章偉峰，劉成新，劉玉方

（濟南鐵路局日照站，山東日照 276826）

1 問題的提出

圖 1 煤炭從敞車門縫中漏出

圖 2 礦石從敞車門縫中漏出

鐵路敞車在使用一段時間后，由于在裝卸車作業(yè)過程中受到件貨碰撞、散堆貨沖擊、機械頂撞和自然公差等因素的影響，車門與車體之間會產(chǎn)生大小不等的縫隙，用這樣的貨車裝載煤炭、礦石等散裝貨物運輸時，隨著列車運行中的顛簸，貨物會從這些縫隙中漏出。貨物撒漏不僅會造成貨物損失，而且在列車交會時，飛落的貨物會打碎相向而來的機車玻璃，影響列車運行安全。貨物在運輸途中撒漏還會造成貨車偏載或偏重，有可能引起列車脫軌顛覆，給列車運行和人員安全帶來巨大隱患。敞車運輸散裝貨物撒漏的不良后果如圖 1～圖 6 所示。

圖 3 貨物撒漏形成的凹坑

圖 4 整體被擊打脫落的機車玻璃

圖 5 機車玻璃上的擊打點

圖 6 線路旁撒漏的礦石

2 散裝貨物運輸途中撒漏的原因

（1）車輛選用不當。沒有嚴格按照要求選用裝載貨物的車輛，違章使用銹蝕嚴重、重要部件缺失或車門縫隙過大的車輛裝載散堆裝貨物。

（2）車輛防撒漏措施不到位。由于車門變形后形態(tài)不一，使用的防撒漏材料在列車運行過程中因顛簸而墜落，造成裝載的貨物撒漏。

（3）貨車清掃不良。在對貨車進行清掃時，沒有將殘存物清除干凈，特別是車幫、手閘臺等較高處，殘存的貨物極易在運輸途中飛落。

（4）防撒漏材料使用不當。作業(yè)人員責任心不強，在使用防撒漏材料過程中存有應(yīng)付心理，沒有嚴格按照作業(yè)標準執(zhí)行到位。

3 現(xiàn)行散裝貨物運輸防撒漏情況

3.1 車輛狀況

選用狀態(tài)良好的車輛是防止貨物運輸途中撒漏的前提。通過對兩萬余輛通用敞車的車體狀況進行統(tǒng)計分析，其中車體有“硬傷”的車輛(車體銹蝕嚴重、車門合頁斷裂、車底板破損、大門鎖槽斷裂缺失等無法通過現(xiàn)場整理加固確保安全的車輛)約占 1.2%；車門關(guān)閉后有縫隙的車輛(車門關(guān)閉后，由于變形，煤炭、礦石類貨物仍可以漏出的車輛)約占 85%；車體完好、車門關(guān)閉嚴密可直接使用的車輛僅占 13.8%。因此，在裝載散堆貨物之前，首先要把好選車關(guān)，堅決剔除有“硬傷”的車輛；其次要對車門關(guān)閉后仍有縫隙的車輛嚴格按照要求做好防撒漏措施。

3.2 防撒漏材料及使用方法分析

鑒于目前運用的通用敞車現(xiàn)狀，絕大多數(shù)車輛在裝載散裝貨物時需要采取一些防撒漏的措施。各鐵路裝車站采用的防止貨物撒漏的材料，主要有稻草、墊布、填縫劑、紙糊等，以下逐一進行分析。

（1）稻草。使用稻草防止貨物運輸途中撒漏時，是將稻草擰成把狀，自車內(nèi)塞入車門縫中，或者用稻草片在車內(nèi)擋住車門縫，如圖 7、圖 8 所示。

圖 7 用稻草塞堵住車門縫

圖 8 用稻草塞堵車體內(nèi)部

優(yōu)點：成本低，作業(yè)速度快，稻草對門縫形狀的適應(yīng)性好。

缺點：堵漏不嚴密，貨物仍有撒漏的可能，隨著列車的運行稻草會逐漸松動變軟；對于位置較高的縫隙，受稻草長度限制，上部會造成堵漏不到位，如圖 9、圖10 所示。

（2）草包或草片。使用草包或草片防止貨物運輸途中撒漏時，首先打開車門，在車門內(nèi)側(cè)用比車門稍大點的草包或草片貼緊車門，然后將車門關(guān)上，擠住草包或草片，如圖 11 所示。

優(yōu)點：在運輸途中不會因震動脫落，封堵狀態(tài)不會變化。

缺點：成本較高，作業(yè)效率低，需重新捆綁加固車門，適應(yīng)性差，對于較大的門縫堵漏不嚴。

（3）建筑填縫劑。使用建筑填縫劑防止貨物運輸途中撒漏時，是將建筑裝修材料泡沫填縫劑噴涂在車門縫里，待泡沫凝固后，堵住車輛門縫，如圖 12 所示。

圖 9 車門底縫漏出的礦石

圖 10 側(cè)縫稻草脫落煤炭漏出

圖 11 用草包或草片堵住車門縫隙

圖 12 用建筑填縫劑噴堵車門縫隙

優(yōu)點：材料適應(yīng)性強，堵漏嚴密。

缺點：速度慢，作業(yè)效率低，費用較高，對作業(yè)人員的操作技術(shù)要求較高，受氣溫影響大，有污染性，一般不能單獨使用建筑填縫劑，要與其他堵漏材料配合使用。

（4）紙糊。使用紙糊防止貨物運輸途中撒漏時，是用紙條在車門外側(cè)把門縫糊住，如圖 13 所示。

圖 13 用紙條糊住車門縫隙

優(yōu)點：堵漏嚴密，適應(yīng)性強。

缺點：效率低，作業(yè)速度慢，人工成本高，遇雨水易撕裂。

（5）墊布。使用墊布防止貨物運輸途中撒漏時，是用編織布或塑料布整體鋪在車底和兩側(cè)，然后再裝入貨物，并用墊布將貨物兜起來或包裹起來。

優(yōu)點：最為嚴密，堵漏效果好。

缺點：成本最高，作業(yè)效率低，操作技術(shù)要求高，只適用于價值較高的精粉、糧食類貨物。

（6）其他。有些車站還使用編織布、氈布，甚至木板等進行塞堵防止貨物運輸途中撒漏，如圖 14、圖 15 所示。這些方法有的成本很高、有的堵漏效果較差。

4 敞車運輸散裝貨物防撒漏的建議

4.1 加強綜合整治

為防止散裝貨物在運輸途中的撒漏，必須加強綜合整治，特別是加強車輛的檢修和維護工作，對于車況不良的車輛及時安排修理，杜絕車輛帶傷病使用，并注意減少貨物裝卸過程中對車輛的損傷。

圖 14 使用雜物塞堵車門縫隙

圖 15 使用編織袋塞堵車門縫隙

4.2 嚴格選車標準

嚴格按照標準選用車輛，對于車體銹蝕嚴重、車門部件缺失、車門縫隙過大等車輛嚴禁用于裝載散堆貨物。

4.3 加強車門捆綁加固

嚴格按照鐵道部的要求，在裝車完畢后必須使用8 號或 10 號鍍鋅鐵線或?qū)Ｓ美壊牧蠈囬T銷和扣鐵捆扎牢固，除此之外，建議在小門扣鐵處加塞小木楔并進行夯實，以減少車門曠量，防止散裝貨物裝車后車門外脹導致縫隙增大。C70車門必須將大門下鎖鐵落到位，并在鎖鐵下部加塞小木楔，防止鎖鐵上竄，引起車門外脹。

4.4 固定防撒漏工藝

根據(jù)貨物性質(zhì)使用不同的堵漏材料，固定防撒漏工藝。防撒漏的原則是堵漏嚴密，確保貨物在運輸全程不撒漏；作業(yè)效率高、速度快，勞動強度??；成本適中，裝車企業(yè)能夠接受?；谝陨显瓌t，建議采用以下材料和流程。

（1）對于貴重并怕污染精礦粉在敞車運輸中采用整體襯墊防撒漏。

（2）裝載普通礦石、煤炭等貨物的車輛，對于車門底縫使用專用堵漏條進行內(nèi)部塞堵。

（3）對于車門側(cè)縫可以使用堵漏條，也可以使用稻草把進行內(nèi)部塞堵。

4.5 加強裝車后的檢查和補堵

在散裝貨物裝車完畢后，應(yīng)逐車門進行敲擊檢查，震動車門，發(fā)現(xiàn)貨物有撒漏時，進行整理補堵。

（1）對于普通不易流動的礦石、煤炭可采用專用堵漏條進行外部塞堵，縫隙較大外部難以塞堵時，應(yīng)將該處貨物挖空，在內(nèi)部進行堵漏，然后將貨物回填平整。

（2）對于鐵礦粉(南非鐵礦粉、澳大利亞礦粉)等流動性較強、顆粒較小的貨物，用建筑泡沫填縫劑進行外部噴堵補強。

4.6 強化車輛清理

在裝車作業(yè)前，必須將車門縫隙處清理干凈，嚴禁存留有塊狀異物；在卸車作業(yè)后，必須將車輛清掃干凈，車體、手閘臺等部位不得有任何殘留貨物和雜物存留。

5 結(jié)束語

散裝貨物在運輸過程中防撒漏效果是否良好，關(guān)系貨物的完整和鐵路運輸安全。因此，必須充分認識敞車運輸散裝貨物堵漏的重要性，切實從車輛選擇，新材料、新工藝應(yīng)用，優(yōu)化堵漏流程入手，強化基礎(chǔ)、控制源頭、不斷完善，把鐵路運輸散裝貨物防撒漏工作提高到一個更加完善的水平。