付永茂

(新疆西域公路工程有限責(zé)任公司)

1 不良地質(zhì)的結(jié)構(gòu)特征

(1)不良地質(zhì)主要分布于洼地、河流漫灘或者沼澤地段，遇到雨季下雨量過大時(shí)，這些地段便會(huì)形成多處積水。

(2)地基的承載力較低。

(3)不良地質(zhì)路段地表主要為淤沙，并且部分的淤沙成褐色，結(jié)構(gòu)較軟，并且伴有臭味。

2 不良地質(zhì)的成因

(1)從客觀角度看，公路路基呈帶狀，其特點(diǎn)為距離大，接觸空間范圍廣。不同的公路沿線的地形、地質(zhì)、水文等都存在差異，針對(duì)不同的地形、地質(zhì)、水文等條件，路基設(shè)計(jì)必須要因地制宜，為保證公路的安全性，必須要采取有效的施工措施。

地形在不良地基的形成中占有主要因素。它不僅能夠影響施工設(shè)計(jì)人員的線路選定，而且地形的各不相同及地貌特征都能夠影響公路路基施工的效果及后期質(zhì)量。有些地形受到水浸情況的影響，從而產(chǎn)生不良后果;所以為了保持路床的水溫條件狀況，必須要保證路基的填土高度。

公路沿線的地質(zhì)條件會(huì)對(duì)路基的穩(wěn)定與安全產(chǎn)生一定影響，其中能影響路基效果的土質(zhì)包括軟土、淤泥、粉砂、鹽漬土等等。針對(duì)這些不同的地質(zhì)條件，選用的施工技術(shù)方法也將盡不相同。

水文條件對(duì)路基也能產(chǎn)生相當(dāng)大的影響，其中包括地表土質(zhì)含水量、蒸發(fā)量等等。如果不能對(duì)這些水文條件采取有效的措施解決，就會(huì)使路基出現(xiàn)不穩(wěn)定或者沉降的情況從而影響施工效果，還能夠?qū)е缕渌摹安l(fā)癥”。

(2)不良地質(zhì)成因還可以從公路設(shè)計(jì)方面來(lái)講。由于受不良地質(zhì)客觀因素的影響，會(huì)導(dǎo)致路基設(shè)計(jì)人員無(wú)法準(zhǔn)確的勘測(cè)路基施工的數(shù)據(jù)或者該地段的地址狀態(tài)。這些都能夠影響公路設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)成果，同時(shí)在設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)存在缺陷，如路基排水設(shè)計(jì)不完善、設(shè)計(jì)時(shí)采取的軟土地基處理方法不正確，就可能達(dá)不到公路建設(shè)預(yù)期的效果，可能會(huì)導(dǎo)致一些病害:如路基沉降、路面出現(xiàn)裂縫、路基坡面變形等等。

3 公路施工技術(shù)的研究

3.1 軟土地基處理

(1)換填灰土或拋石擠淤。針對(duì)一些積水路段的施工，首先要對(duì)這些路段進(jìn)行處理，才能滿足公路施工機(jī)械進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的要求。一般情況下，換填的深度范圍在0.5～2 m之間，摻入的灰含量一般在3% ～8%之間。拋石處理措施一般在地下水位處進(jìn)行拋石，拋石的厚度通常在不超過3 m厚。拋石擠淤法對(duì)于處理軟土地基的應(yīng)用比較常見及廣泛，但是在操作中會(huì)有一定的問題，如拋石量不能準(zhǔn)確控制。但是只能解決軟土層的承載能力問題，由于它不能與深層土質(zhì)處理方法相結(jié)合，所以并不能從根本上解決地基的沉降問題。

(2)堆載(超載)預(yù)壓。這種方法是最經(jīng)濟(jì)、最常見的軟土地基處理方法之一，但是這種方法存在一定的缺點(diǎn)，比如工期長(zhǎng)。

一般情況下，為了保證公路的穩(wěn)定和安全性，都要對(duì)公路的變形指標(biāo)進(jìn)行預(yù)測(cè)，這樣才能夠?qū)β坊M(jìn)行預(yù)壓，通常預(yù)壓期要在6個(gè)月以上。然而為了保證公路施工的過程中確保人能夠通行，必須要先修建構(gòu)造物，然后填筑路基。但是對(duì)于橋頭等路段并不能采用堆載(超載)預(yù)壓。

(3)路堤加筋。路堤加筋是公路施工中處理軟地基常用的方式，必須要采用合適的加筋材料。土工合成材料最為常用。在路堤加筋的過程中，土工合成材料主要有兩方面的作用:首先是為了保證路基的安全穩(wěn)定性，提高路基的承載能力;其次便是使土體的整體性增強(qiáng)，能夠有效的控制路基沉降現(xiàn)象。但是在加筋這一方法中，并沒有準(zhǔn)確的程序計(jì)算公式。

(4)高真空擊密法。在軟土地基處理中，高真空擊密法是一種新興方法。這種方法的工作原理是利用高真空強(qiáng)排水技術(shù)與強(qiáng)夯擊密相結(jié)合的多變反復(fù)循環(huán)，相互作用(用高真空排水法快速排出地基中的自由水，與擊密法相結(jié)合進(jìn)而增強(qiáng)土體的密實(shí)度)，從而在地基表層形成一層堅(jiān)硬的防護(hù)殼，以此來(lái)提升地基的承載能力及提高土體的密實(shí)度，從而減少地基施工后的沉降現(xiàn)象發(fā)生。

3.2 路基施工處理

(1)控制填料填筑速率與時(shí)間。公路路基的基底處理完之后，必須要及時(shí)的對(duì)路堤進(jìn)行填筑，以便為路基預(yù)壓爭(zhēng)取時(shí)間。為了保證公路的施工速度及快速通行，一定要掌控好路基的填筑速率與時(shí)間。填筑路基要有一個(gè)預(yù)壓和沉降期，要按照公路施工設(shè)計(jì)嚴(yán)格控制填筑的寬度，最好控制在30～50 cm之間?？刂铺钪乃俾逝c時(shí)間是為了使路基更加穩(wěn)定，另外也是為了及時(shí)開放交通，保障交通的正常運(yùn)行。

(2)控制路基填料的水分。在路基施工建設(shè)中，不僅要把握路基的填料標(biāo)準(zhǔn)，還要控制填料的水分。因?yàn)樗軐?duì)公路路基的施工效果帶來(lái)一定的影響。通常情況下，施工設(shè)計(jì)人員會(huì)按照標(biāo)準(zhǔn)要求將水分的含量控制在2%左右。但是可以具體問題具體分析，可以根據(jù)環(huán)境的因素進(jìn)行調(diào)整，以保證路基的穩(wěn)定性。

(3)控制路基的壓實(shí)厚度。在施工過程中，路基壓實(shí)的過程是不可缺少的。但是路基壓實(shí)的厚度一定要能夠準(zhǔn)確掌握，因?yàn)閴簩?shí)的厚度通常取決于路基填筑的材料和路基壓實(shí)的工具。因此，要壓實(shí)過程中，要控制好壓實(shí)攤鋪的厚度;另外，要不斷的進(jìn)行壓實(shí)厚度的檢查，以達(dá)到壓實(shí)厚度的標(biāo)準(zhǔn)，尤其是在公路路基的坡度面上，要做好檢測(cè)分析。不同碾壓機(jī)械具有不同的性能，適用的路基情況就會(huì)不同。比如重型輪胎壓路機(jī)適用于各類土，輕型鋼輪壓路機(jī)適用于各種填料頂面壓實(shí)整平，重型鋼輪壓路機(jī)適用于細(xì)粒土、砂類土和礫石土等，雙驅(qū)重型輪胎壓路機(jī)最適用于風(fēng)積沙等，施工時(shí)應(yīng)正確選用。

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