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        節(jié)氣門位置傳感器檢修理實一體化教學(xué)設(shè)計

        2012-08-31 05:46:58湖南吳正乾程艷
        職業(yè)技術(shù) 2012年6期
        關(guān)鍵詞:表針節(jié)氣門理實

        湖南 吳正乾 程艷

        理實一體化教學(xué)已廣泛應(yīng)用于職業(yè)學(xué)校,這種教學(xué)方法易被學(xué)生接受,改變了傳統(tǒng)的教學(xué)模式,將理論與實習(xí)融于一體進(jìn)行組合教學(xué),形象、直觀,便于學(xué)生理解和掌握,能明顯提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。

        1 理實一體化教學(xué)法

        理實一體化教學(xué)法即理論實踐一體化教學(xué)法。突破以往理論與實踐相脫節(jié)的現(xiàn)象,教學(xué)環(huán)節(jié)相對集中。它強(qiáng)調(diào)充分發(fā)揮教師的主導(dǎo)作用,通過設(shè)定教學(xué)任務(wù)和教學(xué)目標(biāo),讓師生雙方邊教、邊學(xué)、邊做,全程構(gòu)建素質(zhì)和技能培養(yǎng)框架,豐富課堂教學(xué)和實踐教學(xué)環(huán)節(jié),提高教學(xué)質(zhì)量。在整個教學(xué)環(huán)節(jié)中,理論和實踐交替進(jìn)行,直觀和抽象交錯出現(xiàn),沒有固定的先實后理或先理后實,而理中有實,實中有理。突出學(xué)生動手能力和專業(yè)技能的培養(yǎng),充分調(diào)動和激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣的一種教學(xué)方法。

        2 節(jié)氣門位置傳感器檢修理實一體化教學(xué)設(shè)計

        2.1 教學(xué)目標(biāo)及方法

        知識目標(biāo):了解節(jié)氣門位置傳感器的類型;掌握節(jié)氣門位置傳感器的作用與工作原理(重點(diǎn));掌握節(jié)氣門位置傳感器的檢測方法及故障判斷(難點(diǎn))。

        能力目標(biāo):培養(yǎng)學(xué)生理解、觀察、思考、自我學(xué)習(xí)和理論聯(lián)系實際的能力。

        情感目標(biāo):培養(yǎng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)習(xí)和做事態(tài)度以及團(tuán)隊合作、人際交往的能力。

        教學(xué)方法:任務(wù)驅(qū)動法、小組討論法、實物演示法、講授法。

        2.2 學(xué)習(xí)情境

        情境描述:一輛帕薩特1.8T發(fā)動機(jī)啟動進(jìn)入怠速狀態(tài)后,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速1500r/min,踩油門踏板,發(fā)動機(jī)沒有任何反應(yīng),好像發(fā)動機(jī)有限速似的。該車行駛了25000km。請分析故障原因并排除故障。

        2.3 教學(xué)過程

        2.3.1 授課環(huán)節(jié)1—問題引入(任務(wù)驅(qū)動法)

        在山東星科XK-FDC1.8TD發(fā)動機(jī)實訓(xùn)考核臺(Passat1.8T發(fā)動機(jī))上設(shè)定故障,故障點(diǎn)為節(jié)氣門位置傳感器1號和2號信號線開路(故障再現(xiàn))。讓學(xué)生現(xiàn)場起動發(fā)動機(jī),觀察并描述故障現(xiàn)象??偨Y(jié)學(xué)生描述故障現(xiàn)象:發(fā)動機(jī)抖動,踩加速踏板(為電子油門)無反應(yīng),不能提速。

        2.3.2 授課環(huán)節(jié)2—教學(xué)實施

        1)資訊

        (1)詢問車主。故障發(fā)生的基本情況。

        (2)節(jié)氣門位置傳感器的作用與工作原理(課件與視頻演示)。

        (3)Passat1.8T發(fā)動機(jī)節(jié)氣門體控制電路分析。

        (4)節(jié)氣門位置傳感器的檢測方法。

        電壓測試:

        ①電源電壓。在汽車微機(jī)控制故障檢測診斷實驗系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)實驗臺上進(jìn)行。打開點(diǎn)火開關(guān),將數(shù)字萬用表設(shè)置在直流電壓20V檔,紅色表針置于踏板針腳1,黑色表針置于傳感器5號端或電瓶負(fù)極,應(yīng)顯示5V電壓。紅色表針置于踏板針腳2,黑色表針置于傳感器3號端或電瓶負(fù)極,應(yīng)顯示5V電壓。

        ②信號電壓。起動發(fā)動機(jī)至工作溫度,將數(shù)字萬用表設(shè)置在直流電壓20V檔,測量汽車微機(jī)控制故障檢測診斷實驗系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)實驗臺上節(jié)氣門控制組件4號針腳應(yīng)為5V左右;急踩加速踏板應(yīng)顯示為0.55V左右變化。節(jié)氣門1號端子應(yīng)為0.55V左右,急踩加速踏板應(yīng)變?yōu)?V左右。若不符合上述變化,在電源電壓與參考電壓完好的前提下,可以斷定節(jié)氣門控制組件損壞,必須更換。

        電阻測試:拔下節(jié)氣門位置傳感器插頭后,測1號傳感器和2號傳感器的電阻值,對比維修手冊上的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù),判斷它的好壞。

        2)計劃決策(小組討論法),如圖1所示。

        圖1 診斷流程圖

        3)實施

        (1)登陸XK-FDC1.8TD發(fā)動機(jī)實訓(xùn)考核臺智能考核系統(tǒng)學(xué)生端口,查看故障。

        (2)基本檢查。電瓶電壓、線束連接、四(油水電液)液檢查。

        (3)連接金德KT600診斷儀,讀取故障碼,輸入組號062查看節(jié)氣門體組件靜態(tài)數(shù)據(jù)流和動態(tài)數(shù)據(jù)流,分析得出踩加速踏板過程中節(jié)氣門體組件動態(tài)數(shù)據(jù)流1號傳感器和2號傳感器數(shù)據(jù)不變化,分析得出這兩個傳感器有問題。

        (4)拔下節(jié)氣門體數(shù)據(jù)線,用萬用表測量1號傳感器和2號傳感器的電阻均為無窮大,說明1號傳感器和2號傳感器信號線開路。

        (5)在XK-FDC1.8TD發(fā)動機(jī)實訓(xùn)考核臺智能考核系統(tǒng)中解除此故障。

        (6)重新起動發(fā)動機(jī),查看故障是否排除。

        (7)整理器材,清潔場地。

        4)檢查評估。故障排除是否徹底;檢測設(shè)備是否歸位;工作態(tài)度是否嚴(yán)謹(jǐn);是否注重團(tuán)隊合作精神;是否注意安全操作事項。

        2.3.3 授課環(huán)節(jié)3—總結(jié)

        通過本次課的學(xué)習(xí),要培養(yǎng)我們診斷故障的正確思路,為此要特別注意以下問題:

        1)要根據(jù)故障現(xiàn)象全面地分析故障原因。

        2)在故障診斷中要善于利用現(xiàn)代化檢測儀器驗證你的原因分析是否正確。

        3)善于吸取別人的經(jīng)驗,會使你的診斷思路更完善。

        2.3.4 授課環(huán)節(jié)4—布置作業(yè)

        1)完成操作工單。

        2)總結(jié)發(fā)動機(jī)加速不良有哪些原因。

        3)什么情況下可以導(dǎo)致發(fā)動機(jī)加速不良現(xiàn)象,但是診斷儀卻無故障碼記錄,該如何排除,請制定計劃。

        3 結(jié)語

        在理實一體化教學(xué)過程中,要不斷地勤于思考,從中發(fā)現(xiàn)問題;要不斷地善于總結(jié),并在實際教學(xué)過程中加以改進(jìn)。只有這樣才能豐富理實一體化教學(xué)的內(nèi)涵,提高教學(xué)質(zhì)量,使學(xué)生提高專業(yè)技術(shù),理論知識和強(qiáng)化技能,使之適應(yīng)企業(yè)生產(chǎn)的要求,培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)素質(zhì),使學(xué)生畢業(yè)后能很快適應(yīng)工作需要,成為國家合格的藍(lán)領(lǐng)人才。

        [1]王愛國.《汽車構(gòu)造》理實一體化教學(xué)探討[J].安慶師范學(xué)院學(xué)報(自然科學(xué)版),2011(1):116-118.

        [2]徐少華.理實一體化在汽車維修教學(xué)中的應(yīng)用 [J].江蘇經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報,2011(3):66-68.

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