■ 肖 艷
火花塞是發(fā)動機點火系統(tǒng)中最終執(zhí)行點火任務的重要零件,它的作用是將高壓導線傳來的高壓跳過其設定的間隙,產(chǎn)生強烈的火花,點燃燃燒室的可燃混合氣,其功能正常與否直接影響發(fā)動機性能。因此,必須十分重視火花塞的使用維護與檢修。
為避免因火花塞的故障影響發(fā)動機的動力性與經(jīng)濟性,應對火花塞進行定期維護。拆裝時,需用專用套筒,以免損壞火花塞。維護時應注意以下幾點:除凈螺紋積垢,用汽油或酒精洗凈火花塞的瓷芯表面,保證瓷芯與殼體之間的空腔內(nèi)無異物;可用銅絲刷刷洗,若積炭嚴重時,可先在煤油中浸泡一定時間,使之軟化后再清洗。不允許用刮刀、玻璃砂紙或金剛砂紙來清理積炭,清洗后應用壓縮空氣吹凈;銼光電極表面,以降低跳火電壓,延長火花塞的壽命;按說明書規(guī)定的數(shù)值范圍,采用圓形塞規(guī)等專用工具測量和調(diào)整火花塞間隙。傳統(tǒng)點火系統(tǒng)火花塞間隙一般為0.7~0.8mm,冬季可以調(diào)整為0.6~0.7mm;電子點火系統(tǒng)一般為1.0~1.1mm,冬季可為0.9~1.0mm。
火花塞修復的工作主要是指清除積碳和調(diào)整間隙,絕緣體損壞或火花塞電極損壞通常是不可修復的,應及時更換。在火花塞工作過程中,許多不完全燃燒的污物不斷地沉積在火花塞的絕緣體上,這些污物的成分絕大部分是碳及膠質(zhì)。當這些污物的沉積不太嚴重時,發(fā)動機尚能維持運轉(zhuǎn)。當污物達到一定程度時,將導致火花塞電極間短路,從而喪失工作能力。一般情況下污物被清除后,火花塞就可恢復使用,但當積碳滲入絕緣體內(nèi)部或絕緣體外部帶有鉛膜時,通常是不可恢復的。
(1)噴砂處理法。這種方法是將火花塞裝卡到專用的火花塞積碳噴砂清洗機上,通過機器中噴出來的高壓砂粒,將火花塞絕緣體中的積碳打掉。
(2)化學法處理法。積碳一般是燃料和潤滑油在高溫和氧氣的作用下形成的污物,采用丙酮、煤油、汽油等浸泡方法處理積碳嚴重的火花塞,一般是無效的。這時可采用化學法進行火花塞退碳:首先將萘溶于苯中,然后將苯酚加熱成紅色透明液體,待稍冷后與苯混合,接著再與硝塞苯混合,此時混合液溫度將會增高,當液體冷卻到室溫時再加入二氯乙烯。該退碳劑在常溫下對積碳有極強的溶解能力,對金屬無腐蝕。將積碳的火花塞在退碳劑中浸泡2~3h,當積碳溶解后將火花塞取出,先在熱水中清洗,然后再用汽油清洗。因硝基苯是有毒物質(zhì),操作者應戴口罩及膠皮手套,盛裝退碳劑的容器應加蓋,房間應通風良好,若皮膚接觸退碳劑后須用冷水沖洗。
(1)定期檢查更換火花塞。應按汽車使用說明書規(guī)定的行駛里程更換火花塞,一般新車火花塞的推薦更換周期為6~10萬km?,F(xiàn)在,越來越多的發(fā)動機采用集成了高壓線圈式火花塞(Coil-on-plug)來取代傳統(tǒng)的導線式火花塞(Wire-plug)。盡管如此,采用傳統(tǒng)火花塞的發(fā)動機依然是當前主流,如果這類火花塞已經(jīng)使用多年,并由此導致發(fā)動機性能極度惡化,那么就必須要進行成套更換了。更換火花塞時,應盡量使用具有特級金屬點火觸點(如鉑和銥等)的優(yōu)質(zhì)火花塞。安裝時,需要在螺紋上涂抹防粘劑(或者直接安裝螺紋上預涂有鈦覆層的火花塞)。采用上述安裝工藝的火花塞,在下次更換時,只需要用力旋松一圈后便可輕松拆除了。
(2)導線式火花塞的導線定期檢查。對傳統(tǒng)的導線式火花塞,應對導線進行定期檢查。為了確保檢查區(qū)域的光線適中,首先熄滅維修吊燈并使發(fā)動機罩處于半關閉狀態(tài),同時啟動發(fā)動機,此時如果導線的某一端釋放電弧,則表明該導線需要更換了。另一種檢測方法是把水噴到導線上,導線會因為絕緣性降低而產(chǎn)生放電現(xiàn)象,只要一根導線存在或潛在故障,為了安全可靠應更換全部導線(即成套更換)。
(3)集成高壓線圈式火花塞的線圈定期檢查。對于某些發(fā)動機來說,線圈又是火花塞管帽的組成部件,全新設計的線圈繞組布滿整個管帽并與之緊密結(jié)合在一起。隨著時間的推移,機油及燃油的滲漏和電壓的偏離會引發(fā)火花塞線圈的失效。由于整套點火系統(tǒng)價格昂貴,所以通常只更換已損壞的火花塞(集成有高壓線圈);對于可分離線圈(或模塊)的點火系統(tǒng),更換故障管帽應是花費低廉的正確之舉。如果其他管帽也顯現(xiàn)出老化的跡象,應該一并更換。