夏東

新一代奔馳A級(jí)車將在秋季投放歐洲市場，并確定會(huì)在北京奔馳投產(chǎn)。這是奔馳歷來第一次推出的傳統(tǒng)兩廂型緊湊級(jí)前驅(qū)轎車，并主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。奔馳終于要返老還童了

這是近一年來最受人關(guān)注的一款新車。2011年上海車展新一代奔馳A級(jí)作為概念車亮相時(shí)就引起了轟動(dòng)。大家已經(jīng)很久沒有見過這樣一款符合年輕人口味的奔馳車了。當(dāng)時(shí)我和周圍人們的一致意見就是，批量投產(chǎn)的實(shí)車最好能完全按照概念車的樣子來做。今年春季的日內(nèi)瓦車展上奔馳推出了量產(chǎn)版新A級(jí)，它果真如同概念車一樣漂亮。

到達(dá)試駕地，我首先索取了一輛A200，自認(rèn)為它將是中國市場的銷售主力車型。6擋手動(dòng)變速箱是我最偏愛的裝備，覺得如果沒有手動(dòng)擋，“駕駛樂趣”起碼折了一半，尤其是中小型車。可惜，廠方明確表態(tài)：“我們不會(huì)在中國銷售手動(dòng)擋車型?！闭嫦Ｍ趪a(chǎn)時(shí)他們能改變主意，盡管我對其可能性不抱幻想。

藍(lán)色車身在宣傳照上看得已經(jīng)很熟悉了。車長不到4米3，軸距竟然長達(dá)2.7米，著實(shí)佩服奔馳的結(jié)構(gòu)能力。與其它長軸距緊湊級(jí)車不同，奔馳新A級(jí)看起來比例很和諧，并沒有頭短身長的感覺。顯然，它沒有不顧一切地追求所謂“后排腿部空間”。當(dāng)然空間是得到保障的，在后排座，我的膝蓋離前座靠背還有明顯的余量，腳不必塞到前座下面，頭頂也挺寬松。

外觀設(shè)計(jì)在動(dòng)感基礎(chǔ)上主要分兩種風(fēng)格，區(qū)別在前后保險(xiǎn)杠上。一種就是我開的這款，走雅致時(shí)尚的路線。另一種則是純粹運(yùn)動(dòng)范兒，力度很沖擊，并且有突出的裙邊。A 250 Sport款還配上了“滿天星”中網(wǎng)和從里到外的各種紅色鑲邊，簡直就是概念車的復(fù)刻，非常有眼緣，當(dāng)然價(jià)格亦不菲了。

上車的第一個(gè)驚喜是非常運(yùn)動(dòng)化的前座椅。一體化頭枕，下面有孔，令人聯(lián)想到可配四點(diǎn)安全帶的賽車椅。坐在里面很貼身，有著奔馳座椅一貫的舒適感，同時(shí)來自側(cè)面和背部的支撐又激起人“操控”的沖動(dòng)。眼前的儀表臺(tái)同樣充滿運(yùn)動(dòng)氣息，所有金屬裝飾顏色統(tǒng)一，光澤溫潤，加工質(zhì)量很高。廠方說，如果一個(gè)人閉著眼睛進(jìn)入新A級(jí)的車內(nèi)，再睜開眼睛，他不會(huì)相信這是一輛緊湊型轎車?？磥硭苑翘?。

啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)是第二喜。怠速狀態(tài)下既聽不到聲音也感覺不到震動(dòng)。在一輛四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的小車?yán)镉兄蒙?缸豪華大型轎車的感覺確實(shí)挺奇妙。離合器的咬合點(diǎn)很高，同時(shí)節(jié)氣門對踏板的指令反應(yīng)略微間接，這些都讓我想起家里那輛手動(dòng)擋的寶來，這大概來自德國人典型的駕駛習(xí)慣吧。

1.6升的直噴汽油機(jī)有渦輪增壓輔助，在1250轉(zhuǎn)就提供250牛?米的峰值扭矩，并一直持續(xù)到4000轉(zhuǎn)，帶動(dòng)1.4噸重量綽綽有余，從0～100公里/小時(shí)加速8.4秒的成績就可見一斑。在高速公路上嘗試短時(shí)加速到170公里時(shí)速，輕松而順暢，底盤和方向盤都很穩(wěn)定。

新A的方向盤握起來舒服，力度柔和均勻。比起一般采用電動(dòng)助力的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，新A的轉(zhuǎn)向手感很真實(shí)。底盤的特點(diǎn)與轉(zhuǎn)向相同，柔韌而充實(shí)。既能吸收路面的波動(dòng)，又提供穩(wěn)妥的支撐。在發(fā)夾彎里外側(cè)前懸掛不會(huì)發(fā)生傾側(cè)而引起令人擔(dān)心的轉(zhuǎn)向不足，車輪緊貼路面完成標(biāo)準(zhǔn)的弧線。即使盡力催動(dòng)它產(chǎn)生響胎，滑動(dòng)也非常漸進(jìn)，并且給予駕駛者以清晰的反饋。對有經(jīng)驗(yàn)的人而言，這輛車很通人性。

當(dāng)?shù)缆飞铣霈F(xiàn)堵車時(shí)還是暴露出一點(diǎn)問題。油門踏板太松軟了，不能承托自然放置的右腳的重量，而且也幾乎沒什么反饋。所以在跟車時(shí)必須用力翹著腳尖，精細(xì)調(diào)節(jié)踏板幅度也頗困難。在資料冊中，廠方推出了一批年齡不到40歲的新A級(jí)開發(fā)負(fù)責(zé)人以標(biāo)榜其年輕化特色，但我想他們應(yīng)該沒有在中國開過車。在新A級(jí)國產(chǎn)化過程中，希望廠方能發(fā)現(xiàn)問題并加以改進(jìn)。值得贊賞的是全系標(biāo)配的防追尾輔助系統(tǒng)。它用雷達(dá)探測與前車的距離并根據(jù)速度一邊提供警示，一邊通過自適應(yīng)剎車輔助系統(tǒng)精確預(yù)備剎車力度。(見前頁說明)

第二天我換駕了A 250。這輛裝備了AMG裝飾套件的高配置車配備了7擋雙離合器變速箱和全套的運(yùn)動(dòng)裝備，包括直接轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、平底方向盤、運(yùn)動(dòng)懸掛、降低車身、前鉆孔剎車盤等，還有一干特殊的裝飾件，比如電鍍的出風(fēng)口外圈，白底儀表配方格旗內(nèi)盤，ARTICO蒙皮儀表臺(tái)，紅色線腳等等不一而足。

懸掛更牢固，轉(zhuǎn)向更為敏捷。尤其在發(fā)夾彎上的操控干凈利落。發(fā)動(dòng)機(jī)仍舊非常平順，動(dòng)力性則強(qiáng)勁了許多。2.0渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)350牛?米的峰值扭矩在1200轉(zhuǎn)就出來了，因此它總是力量充沛，整體表現(xiàn)已頗具跑車風(fēng)范。油門踏板亦不像A200那么松軟，但似乎并未有“質(zhì)”的不同。雙離合器變速箱在自動(dòng)狀態(tài)完全沒有問題，但手動(dòng)控制下的換擋速度似乎稍欠快捷，這與在測試場地上試駕A250 Sport版的感覺一致。

奔馳希望其第一款傳統(tǒng)的前驅(qū)緊湊型轎車直接達(dá)到同級(jí)車的最高層次。這從新A級(jí)考究的制造品質(zhì)、配置水平和駕駛性能就看得出來。廠方宣布9月起開始向客戶交車。起售價(jià)格不到2.4萬歐元，按現(xiàn)在的匯率才合人民幣19萬元左右！這也充分體現(xiàn)了奔馳全力向青年人靠攏的態(tài)度。明年上海車展將是奔馳向中國市場推出新A級(jí)的可能時(shí)機(jī)，至于是否直接就是國產(chǎn)版還需進(jìn)一步探聽。我想，廠方會(huì)抓緊每一分鐘時(shí)間的。