IACS要求概要

針對SOLASII-1第28條“后退措施”和第29條“操舵裝置”有關(guān)非傳統(tǒng)操舵裝置（如Z推和噴水）的安全、部件設(shè)置、強度、操作性、動力、資料保存等方面，制定了統(tǒng)一解釋。

適用于2012年1月1日及以后申請發(fā)證的非傳統(tǒng)操舵系統(tǒng)：或2012年1月1日及以后簽訂造船合同的新船。

為與UR Z1（經(jīng)A.1020（26）修正的A.997（25）中識別出來的最低中間檢驗船級要求部分）協(xié)調(diào)，對10年以上船齡僅裝載干貨之外的、或非Z10.1、Z10.3、Z10.4或Z7.2要求船舶的貨艙區(qū)域的中間檢驗，提出了船級要求。

適用于2012年1月1日及以后開始的檢驗。

本次修訂對水下檢驗的能見度要求進行了具體規(guī)定，同時進行了編輯性修改，以便與經(jīng)修訂的A744（18）相協(xié)調(diào)。

對SOLAS Ch.II-2 Reg.20.3.1.4.1條有關(guān)“從外部關(guān)閉通風系統(tǒng)的裝置”條款制定了統(tǒng)一解釋。規(guī)定下述通道可被視為“可以快速關(guān)閉”且“考慮天氣情況和海況”的，到達關(guān)閉通風系統(tǒng)控制裝置的通道：凈寬度應(yīng)不小于600mm；當該通道橫穿甲板并暴露于風雨中時，應(yīng)設(shè)有單個扶手或鋼絲繩救生索，鋼絲繩的直徑不小于10mm，由相隔不超過10m的立柱支撐；當通風系統(tǒng)的關(guān)閉裝置位于較高位置時，應(yīng)設(shè)有適當?shù)妮o助裝置（如梯子或踏板）。

作為替代，可以接受從駕駛室或消防控制站進行通風系統(tǒng)的遙控關(guān)閉和位置指示器布置。

協(xié)調(diào)FSS規(guī)則第12章第2.2.1.3條的實施要求，使其與IMO制定的對MSC.1/Circ.1388中有關(guān)應(yīng)急消防泵的要求的統(tǒng)一解釋相協(xié)調(diào)。主要修訂內(nèi)容：對可能在勞動中遇到的所有橫傾、縱傾、橫搖和縱搖條件下吸入口能夠完全浸沒給出了解釋，并對應(yīng)急泵吸入口和性能試驗、凈正吸入壓頭（NPSH）、遮蔽水域航行船舶等方面做出了統(tǒng)一規(guī)定。

對IBC規(guī)則第15.11.2條中的“襯里”作出如下統(tǒng)一解釋：“襯里”系指一種以固體狀態(tài)粘附于艙室或管系的，具有一定彈性的耐酸材料。

UR Z11增加了如下注解：油船或礦砂/散貨/油船可能不滿足MARPOL I/19要求（對1996年7月6日或以后交船的油船的雙殼體和雙層底的要求），但滿足國際或國家要求有關(guān)淘汰單殼的要求。

對風雨甲板以下的錨鏈管和錨鏈艙上的檢修孔要求進行了澄清，明確要求這些檢修孔的人孔蓋及其固定裝置（不允許采用蝶形螺母和/或鉸接螺栓）應(yīng)能水密，或與各成員所在國家認可的水密人孔蓋標準等效。

根據(jù)各成員的經(jīng)驗，對新的工作溫度低于-55℃的LNG和LPG泵浦增加了相關(guān)試驗要求（主要針對貨油泵的原型試驗和產(chǎn)品試驗）。

決議名稱 版本 通過日期 生效日期UR M53： Calculation of Crankshafts for I.C.Engines 2011-2-6 2012-1-1 UR M45：Ventilation of Machinery Spaces 2011-2-11 2012-1-1 UR I2： Structural Requirements for Polar Class Ships （Rev.2，Nov 2010） 2011-2-26 2012-1-1 UI SC179： Dewatering of forward spaces of bulk carriers （Rev.2 Mar 2011） 2011-3-1 2012-1-1 UI SC70： Cargo tank vent systems and selection of electrical equipment 2010-10-28 2012-1-1 UR F44： Fore peak ballast system on oil tankers 2010-10-28 2012-1-1 UR I2： Structural Requirements for Polar Class Ships 2010-10-10 2012-1-1 UR Z24： Survey Requirements for Shell and Inner Doors of Ro-Ro Ships （Corr.1 July 2011） 2011-7-15 2012-1-1 UR L4： Closure of Chain Lockers （Corr.1, Aug 2011） 2011-8-23 2012-1-1 UR S8： Bow Doors and Inner Doors （Rev.4 Dec 2010） 2011-6-6 2012-1-1

IACS要求概要

對經(jīng)驗應(yīng)力集中系數(shù)，CIMAC提出質(zhì)疑，認為并沒有涵蓋某些現(xiàn)有的曲軸設(shè)計，因此修訂了M53，對曲柄臂圓角半徑，同意采用有限元作為等效替代方法

2012-1-1開始的申請對曲軸的設(shè)計認可

修訂主要內(nèi)容：對哪一類的機器處所需要連續(xù)通風給予了澄清，以及為與SOLASII-1/35相協(xié)調(diào)，對標題進行了修訂（用machinery space替代了engine room）.

2012-1-1開始的建造合同日期。

對原有錯誤和不清晰的地方做了更正和明確，同時修改了個別公式。適用于2012-01-01簽訂造船合同船舶。

上一版的第2.4要求從干弦甲板以上能用手動閥（根據(jù)SOLAS Reg.II-1/12.5.1的要求該閥一般應(yīng)裝在首尖艙中）處理前尖艙的液體，此外SOLAS Reg.XII/13.1又要求散貨船上該閥還可用來吸/排首尖艙內(nèi)的壓載水或艙底水。但就SOLAS Reg.XII/13.1中有關(guān)“作為SOLA Reg.II-1/12規(guī)定的閥的替代措施”方面的要求比較含糊，因此作了修改和澄清（可接受滿足SOLAS Reg.XII/13.1要求的遙控操作）。適用于2012-01-01簽訂造船合同船舶。

簽訂造船合同日期。協(xié)調(diào)油船貨油艙通風口附近危險區(qū)域的劃分標準在SOLAS公約和IEC 60092-502標準的要求的不一致性，最后采用了危險區(qū)域2是超出危險區(qū)域1以外2m距離的要求。同時Rev.3也對以前的修訂中人為造成的文本無意中的疏漏進行了糾正。

簽訂造船合同日期。為了協(xié)調(diào)IEC60092-502與SOLAS標準中有關(guān)危險區(qū)域劃分的術(shù)語及要求的一致性，具體要求涉及油輪前尖壓載藏艙通風口與點火危險源的距離等要求。

簽訂造船合同日期。編輯性修改。

由于某些滾裝船沒有配置裝車輛跳板（使用岸基設(shè)備），因此對2.1條的定義作了修改。

重新恢復(fù)了上一版本中誤刪除的錨鏈管關(guān)閉裝置的例子。

1.明確舷門和尾門操作保養(yǎng)手冊中不需再包括船級、法定證書的副本。

2.對8.1.2b條的編輯性修改，使之與經(jīng)MSC.194（80）修正的SOLA 2005修正案相協(xié)調(diào)。

?

IACS要求概要

根據(jù)IMO的討論結(jié)果，對SOLASII-1/29.1的解釋進行了更正，如船舶配備了多套操舵系統(tǒng)（如Z向推進或噴水等推進系統(tǒng)），當每套操舵系統(tǒng)有自己專用的操舵裝置，則認為滿足SLOAS要求。

適用于2012-1-1及以后簽訂造船合同的船舶。

明確舷門和尾門操作保養(yǎng)手冊中不需再包括船級、法定證書的副本。

由于以下內(nèi)容實為法定內(nèi)容，因此從船級要求中作了刪除：有關(guān)禁用石棉；船舶識別號；有關(guān)非CSR船的專用海水壓載艙涂層維護修復(fù)記錄等要求。

根據(jù)外審時對臨時性修理并簽發(fā)短期備忘/條件證書的討論，為靈活處理該問題，IACS決定修改URZ中有關(guān)要求，當臨時性修理能確保損壞部分能得到妥善處置且船舶的結(jié)構(gòu)完整性不受損害，允許采取如下措施：進行適當?shù)呐R時性修理以確保水密或風雨密，并根據(jù)PR35要求簽發(fā)有特定期限要求的短期備忘/條件證書。

適用于2012年7月1日及以后開始的檢驗。

根據(jù)外審時對臨時性修理并簽發(fā)短期備忘/條件證書的討論，為靈活處理該問題，IACS決定修改URZ中有關(guān)要求，當臨時性修理能確保損壞部分能得到妥善處置且船舶的結(jié)構(gòu)完整性不受損害，允許采取如下措施：進行適當?shù)呐R時性修理以確保水密或風雨密，并根據(jù)PR35要求簽發(fā)有特定期限要求的短期備忘/條件證書。

適用于2012年7月1日及以后開始的檢驗。

簽根據(jù)外審時對臨時性修理并簽發(fā)短期備忘/條件證書的討論，為靈活處理該問題，IACS 決定修改URZ中有關(guān)要求，當臨時性修理能確保損壞部分能得到妥善處置且船舶的結(jié)構(gòu)完整性不受損害，允許采取如下措施：進行適當?shù)呐R時性修理以確保水密或風雨密，并根據(jù)PR35要求簽發(fā)有特定期限要求的短期備忘/條件證書。

適用于2012年7月1日及以后開始的檢驗。

根據(jù)外審時對臨時性修理并簽發(fā)短期備忘/條件證書的討論，為靈活處理該問題，IACS 決定修改URZ中有關(guān)要求，當臨時性修理能確保損壞部分能得到妥善處置且船舶的結(jié)構(gòu)完整性不受損害，允許采取如下措施：進行適當?shù)呐R時性修理以確保水密或風雨密，并根據(jù)PR35要求簽發(fā)有特定期限要求的短期備忘/條件證書。

適用于2012年7月1日及以后開始的檢驗。

根據(jù)外審時對臨時性修理并簽發(fā)短期備忘/條件證書的討論，為靈活處理該問題，IACS 決定修改URZ中有關(guān)要求，當臨時性修理能確保損壞部分能得到妥善處置且船舶的結(jié)構(gòu)完整性不受損害，允許采取如下措施：進行適當?shù)呐R時性修理以確保水密或風雨密，并根據(jù)PR35要求簽發(fā)有特定期限要求的短期備忘/條件證書。

根據(jù)外審時對臨時性修理并簽發(fā)短期備忘/條件證書的討論，為靈活處理該問題，IACS 決定修改URZ中有關(guān)要求，當臨時性修理能確保損壞部分能得到妥善處置且船舶的結(jié)構(gòu)完整性不受損害，允許采取如下措施：進行適當?shù)呐R時性修理以確保水密或風雨密，并根據(jù)PR35要求簽發(fā)有特定期限要求的短期備忘/條件證書。

根據(jù)外審時對臨時性修理并簽發(fā)短期備忘/條件證書的討論，為靈活處理該問題，IACS 決定修改URZ中有關(guān)要求，當臨時性修理能確保損壞部分能得到妥善處置且船舶的結(jié)構(gòu)完整性不受損害，允許采取如下措施：進行適當?shù)呐R時性修理以確保水密或風雨密，并根據(jù)PR35要求簽發(fā)有特定期限要求的短期備忘/條件證書。

IACS要求概要

根據(jù)外審時對臨時性修理并簽發(fā)短期備忘/條件證書的討論，為靈活處理該問題，IACS 決定修改URZ中有關(guān)要求，當臨時性修理能確保損壞部分能得到妥善處置且船舶的結(jié)構(gòu)完整性不受損害，允許采取如下措施：進行適當?shù)呐R時性修理以確保水密或風雨密，并根據(jù)PR35要求簽發(fā)有特定期限要求的短期備忘/條件證書。

1.對IMO Res.MSC.81（70）,Part 2， Ch.5.3.4的適用范圍作了明確，僅適用于將艇鉤作為主要釋放裝置的自由降落式救生艇（FFLB）。

本次主要修訂內(nèi)容：

制定了測試活動監(jiān)控有效性和評估適任能力的標準；考慮如何將活動監(jiān)控作為一個過程從而使其更為有效，并對公司和被監(jiān)控的人員增值，使得活動監(jiān)控對所有有關(guān)方更有意義。同時給出了可作為最佳實踐的流程示例。

適用于2012-7-1及以后簽訂造船合同的船舶。

對SOLAS Ch.II-1 Reg.3-6（有關(guān)進入油船和散貨船貨物區(qū)域處所的通道和該區(qū)域處所內(nèi)/前部的通道）做出了統(tǒng)一解釋，對貨物區(qū)域前部的處所如燃油艙和空艙，如果無近觀檢查要求，可提供一條供全面檢查的通道即可。

適用于2012-7-1及以后簽訂造船合同的船舶。

明確自由降落式救生艇存放高度的計算不必考慮縱橫傾的影響。適用于2012-7-1及以后簽訂造船合同的船舶。

修正了原版本中干舷小于B型船的船舶干舷甲板設(shè)計載荷的公式錯誤。適用于2012年7月1日及以后簽訂建造合同的船舶。

修訂了對舵機在船舶最深航海吃水的情況下的航行試驗規(guī)定，要求舵機應(yīng)盡可能在接近ISO 19019：2005第6.1.2節(jié)要求的滿負載排水量狀況下進行航行試驗，要求舵全部浸在水下且船舶處于可接受的縱傾狀態(tài)，或者要求在特定的航行負載情況下舵機的負荷和扭矩已經(jīng)過測算并能換算成全負載狀況下的負荷和扭矩。

對于主舵機試驗，船速在任何情況下均應(yīng)對應(yīng)于船舶最大設(shè)計螺距和主機的最大轉(zhuǎn)速。

對SOLAS Regulations II-1/29.3.2和29.4.2有關(guān)船舶在最深航海吃水以最大營運航速進行轉(zhuǎn)舵試驗的要求，當某些船型不能按此要求進行試驗時，作為UR M42。15（i）的替代，制定了新的UI SC246。

補充說明了需要滿足的SOLAS公約章節(jié)號。

主要對如下內(nèi)容和要求作了修訂：

“涂層檢查員助理”、“最大的DFT試驗樣板”、無溶劑環(huán)氧涂層系統(tǒng)、可接受的其他的二次表面處理方法。

?

IACS要求概要

對SOLASII-2/10.2.1.4.1應(yīng)急消防泵條款中的閥，A60分隔標準和適用范圍等給予了澄清和解釋。

制定了UR Z11所定義的散貨船、礦砂船和混裝船以外其他船型露天甲板上的貨艙艙口蓋、艙口轉(zhuǎn)板和關(guān)閉裝置的尺寸評估衡準。

就SOLAS Reg.II-2/13.1條“脫險通道”、對配備脫險通道的垂直艙口蓋，對鎖緊裝置的型式、打開所需要的最大力量、為減少打開所需要的力在鉸鏈一側(cè)的布置方面，IACS提出了相關(guān)解釋。

適用于2012-7-1及以后簽訂造船合同的船舶。

由于URZ7和URZ10s有關(guān)橫剖面的定義不一致，進行了協(xié)調(diào)，同時對表IX“船體狀況評估”中的引用作了更新。

由于URZ7和URZ10s有關(guān)橫剖面的定義不一致，進行了協(xié)調(diào)；對表VII“船體狀況評估”中的引用作了更新；附件II中“最小允許減少量”更正為“最大允許減少量”；修正檢驗要求與CSR中的要求相協(xié)調(diào)。

由于URZ7和URZ10s有關(guān)橫剖面的定義不一致，進行了協(xié)調(diào)；對表IX“船體狀況評估”中的引用作了更新；由于有關(guān)近觀檢驗區(qū)域的表在UR Z10.3第10版已被刪除，而UR Z10.3的表I僅指向UR Z10.1表I中標識為A-D的區(qū)域（在UR Z10.4表V中標識為1-7區(qū)），因此對UR Z10.3的表I作了補充。

由于URZ7和URZ10s有關(guān)橫剖面的定義不一致，進行了協(xié)調(diào)；對表IX“船體狀況評估”中的引用作了更新；修正檢驗要求與CSR中的要求相協(xié)調(diào)。

由于URZ7和URZ10s有關(guān)橫剖面的定義不一致，進行了協(xié)調(diào)；對表VII“船體狀況評估”中的引用作了更新；修正檢驗要求與CSR中的要求相協(xié)調(diào)。

由于近年來新設(shè)計的普通干貨船（雙殼）與傳統(tǒng)普通干貨船結(jié)構(gòu)不同，能給予貨艙更好的保護且與集裝箱船構(gòu)造類似，而在MSC.277（85）第1.6.1段中也對雙殼普通干貨船給予了區(qū)分對待，因此對UR Z7.1作了換版，對雙殼普通干貨船（裝貨區(qū)域整個長度和至上甲板高度范圍內(nèi)設(shè)置雙殼）免除了相關(guān)要求。

適用于2013-1-1及以后開始的檢驗。

由于上一版的IACS UI SC140與OCIMF的SIRE VIQ Inspector Guidance notes在對SOLAS Reg.II-211.6.3.2（輔助透氣要求）的適用性和解釋上存在不一致，IACS對UI SC140進行了修訂。

2013-7-1開始的建造合同日期