湖南 吳正乾 程艷

理實(shí)一體化教學(xué)已廣泛應(yīng)用于職業(yè)學(xué)校，這種教學(xué)方法易被學(xué)生接受，改變了傳統(tǒng)的教學(xué)模式，將理論與實(shí)習(xí)融于一體進(jìn)行組合教學(xué)，形象、直觀,便于學(xué)生理解和掌握,能明顯提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。

1 理實(shí)一體化教學(xué)法

理實(shí)一體化教學(xué)法即理論實(shí)踐一體化教學(xué)法。突破以往理論與實(shí)踐相脫節(jié)的現(xiàn)象，教學(xué)環(huán)節(jié)相對(duì)集中。它強(qiáng)調(diào)充分發(fā)揮教師的主導(dǎo)作用，通過設(shè)定教學(xué)任務(wù)和教學(xué)目標(biāo)，讓師生雙方邊教、邊學(xué)、邊做，全程構(gòu)建素質(zhì)和技能培養(yǎng)框架，豐富課堂教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，提高教學(xué)質(zhì)量。在整個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)中，理論和實(shí)踐交替進(jìn)行，直觀和抽象交錯(cuò)出現(xiàn)，沒有固定的先實(shí)后理或先理后實(shí)，而理中有實(shí)，實(shí)中有理。突出學(xué)生動(dòng)手能力和專業(yè)技能的培養(yǎng)，充分調(diào)動(dòng)和激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣的一種教學(xué)方法。

2 節(jié)氣門位置傳感器檢修理實(shí)一體化教學(xué)設(shè)計(jì)

2.1 教學(xué)目標(biāo)及方法

知識(shí)目標(biāo)：了解節(jié)氣門位置傳感器的類型；掌握節(jié)氣門位置傳感器的作用與工作原理（重點(diǎn)）；掌握節(jié)氣門位置傳感器的檢測方法及故障判斷（難點(diǎn)）。

能力目標(biāo)：培養(yǎng)學(xué)生理解、觀察、思考、自我學(xué)習(xí)和理論聯(lián)系實(shí)際的能力。

情感目標(biāo)：培養(yǎng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)習(xí)和做事態(tài)度以及團(tuán)隊(duì)合作、人際交往的能力。

教學(xué)方法：任務(wù)驅(qū)動(dòng)法、小組討論法、實(shí)物演示法、講授法。

2.2 學(xué)習(xí)情境

情境描述：一輛帕薩特1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)進(jìn)入怠速狀態(tài)后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1500r/min，踩油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)沒有任何反應(yīng)，好像發(fā)動(dòng)機(jī)有限速似的。該車行駛了25000km。請(qǐng)分析故障原因并排除故障。

2.3 教學(xué)過程

2.3.1 授課環(huán)節(jié)1—問題引入（任務(wù)驅(qū)動(dòng)法）

在山東星科XK-FDC1.8TD發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)考核臺(tái)（Passat1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)）上設(shè)定故障，故障點(diǎn)為節(jié)氣門位置傳感器1號(hào)和2號(hào)信號(hào)線開路（故障再現(xiàn)）。讓學(xué)生現(xiàn)場起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察并描述故障現(xiàn)象?？偨Y(jié)學(xué)生描述故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，踩加速踏板（為電子油門）無反應(yīng)，不能提速。

2.3.2 授課環(huán)節(jié)2—教學(xué)實(shí)施

1）資訊

（1）詢問車主。故障發(fā)生的基本情況。

（2）節(jié)氣門位置傳感器的作用與工作原理（課件與視頻演示）。

（3）Passat1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門體控制電路分析。

（4）節(jié)氣門位置傳感器的檢測方法。

電壓測試：

①電源電壓。在汽車微機(jī)控制故障檢測診斷實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。打開點(diǎn)火開關(guān)，將數(shù)字萬用表設(shè)置在直流電壓20V檔，紅色表針置于踏板針腳1，黑色表針置于傳感器5號(hào)端或電瓶負(fù)極，應(yīng)顯示5V電壓。紅色表針置于踏板針腳2，黑色表針置于傳感器3號(hào)端或電瓶負(fù)極，應(yīng)顯示5V電壓。

②信號(hào)電壓。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)至工作溫度，將數(shù)字萬用表設(shè)置在直流電壓20V檔，測量汽車微機(jī)控制故障檢測診斷實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上節(jié)氣門控制組件4號(hào)針腳應(yīng)為5V左右；急踩加速踏板應(yīng)顯示為0.55V左右變化。節(jié)氣門1號(hào)端子應(yīng)為0.55V左右，急踩加速踏板應(yīng)變?yōu)?V左右。若不符合上述變化，在電源電壓與參考電壓完好的前提下，可以斷定節(jié)氣門控制組件損壞，必須更換。

電阻測試：拔下節(jié)氣門位置傳感器插頭后，測1號(hào)傳感器和2號(hào)傳感器的電阻值，對(duì)比維修手冊(cè)上的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，判斷它的好壞。

2）計(jì)劃決策（小組討論法），如圖1所示。

圖1 診斷流程圖

3）實(shí)施

（1）登陸XK-FDC1.8TD發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)考核臺(tái)智能考核系統(tǒng)學(xué)生端口，查看故障。

（2）基本檢查。電瓶電壓、線束連接、四（油水電液）液檢查。

（3）連接金德KT600診斷儀，讀取故障碼，輸入組號(hào)062查看節(jié)氣門體組件靜態(tài)數(shù)據(jù)流和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，分析得出踩加速踏板過程中節(jié)氣門體組件動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流1號(hào)傳感器和2號(hào)傳感器數(shù)據(jù)不變化，分析得出這兩個(gè)傳感器有問題。

（4）拔下節(jié)氣門體數(shù)據(jù)線，用萬用表測量1號(hào)傳感器和2號(hào)傳感器的電阻均為無窮大，說明1號(hào)傳感器和2號(hào)傳感器信號(hào)線開路。

（5）在XK-FDC1.8TD發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)考核臺(tái)智能考核系統(tǒng)中解除此故障。

（6）重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，查看故障是否排除。

（7）整理器材，清潔場地。

4）檢查評(píng)估。故障排除是否徹底；檢測設(shè)備是否歸位；工作態(tài)度是否嚴(yán)謹(jǐn)；是否注重團(tuán)隊(duì)合作精神；是否注意安全操作事項(xiàng)。

2.3.3 授課環(huán)節(jié)3—總結(jié)

通過本次課的學(xué)習(xí)，要培養(yǎng)我們?cè)\斷故障的正確思路，為此要特別注意以下問題：

1）要根據(jù)故障現(xiàn)象全面地分析故障原因。

2）在故障診斷中要善于利用現(xiàn)代化檢測儀器驗(yàn)證你的原因分析是否正確。

3）善于吸取別人的經(jīng)驗(yàn)，會(huì)使你的診斷思路更完善。

2.3.4 授課環(huán)節(jié)4—布置作業(yè)

1）完成操作工單。

2）總結(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良有哪些原因。

3）什么情況下可以導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良現(xiàn)象，但是診斷儀卻無故障碼記錄，該如何排除，請(qǐng)制定計(jì)劃。

3 結(jié)語

在理實(shí)一體化教學(xué)過程中，要不斷地勤于思考，從中發(fā)現(xiàn)問題；要不斷地善于總結(jié)，并在實(shí)際教學(xué)過程中加以改進(jìn)。只有這樣才能豐富理實(shí)一體化教學(xué)的內(nèi)涵，提高教學(xué)質(zhì)量，使學(xué)生提高專業(yè)技術(shù)，理論知識(shí)和強(qiáng)化技能，使之適應(yīng)企業(yè)生產(chǎn)的要求，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)，使學(xué)生畢業(yè)后能很快適應(yīng)工作需要，成為國家合格的藍(lán)領(lǐng)人才。

[1]王愛國.《汽車構(gòu)造》理實(shí)一體化教學(xué)探討[J].安慶師范學(xué)院學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2011(1):116-118.

[2]徐少華.理實(shí)一體化在汽車維修教學(xué)中的應(yīng)用 [J].江蘇經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2011(3):66-68.