IMO MEPC65在倫敦總部召開

國際海事組織（IMO）海上環(huán)境保護委員會第65屆會議（MEPC65）于2013年5月13日至5月17日在倫敦IMO總部召開。交通運輸部國際合作司等15個單位組團出席會議。會議的主要議題包括：壓載水中有害水生物、拆船、大氣污染和能效、船舶溫室氣體減排、強制性文件修正案的審議和通過、MARPOL公約及相關(guān)文件的解釋與修正、特殊區(qū)域和特別敏感海域的指定和保護、接收設(shè)施的不足、分委會的報告、其他機構(gòu)的工作、船舶有害的防污底系統(tǒng)、促進MARPOL及相關(guān)文件的實施和履約、保護海洋環(huán)境的技術(shù)合作、人為因素、商船噪聲及對海洋生物的有害影響、委員會和分支機構(gòu)的工作計劃等。為此，會議將成立三個工作組（壓載水審議組、大氣污染和能效工作組、促進船舶能效技術(shù)轉(zhuǎn)讓和合作的MEPC大會決議工作組）和一個起草組（強制性文件修訂起草組）。

（來源：http://imcrc.dlmu.edu.cn/）

韓國設(shè)立壓載水管理系統(tǒng)聯(lián)合會

韓國海洋與漁業(yè)部6月17日宣布已批準成立“韓國壓載水管理系統(tǒng)聯(lián)合會”的組織機構(gòu)，包括13家韓國國內(nèi)的壓載水處理系統(tǒng)（BWTS）制造商、科研機構(gòu)專家等。

聯(lián)合會成立后，將對韓國該行業(yè)產(chǎn)生積極影響，能進行國際市場發(fā)展趨勢的信息交流、共同應(yīng)對國際事宜、提前布局占據(jù)市場。尤為重要的是，韓國企業(yè)欲憑借領(lǐng)先的BWTS技術(shù)，共同研究制定技術(shù)標準，尋求鞏固國際競爭力，并通過集體采購設(shè)備及原材料，預(yù)計每套系統(tǒng)將節(jié)約生產(chǎn)成本約4億～12億韓元（35萬～106萬美元）。

據(jù)統(tǒng)計，在過去的3年，韓國國內(nèi)BWTS制造商獲得了總計約7700億韓元的海外訂單。

（來源：國際船舶網(wǎng)）

美國海事局：修造船業(yè)對美國非常重要

根據(jù)美國運輸部海事局（MARAD）公布的修造船行業(yè)報告，2011年美國船廠對美國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）直接和間接經(jīng)濟貢獻達到360億美元。標題為“修造船行業(yè)對美國經(jīng)濟的重要性”的報告主要圍繞就業(yè)、勞動收入、GDP，量化2011年美國私營船舶建造及維修行業(yè)對美國經(jīng)濟的重要性。報告指出，雖然大多數(shù)造船企業(yè)都位于沿海地區(qū)，但其直接和間接經(jīng)濟收益惠及了所有50個州。行業(yè)就業(yè)人數(shù)最多的為弗吉尼亞州26730個崗位，緊隨其后的路易斯安那州和密西西比州分別為12970個和10100個。該報告還指出，美國造船行業(yè)在過去十年中有6年處于貿(mào)易順差，期間累計順差4.1億美元。從2010年到2012年，交付的各類船只包括拖船和牽引船，客輪，商品船和漁船，遠洋船和內(nèi)河駁船，每年超1200艘，并在2011年達到1457艘。

（來源：航運界）

ICS提醒IMO及其成員國制定規(guī)則時多考慮業(yè)界需求

挪威國際海事展覽會上，國際航運協(xié)會（ICS）提醒國際海事組織和各成員國政府，在制定環(huán)保政策之前要多聽聽來自業(yè)界的聲音，避免制造新的困擾，不重蹈壓載水公約的覆轍。協(xié)會主席和秘書長表示，成員國代表缺乏專業(yè)知識，不明白規(guī)則給行業(yè)帶來的沖擊，規(guī)則制定者只看結(jié)果，對行業(yè)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上達成目標所要經(jīng)歷的過程卻不甚了解。這一切使得關(guān)于環(huán)保的討論變得越來越政治化。在不可能去除政治因素的情況下，面對國際海事組織內(nèi)過度政治化的環(huán)保談判，協(xié)會和其他代表航運界的游說團隊需要盡早發(fā)出聲音，要有更多行動，但協(xié)會在游說過程中要更加專注，不要因不斷增加的興趣而分心。

（來源：大連海事大學(xué)國際海事公約研究中心）

IMO分散劑指南第1和第2部分已完成

MEPC57會上同意在OPRCHNS技術(shù)組工作日程中增加一個修改IMO分散劑指南的計劃外議題。由法國主導(dǎo)的通信組編寫新的IMO分散劑使用指南。計劃該指南由四個部分組成：第1部分：分散劑及應(yīng)用的基本信息；第2部分：使用分散劑的國家政策框架：使用分散劑國家政策的模板；第3部分：水面使用分散劑的操作和技術(shù)表；第4部分：水下分散劑的使用。

第1和2部分，經(jīng)過反復(fù)修改和經(jīng)過OPRC-HNS技術(shù)組在第9、11、12、13和14次會議的討論，形成了最終文本的草稿。在MEPC 65次會議上批準了指南的第1和2 部分（OPRC-HNS-TG14-3-6-3）。MEPC指示秘書處做最后的文字修改，之后報IMO出版局出版。

（來源：大連海事大學(xué)國際海事公約研究中心）

IMO未來船舶安全研討會在倫敦召開

IMO未來船舶安全研討會于2013年6月10日～11日在IMO倫敦總部召開。本次研討設(shè)專家組和專家來自于包括船舶設(shè)計、建造、設(shè)備、營運和航運規(guī)則制定各個領(lǐng)域，他們在會上就未來船舶面臨的新挑戰(zhàn)展開廣泛的討論。研討會包括6個部分：第一部分：未來影響船舶安全的因素；第二部分：如何滿足社會和航運業(yè)的需求；第三部分：海上安全的推動力；第四部分：應(yīng)用風(fēng)險評估方法應(yīng)對立法挑戰(zhàn)；第五部分：解決人的因素；第六部分：做出改變以滿足未來船舶安全發(fā)展的需求。最后，專家組討論是否需要出臺一部新的SOLAS公約。會后將通過相關(guān)決議，并將成果匯報給將于12日召開的MSC 92。

（來源：大連海事大學(xué)國際海事公約研究中心）

韓國建議IMO統(tǒng)一全球海事教育與培訓(xùn)機構(gòu)簽發(fā)的航海類專業(yè)證書格式

MSC92會議于2013年6月份召開。在本屆會議上，韓國建議統(tǒng)一全球海事教育與培訓(xùn)機構(gòu)（MET）簽發(fā)給學(xué)生的證書格式。這些證書是向主管機構(gòu)申請海員任職資格證書的一份文件證明。目前主管機構(gòu)簽發(fā)給海員的任職資格證書有統(tǒng)一的格式標準，但MET機構(gòu)簽發(fā)給海員的證書（包括畢業(yè)證、培訓(xùn)合格證、培訓(xùn)經(jīng)歷證明等）沒有國際標準。韓國的建議需經(jīng)MSC92討論后以決定是否立項；如果立項，STW分委會將負責(zé)具體的規(guī)范制定工作。針對MET簽發(fā)給學(xué)生的證明，有必要制定一個建議性的指南，以促進相關(guān)海事主管機構(gòu)的認可。

（來源：大連海事大學(xué)國際海事公約研究中心）

BIMCO新任主席敦促推遲硫燃料的實施日期

波羅的海航運公會（BIMCO）新任主席John Denholm正試圖推遲2020年硫燃料的實施日期。John Denholm同時還掌管蘇格蘭Denholm航運和物流公司，他指出，在2020年前，BIMCO并不具備可行的替代燃料和成熟的洗滌技術(shù)，因此有必要推遲在公海的海洋燃料0.5%含硫量限制的實施日期?？偛课挥诟绫竟腂IMCO主席在巴黎召開的年度大會上指出，IMO計劃在2020年硫燃料實施的最后期限到來前研究出可行的替代燃料。然而歐盟指出，即使不能夠獲得合適的替代燃料，也要按期實施硫燃料的規(guī)定。Denholm先生告訴BIMCO成員國，還需要幾年時間才能將液化天然氣視為燃料使用，但有跡象表明，獲得大量的餾分燃料卻是不可行的。

（來源：http://imcrc.dlmu.edu.cn/）