圖片：GL研究及規(guī)范開發(fā)負(fù)責(zé)人 Pierre C.Sames博士介紹LNG用作船舶燃料的最新進(jìn)展

擴(kuò)展GL海事服務(wù)的前景

van der Noordaa先生指出，一項(xiàng)旨在增長及定向購并的計(jì)劃讓GL集團(tuán)發(fā)展成為一家提供全球服務(wù)的機(jī)構(gòu)。他說，在一些領(lǐng)域尤其是海工領(lǐng)域，GL集團(tuán)的海事、石油天然氣和可再生能源三大業(yè)務(wù)部門所具備的相互補(bǔ)充的能力積極推動(dòng)了一些跨領(lǐng)域的項(xiàng)目，一些引人關(guān)注的例子包括用于電纜鋪設(shè)和安裝，以及海上風(fēng)電場(chǎng)和風(fēng)機(jī)安裝的船舶。

GL集團(tuán)的海工創(chuàng)新

GL集團(tuán)首席運(yùn)營官Torsten Schramm介紹了GL集團(tuán)如何通過整合海工領(lǐng)域的專業(yè)能力來發(fā)揮其專長，以及集團(tuán)在業(yè)務(wù)整合中形成的跨專業(yè)方法和協(xié)同效應(yīng)的優(yōu)勢(shì)。Schramm先生說，海上能源市場(chǎng)隨時(shí)都會(huì)迎來爆發(fā)式增長，未來三年的年裝機(jī)容量有望翻兩番以上。他指出，進(jìn)軍海上能源領(lǐng)域，尤其是海上風(fēng)能，需要各種技能的獨(dú)特結(jié)合，因?yàn)榇笮晚?xiàng)目往往需要多種類型的船只，固定及浮動(dòng)裝置方面的技術(shù)專長，以及電纜和電力供應(yīng)的專業(yè)知識(shí)，而且這些要求往往都集中于單獨(dú)一艘船上。

Schramm先生說，“Pacific Orca”這一新項(xiàng)目是GL集團(tuán)多學(xué)科的專業(yè)能力熔于單一項(xiàng)目的典范。這一真正的協(xié)作性項(xiàng)目涉及GL集團(tuán)多個(gè)業(yè)務(wù)部門。GL集團(tuán)石油天然氣業(yè)務(wù)部門GL Noble Denton承擔(dān)了樁腿、樁靴基礎(chǔ)和升降系統(tǒng)的工程和設(shè)計(jì)工作，其中包括失效模式及影響分析（FMEA）以及這些部件與船體的結(jié)合，此外還提供了船廠咨詢及場(chǎng)址評(píng)估服務(wù)。GL旗下公司FutureShip 進(jìn)行了船舶上升時(shí)全船強(qiáng)度和疲勞分析及船東咨詢，而GL作為一家船級(jí)社則為這艘“Pacific Orca”號(hào)風(fēng)電安裝船提供了自升模式下的在位分析及入級(jí)服務(wù)。

Schramm先生指出，“Pacific Orca”號(hào)的入級(jí)流程依據(jù)的是GL于2010年新發(fā)布的海工船舶船體結(jié)構(gòu)規(guī)范，GL最近發(fā)布的一套交通船和海上風(fēng)電場(chǎng)服務(wù)船入級(jí)規(guī)范對(duì)之進(jìn)行了補(bǔ)充。此舉意在整合GL所有的相關(guān)規(guī)范、國際規(guī)則及適用于交通船入級(jí)的建議，從而形成一個(gè)協(xié)調(diào)一致的框架。利用這一規(guī)范平臺(tái)，設(shè)計(jì)師在為客戶開發(fā)滿足其需要的船舶時(shí)，就能以一套單一的規(guī)則和指南為依據(jù)，并充分相信自己的設(shè)計(jì)能符合入級(jí)要求。

集裝箱船行業(yè)的典型變化

GL海事解決方案業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Albrecht Grell評(píng)估了當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)的新機(jī)遇。他指出，鑒于當(dāng)前的市場(chǎng)狀況，船舶航速已全面降低，燃油效率已成為提升成本競(jìng)爭(zhēng)力的最主要手段。在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)情況下能夠獲得新造船融資的投資商完全可以獲得優(yōu)于現(xiàn)有船隊(duì)的重要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。GL旗下咨詢機(jī)構(gòu)FutureShip的一項(xiàng)研究表明，主要的集裝箱船班輪船隊(duì)在船舶設(shè)計(jì)效率上的差別非常之大：平均能效設(shè)計(jì)指數(shù)與IMO基線值的差距可高達(dá)15%甚至更多。

在一個(gè)以效率來區(qū)分船舶的多層級(jí)市場(chǎng)，這會(huì)極大提升船舶租用機(jī)會(huì)和盈利。Grell指出，這些優(yōu)勢(shì)主要來源于三個(gè)方面，即航速更低的新船設(shè)計(jì)、最先進(jìn)的優(yōu)化技術(shù)和服務(wù)的使用，以及更低的新造船價(jià)格。根據(jù)GL的研究，由于可觀的財(cái)務(wù)效益，一艘全面優(yōu)化的新造船在運(yùn)營上能比一艘現(xiàn)有船舶更為經(jīng)濟(jì)，即使不計(jì)算后者的資本費(fèi)用也是如此。

有關(guān)LNG的信息更新

GL研究及規(guī)范開發(fā)負(fù)責(zé)人 Pierre C.Sames博士介紹了LNG用作船舶燃料的最新情況，展示了LNG如何正在成為一個(gè)替代重燃料油（HFO）的可行選擇，尤其是在排放控制區(qū)。作為傳統(tǒng)船用燃油的替代，LNG日益廣泛的使用有可能對(duì)海事業(yè)的環(huán)境問題帶來積極和直接的影響。硫氧化物、氮氧化物和顆粒物質(zhì)的減少，以及二氧化碳大量減排等因素讓LNG成為一個(gè)具有吸引力的選擇。

Sames博士還介紹了GL目前正在進(jìn)行的多個(gè)LNG項(xiàng)目，這些項(xiàng)目驗(yàn)證了LNG技術(shù)在船上的使用，燃料安全添加在規(guī)范和技術(shù)上的要求，燃料供應(yīng)和港口作業(yè)，以及LNG用作船舶燃料的經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益。他指出，近來一些新設(shè)計(jì)獲得了GL的原理審批，其中包括IHI聯(lián)合船舶公司（IHIMU）的一艘13 000 TEU集裝箱船，以及TECHNOLOG 公司的一系列小型集裝箱船，GL還為后者頒發(fā)了LNG液罐系統(tǒng)的原理審批證書。

Sames博士說，目前在GL監(jiān)督之下建造的有一艘芬蘭內(nèi)政部的新型海洋防污船，該船在STX芬蘭船廠建造，預(yù)計(jì)2013年下水。該船配備了三臺(tái)LNG驅(qū)動(dòng)的主機(jī)，輔機(jī)也使用LNG燃料。該船設(shè)計(jì)了帶有可調(diào)距螺旋槳的動(dòng)力定位系統(tǒng)，兩個(gè)吊艙推進(jìn)器和一個(gè)輔助推進(jìn)器，將用于石油和化學(xué)品回收，并具備最高的芬蘭/瑞典冰區(qū)航行船級(jí)符號(hào)，以及直升機(jī)升降、燃料補(bǔ)充、拖拽、消防、小艇作業(yè)等能力。

LNG在客輪航運(yùn)中的重要性也日益增加。這已成為挪威渡輪業(yè)的一個(gè)特色。Sames博士展示了GL如何為新的客輪設(shè)計(jì)進(jìn)行LNG供應(yīng)系統(tǒng)安全性的研究——為各種船型開發(fā)了專門的燃?xì)庀到y(tǒng)，但關(guān)鍵的挑戰(zhàn)在于確定LNG液罐的位置。作為GasPax研發(fā)項(xiàng)目的一部分，該研究的全部結(jié)果預(yù)計(jì)于今年晚些時(shí)候在漢堡發(fā)布。

Sames博士指出，實(shí)現(xiàn)LNG廣泛應(yīng)用于航運(yùn)業(yè)的關(guān)鍵之一是為港口的燃?xì)馓砑娱_發(fā)一個(gè)規(guī)范框架。作為“清潔的北海航運(yùn)”項(xiàng)目的一部分，GL進(jìn)行了LNG燃料添加船港口作業(yè)的安全評(píng)估， 并對(duì)LNG輸送安全、燃料添加站和相關(guān)系統(tǒng)的兼容做了研究，這也是BunGAs 研發(fā)項(xiàng)目的組成部分。此外，GL還代表德國交通部承擔(dān)了一項(xiàng)研究工作，為港口制定安全指南草案。

德國勞氏簡(jiǎn)介

德國勞氏（GL）是一家擁有145年歷史的船級(jí)社，同時(shí)也是一家服務(wù)于能源行業(yè)的國際技術(shù)保障和咨詢公司。GL總部位于漢堡，擁有近7000名各類專業(yè)技術(shù)人員，200多家辦事處，遍及全球80個(gè)國家。截至目前，入級(jí)GL的船舶已超8200艘，逾一億總噸。www.gl-group.com