［背景］2011年召開的德班世界氣候大會(huì)以“綠色氣候基金”為核心議題，決定啟動(dòng)“綠色氣候基金”，加強(qiáng)應(yīng)對氣候變化的國際合作。該次大會(huì)上主要就“主要經(jīng)濟(jì)體承諾減排及如何實(shí)現(xiàn)減排”作了激烈討論。據(jù)英國《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道，全球航運(yùn)每年排放的二氧化碳量約占全球二氧化碳排放量的4.5%。由此不難看出，航運(yùn)業(yè)減排將為防止全球氣候變暖做出巨大貢獻(xiàn)，綠色造船將是大勢所趨。

綠色造船的含義

綠色造船是指在船舶整個(gè)船舶建造生命周期內(nèi)，采用先進(jìn)的環(huán)保技術(shù)、防污染設(shè)備及無害建造材料，最大限度地減少船舶及設(shè)備的事故與損壞發(fā)生率，降低資源和能源消耗率，提高建造材料回收利用率，使廢棄物和有害排放物最少，最大限度減少或消除對水環(huán)境和空氣環(huán)境的污染程度，保護(hù)資源、節(jié)省資源，從而提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

發(fā)展進(jìn)程:

（1）起步期（2000年-2015年）:節(jié)約能源、節(jié)省資源、減少三廢；

（2）發(fā)展期（2015年-2050年）:高效能源、高效資源、輕度污染；

（3）成熟期（2050年-2100年）:再生能源、循環(huán)資源、沒有污染。

綠色船舶特征:

（1）船體:超高相對分子質(zhì)量的材料；

（2）動(dòng)力:太陽能、風(fēng)能、潮汐能、海洋溫差發(fā)電、地層溫差空調(diào)和可燃冰等能源；

（3）造船和用船零污染、有害物質(zhì)零排放；

（4）船舶拆解物全部重用，達(dá)到零廢棄。

相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)國際標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范

◆ 《船舶綠色證書》:

國際海事組織強(qiáng)制性執(zhí)行的規(guī)定，將石棉、消耗臭氧物質(zhì)、多氯聯(lián)苯和鉛、汞、鎘、放射性物質(zhì)以及氯化石蠟等列為危害人體健康和污染環(huán)境的有害材料。

◆ 《國際防止船舶污染公約》

◆ 《國際油污防備、反應(yīng)和合作公約》

◆ 《2009年香港國際安全與無害環(huán)境拆船公約》

對船舶從設(shè)計(jì)直到報(bào)廢拆解的整個(gè)生命周期提出了控制環(huán)境和人類健康危害的要求。

◆ 《國際船舶壓載水和沉積物控制與管理公約》

◆ 《NOX/SOX排放標(biāo)準(zhǔn)》

該標(biāo)準(zhǔn)將促進(jìn)減排技術(shù)的研發(fā)，更新減排技術(shù)。

◆ 《能效設(shè)計(jì)指數(shù)EEDI》

要求對船型開發(fā)、創(chuàng)新型節(jié)能技術(shù)應(yīng)用提出更高的要求，對造船工藝提出更高的要求。

◆ 《所有類型船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)（PSPC）》:

涉及到涂料和涂裝本身，對造船精度、建造工藝、舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)、分段預(yù)裝完整性和涂層保護(hù)等方面提出了更高要求。

相關(guān)技術(shù)

◆ 綠色加工工藝:

凈成形制造；干式加工；工藝模擬技術(shù)；網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)與敏捷制造。

◆ 綠色焊接工藝:

節(jié)能逆變焊接；高效焊接；攪拌摩擦焊；激光焊接；室內(nèi)造船。

◆ 綠色涂裝工藝:

涂裝環(huán)保作業(yè)；合理選擇涂料，優(yōu)化施工工藝；標(biāo)準(zhǔn)化與計(jì)算機(jī)輔助管理；移動(dòng)式涂裝系統(tǒng)和環(huán)保型分段涂裝房。

相關(guān)能源

太陽能、風(fēng)能、潮汐能、海洋溫差發(fā)電、地層溫差空調(diào)和可燃冰等能源

綠色造船的意義

為有效控制全球氣候變暖，綠色造船成為了船舶的未來發(fā)展趨勢。然而，綠色造船不只是對船舶從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到運(yùn)營、維護(hù)的全生命周期進(jìn)行減排控制，其最終的目標(biāo)是滿足市場需要，促進(jìn)船舶建造技術(shù)的發(fā)展，增強(qiáng)船舶的市場競爭力。對我國來講，綠色船舶概念的提出有助于我國船舶業(yè)的加速轉(zhuǎn)型，由造船大國發(fā)展成為造船強(qiáng)國。