江逸琛

對于一個(gè)喜歡旅行的“背包客”，乘坐公路臥鋪客車的體驗(yàn)是一種非常獨(dú)特的經(jīng)歷。從長三角一帶的北方、青年豪華臥鋪客車，到黔東南地區(qū)的亞星前置發(fā)動(dòng)機(jī)臥鋪客車，筆者乘坐過的臥鋪客車不敢說是高中低檔一應(yīng)俱全，也算是經(jīng)歷頗多。

公路臥鋪客車是我國獨(dú)有的一種客車車型，常見于一些運(yùn)行時(shí)間超過4 h的線路，在乘坐感受上，可接近160°的平躺姿勢確實(shí)比起蜷縮于一個(gè)狹小的座位舒適許多，特別是一些夕發(fā)朝至的超長途線路，依靠臥鋪，可在一定程度上緩解一夜的旅程帶來的疲勞。

盡管舒適性較好，但作為一位經(jīng)常乘坐公路臥鋪客車的乘客，筆者還是要強(qiáng)調(diào)一下它的安全和管理問題。

(1)過道空間狹小。主流的公路臥鋪客車都是采用雙層“1+1+1”的鋪位布局設(shè)計(jì)，中間雙通道(偶有采用高檔商務(wù)艙布局的“1+1”2排鋪位，但票價(jià)較高)，這2條通道的寬度并不理想，倘若遇到身材較為壯碩的男士，側(cè)身通過都有些困難。有時(shí)不守規(guī)矩的旅客喜歡把自己的行李堆放在過道中，更是阻礙了旅客通行。

(2)對安全性持懷疑態(tài)度。公路臥鋪客車多采用全封閉設(shè)計(jì)，整車只有一兩個(gè)出入口。一般來說，主流的12 m公路臥鋪客車型都配備了2個(gè)氣動(dòng)車門(前、中門或者前、后門布局型式)，車頂設(shè)有2個(gè)或以上緊急逃生口，車廂內(nèi)左右兩側(cè)分別有若干把安全錘。這些安全通道設(shè)計(jì)和安全設(shè)施配置看似完美，但在發(fā)生緊急情況時(shí)未必能保證所有乘客化險(xiǎn)為夷。

(3)乘客安全意識(shí)薄弱。盡管公路臥鋪客車上的所有臥鋪都配備有2點(diǎn)式安全帶，但據(jù)筆者觀察，使用者寥寥，以至于在車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)，時(shí)常會(huì)發(fā)生乘客被甩出車廂的慘??；車輛出現(xiàn)緊急狀況，乘客需緊急撤離時(shí)，車廂內(nèi)可能會(huì)亂作一團(tuán)，多數(shù)乘客會(huì)擁擠在2個(gè)車門處，而本就不寬敞的2條通道也可能擠滿了乘客；多數(shù)乘客不了解如何用氣動(dòng)安全閥門開啟車門；車廂內(nèi)兩側(cè)車窗附近的安全錘經(jīng)常不翼而飛；最重要的是，乘客經(jīng)常會(huì)攜帶違禁品上車，為臥鋪客車安全增加了極大的隱患。

(4)職責(zé)部門監(jiān)管無力。不僅是公路臥鋪客車，國內(nèi)公路運(yùn)輸中一些私營車主為了“多拉快跑”，“站外上客”的情況比比皆是，撇開超載等問題不談，單是后上車的乘客行李中是否帶有違禁品都無法查證；此外，超速行駛、疲勞駕駛、車輛保養(yǎng)等問題也沒有得到強(qiáng)有力的管理和制約，而這些都是直接影響營運(yùn)安全的重要問題。

以上4點(diǎn)不僅是公路臥鋪客車存在的安全隱患，同樣也是我國公路客運(yùn)行業(yè)所面臨的共同問題。作為運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的一個(gè)組成部分——乘客，我們迫切需要強(qiáng)有力的措施來改變這一格局。對于乘客而言，我們所要做的就是了解乘坐客車的一些安全常識(shí)。筆者認(rèn)為，客車運(yùn)營方可借鑒飛機(jī)上的乘機(jī)安全須知宣傳方式，在候車室或每趟車輛出發(fā)前播放，以達(dá)到全民學(xué)習(xí)和強(qiáng)制普及安全常識(shí)的目的。

對于日前公眾議論較多的取消公路臥鋪客車一事，筆者認(rèn)為這一車型的取消對于不少依靠運(yùn)營公路臥鋪客車盈利的運(yùn)營方及乘客來說，是一個(gè)很不幸的消息。公路臥鋪客車本身并無過錯(cuò)，錯(cuò)就錯(cuò)在管理部門欠缺基本的監(jiān)管措施和法規(guī)來有效管理。面對問題，不該選擇“堵”，而應(yīng)該“疏”。今天在臥鋪客車上出現(xiàn)的嚴(yán)重事故，并不代表不會(huì)出現(xiàn)在座位客車等其他種類客車上；所以，從一個(gè)乘客的角度來看，對公路臥鋪客車采取“一刀切”的做法實(shí)在不妥，客運(yùn)安全問題并不能因此達(dá)到“治本”的目的。