最初的駕駛室比它還要短150 mm，只是后來(lái)采取了加長(zhǎng)的新設(shè)計(jì)。FH重卡駕駛室后壁貨架上的儲(chǔ)物空間非常大，不過，這是以犧牲上臥鋪為代價(jià)換取的。另外，測(cè)試車輛上有很多后裝的操控開關(guān)等部件顯得十分凌亂，所配備的臥鋪在舒適度方面也遜色一些。盡管沃爾沃FH重卡在裝配水平上處于較高的水準(zhǔn)，并且在某些方面努力進(jìn)行了改善，例如下排臥鋪的頭部區(qū)域增加了可抬升調(diào)節(jié)的功能，但是總體效果似乎還是不盡如人意。

6 款車型配置一覽表

動(dòng)態(tài)對(duì)比，駕駛性能各有千秋

在行駛中，沃爾沃FH重卡的硬朗身姿就得以良好地展現(xiàn)出來(lái)，為其加分不少。懸架減振的效果很好，舒適性很高，噪聲也控制在較低的水平，轉(zhuǎn)向盤的路感跟指向性極佳；但由于駕駛室較重，側(cè)傾相對(duì)大了一些。匹配的著名I-Shift變速器燃油經(jīng)濟(jì)性非常高，不過奔馳新Actros重卡和斯堪尼亞重卡采取了改良的自動(dòng)變速器后，性能已經(jīng)趕超了沃爾沃FH的這款變速器。奔馳的變速器在變擋速度上更有優(yōu)勢(shì)，斯堪尼亞的則在移庫(kù)挪位時(shí)表現(xiàn)得更為平緩靈活。

達(dá)夫和曼的重卡上都采用了ZF AS Tronic變速器，屬于較早的重卡自動(dòng)變速器產(chǎn)品。相對(duì)來(lái)講，奔馳的Powershift和斯堪尼亞的Opticruise以及沃爾沃的I-Shift變速器在對(duì)比中處于領(lǐng)先的位置。雷諾也使用沃爾沃的I-Shift變速器，只不過采取了自己的換擋策略，總體表現(xiàn)一般。另外，雷諾的減振舒適性和駕駛室內(nèi)部噪聲水平也控制得一般，在本次比拼中顯得有些落后。行駛表現(xiàn)與同一集團(tuán)的沃爾沃產(chǎn)品相類似，直線行駛的性能表現(xiàn)還算不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向控制在通常情況下也算比較精準(zhǔn)，但快速情況下轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度有所下降。

在行駛性能方面，斯堪尼亞重卡表現(xiàn)得最為出色，新款奔馳Actros重卡也有很大提升——采用新式的后橋連接，轉(zhuǎn)向也更為精準(zhǔn)；這2款車在快速情況下轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度也相差無(wú)幾。在駕駛室內(nèi)部噪聲控制方面，斯堪尼亞的表現(xiàn)無(wú)可挑剔，為其在本次評(píng)比中增分很多。斯堪尼亞重卡集成了很多電控輔助設(shè)備，并充分將這些功能應(yīng)用到提升行駛性能中，讓駕駛員能夠更加準(zhǔn)確地操控車輛；奔馳的新款A(yù)ctros重卡在這方面的表現(xiàn)也很出色。

在安全性方面，幾款重卡處于大致相當(dāng)?shù)乃?。奔馳、斯堪尼亞和沃爾沃的重卡比另外幾個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手略勝一籌。雷諾和曼的重卡僅僅是在右前方的視野開闊度方面略差，有所丟分。沃爾沃提供了很多選裝件，為其在評(píng)比中加分不少。

評(píng)比綜合得分表

本次大比拼的最終結(jié)論是奔馳新款A(yù)ctros得分最高，與斯堪尼亞R系列重卡在總體表現(xiàn)上處于領(lǐng)先水平，而新款A(yù)ctros的駕駛室得分遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先其他幾位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。