吳世理

(新疆新紀(jì)元公路設(shè)計(jì)有限責(zé)任公司)

公路施工導(dǎo)線復(fù)測(cè)技術(shù)及效果分析

吳世理

(新疆新紀(jì)元公路設(shè)計(jì)有限責(zé)任公司)

在公路施工中導(dǎo)線復(fù)測(cè)技術(shù)是測(cè)量工作的重點(diǎn)，結(jié)合公路施工中的工程實(shí)踐，深入探討了RTK GPS在導(dǎo)線復(fù)測(cè)中的應(yīng)用及其相應(yīng)的方法分析。

公路施工;導(dǎo)線復(fù)測(cè)技術(shù);效果分析

1 導(dǎo)線復(fù)測(cè)的內(nèi)容

(1)要對(duì)導(dǎo)線或者是導(dǎo)線網(wǎng)進(jìn)行檢查，看其是否符合相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范和行業(yè)規(guī)定的要求，并進(jìn)一步的進(jìn)行平差，看其是否能夠經(jīng)過(guò)相關(guān)方面的檢查和驗(yàn)收。

(2)要對(duì)工程中導(dǎo)線點(diǎn)的密度進(jìn)行檢查，看其是否符合施工放線的要求，如果有必要的話，還要對(duì)其進(jìn)行加密，以此來(lái)保證在實(shí)際的道路施工中，相鄰兩個(gè)點(diǎn)位之間能夠直接的進(jìn)行通視。

(3)要進(jìn)行最后一遍的檢查，在這一遍的檢查中，主要是看是否有點(diǎn)位的移動(dòng)和丟失，如果有這類狀況的發(fā)生，就要將其恢復(fù)到原位以后方可繼續(xù)進(jìn)行下一步的工作。

2 提出問(wèn)題

導(dǎo)線復(fù)測(cè)工作在公路工程的施工和監(jiān)理中都是非常關(guān)鍵且必不可少的，相關(guān)工作人員必須在參透其指導(dǎo)精神的前提下，將這項(xiàng)工作正確執(zhí)行。但在實(shí)際的工程應(yīng)用過(guò)程中，導(dǎo)線復(fù)測(cè)工作是在野外環(huán)境下進(jìn)行的，即通過(guò)對(duì)公路施工導(dǎo)線的測(cè)量來(lái)檢核設(shè)計(jì)部門所提供的導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)正確與否，以便在后續(xù)的工作中作為一個(gè)可靠的放樣和檢測(cè)依據(jù)。

在施工的準(zhǔn)備階段測(cè)量中，設(shè)計(jì)單位需要在現(xiàn)場(chǎng)交樁時(shí)提供相應(yīng)的基礎(chǔ)資料，如控制網(wǎng)點(diǎn)坐標(biāo)等;施工單位應(yīng)該按照監(jiān)理工程師給出的實(shí)際要求來(lái)組織力量完成控制點(diǎn)的復(fù)測(cè)工作，在相關(guān)工作完成后提供導(dǎo)線復(fù)測(cè)報(bào)告，如果報(bào)告在經(jīng)由駐地監(jiān)理詳細(xì)審查后準(zhǔn)確無(wú)誤，就可以進(jìn)一步的進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)的加密和全線聯(lián)測(cè)，以報(bào)整個(gè)測(cè)量工作和成果的準(zhǔn)確無(wú)誤;與此同時(shí)，監(jiān)理單位所需要做的則是加強(qiáng)對(duì)于各施工單位的監(jiān)理與督查，一方面是保障其技術(shù)力量的加強(qiáng)，另一方面還要由總工和項(xiàng)目經(jīng)理來(lái)負(fù)責(zé)導(dǎo)線復(fù)測(cè)工作的完成。在整個(gè)的施工期間，施工單位都一定要做好測(cè)量標(biāo)樁的保護(hù)工作，一旦測(cè)量標(biāo)樁被移動(dòng)或者被破壞，就會(huì)給測(cè)量工作的進(jìn)行帶來(lái)不小的麻煩，因此即要防止其發(fā)生，也要在其發(fā)生后及時(shí)有效的進(jìn)行處理，盡量不要影響到施工過(guò)程的正常進(jìn)行。

傳統(tǒng)導(dǎo)線復(fù)測(cè)工作最大的缺點(diǎn)在于其復(fù)測(cè)過(guò)程過(guò)于繁雜，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，因?yàn)槠涔ぷ鞯倪M(jìn)行都是通過(guò)對(duì)于點(diǎn)、線、面的測(cè)量來(lái)實(shí)現(xiàn)的。相比較之下，RTK GPS測(cè)量是不需要進(jìn)行這些工作的，可以直接的獲得地面的三位坐標(biāo)，精度高、測(cè)量速度快且不會(huì)產(chǎn)生誤差積累的現(xiàn)象，其相對(duì)于傳統(tǒng)的導(dǎo)線復(fù)測(cè)優(yōu)勢(shì)還是相當(dāng)之明顯的。本文正是針對(duì)于公路施工中導(dǎo)線復(fù)測(cè)的問(wèn)題，探討了應(yīng)用這樣一種新技術(shù)后的成果分析方法。

3 測(cè)量原理

RTK GPS是基于載波相位差的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)定位技術(shù)，其具體的組成部分分為四個(gè)部分，包括軟件系統(tǒng)、數(shù)據(jù)鏈、流動(dòng)站和基準(zhǔn)站。在進(jìn)行實(shí)際的施工作業(yè)時(shí)，接受GPS信號(hào)只是其工作的一個(gè)部分，更具體的來(lái)說(shuō)，還要包括通過(guò)數(shù)據(jù)鏈實(shí)現(xiàn)的將載波相位觀測(cè)信息和基準(zhǔn)站坐標(biāo)信息傳輸?shù)搅鲃?dòng)站的工作。這也就是說(shuō)，流動(dòng)站在收到GPS衛(wèi)星信號(hào)的時(shí)候，還會(huì)實(shí)時(shí)的獲取基準(zhǔn)站的數(shù)據(jù)，并進(jìn)行相關(guān)的處理，以這樣一種方式來(lái)測(cè)定流動(dòng)站的精確坐標(biāo)。

4 測(cè)量方法

4.1 設(shè)置基準(zhǔn)站

設(shè)置基準(zhǔn)站時(shí)，要把握一個(gè)基本的原則，即所設(shè)置的基準(zhǔn)站要便于相關(guān)接受設(shè)備的安裝和操作，在此基礎(chǔ)上還要求其設(shè)置的點(diǎn)位視野開闊，以便于實(shí)際的觀測(cè)要求。另外還要注意的是基準(zhǔn)站的設(shè)置一定要遠(yuǎn)離大功率的無(wú)線電發(fā)射源和高壓輸電線路，以避免干擾?；鶞?zhǔn)站附近同樣不能有任何會(huì)強(qiáng)烈干擾衛(wèi)星信號(hào)接受的物體。最后，基準(zhǔn)站的設(shè)置間距要充分考慮到GPS電臺(tái)的實(shí)際功率和覆蓋能力，并盡可能

［1］李卓.高等級(jí)公路施工準(zhǔn)備階段的測(cè)量工作［J］.四川建筑，2008，(6).

［2］王國(guó)祥.深圳地鐵3號(hào)線控制測(cè)量復(fù)測(cè)成果分析［J］.鐵道勘察，2006，(6).

［3］張本平.公路施工導(dǎo)線復(fù)測(cè)及成果分析［J］.工程價(jià)值，1994-2012.將其設(shè)置在較高的地方，以此來(lái)獲得最大的有效半徑。

在確定好的點(diǎn)位上架設(shè)接收機(jī)和天線，在按照相關(guān)的要求架設(shè)和連接好天線后就可以打開接收機(jī)。利用控制器來(lái)建立新的任務(wù)，并以此輸入相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)坐標(biāo)系和天線的高度，上述工作完成后就可以啟動(dòng)基準(zhǔn)站，在指示燈指示出相應(yīng)的通訊信號(hào)后，就可以通過(guò)控制器來(lái)選擇具體的測(cè)量方式，然后啟動(dòng)流動(dòng)站，這個(gè)時(shí)候，就相當(dāng)于這個(gè)系統(tǒng)都進(jìn)入到工作狀態(tài)之中來(lái)了。流動(dòng)站初始化完成，還要首先檢驗(yàn)基準(zhǔn)站的高程和坐標(biāo)，所有的誤差都在允許的范圍內(nèi)進(jìn)行波動(dòng)才能夠開始進(jìn)行實(shí)際的測(cè)量工作。

4.2 采集流動(dòng)站數(shù)據(jù)

流動(dòng)站的位點(diǎn)也要進(jìn)行精心的選擇，通常來(lái)說(shuō)，不能選擇在隱蔽地帶或者是成片水域地帶，流動(dòng)站可以在其相應(yīng)的服務(wù)區(qū)域內(nèi)進(jìn)行工作。需要注意的是，流動(dòng)站在其工作區(qū)域內(nèi)，單基準(zhǔn)站測(cè)量一級(jí)控制點(diǎn)至少需要跟換一次基準(zhǔn)站來(lái)進(jìn)行測(cè)量。

上文中已經(jīng)說(shuō)明，通過(guò)手簿來(lái)建立項(xiàng)目，流動(dòng)站相關(guān)參數(shù)的設(shè)置要與基準(zhǔn)點(diǎn)和電臺(tái)相匹配，并用已知的大地坐標(biāo)系進(jìn)行點(diǎn)位校正。初始化完成后，只要接收到5顆衛(wèi)星和基準(zhǔn)站的信息，就可以開始測(cè)量導(dǎo)向點(diǎn)的三維坐標(biāo)。在實(shí)際的測(cè)量過(guò)程中，如果出現(xiàn)失鎖現(xiàn)象，就需要重新進(jìn)行初始化后方能夠繼續(xù)進(jìn)行測(cè)量。

5 成果分析

在上述額檢測(cè)過(guò)程完成后，所獲得的復(fù)測(cè)成果還要滿足RTK布設(shè)控制點(diǎn)來(lái)對(duì)其校核限差進(jìn)行要求。具體來(lái)說(shuō)同樣包括變長(zhǎng)校核和角度校核兩個(gè)方面，就這一點(diǎn)而言還是和傳統(tǒng)的復(fù)測(cè)方式有共通之處的。在變長(zhǎng)校核中，就是利用一種的控制點(diǎn)坐標(biāo)和導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)來(lái)反算導(dǎo)線邊的邊長(zhǎng);在角度校核中，同樣是利用控制點(diǎn)坐標(biāo)和導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)來(lái)反算導(dǎo)線坐標(biāo)方位角，并進(jìn)一步的通過(guò)導(dǎo)線邊坐標(biāo)方位角來(lái)分別計(jì)算導(dǎo)線左角和右角，在計(jì)算結(jié)果完成后進(jìn)行進(jìn)一步的折算。

6 工程應(yīng)用

采用RTK進(jìn)行導(dǎo)線復(fù)測(cè)工作，經(jīng)過(guò)實(shí)際的工程實(shí)踐得出以下的實(shí)踐結(jié)果，即經(jīng)計(jì)算發(fā)現(xiàn)利用這樣一種方法所獲得的復(fù)測(cè)結(jié)果里的各項(xiàng)相關(guān)指標(biāo)都是能夠滿足規(guī)范中的相關(guān)要求的，既提高了施工作業(yè)的效率，還有效的縮短了作業(yè)的操作時(shí)間，在很大的程度上節(jié)省了人力物力和財(cái)力，取得了相當(dāng)客觀的經(jīng)濟(jì)效益，不失為一種非?？扇〉姆绞健?/p>

7 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)相關(guān)問(wèn)題的提出，針對(duì)于其測(cè)量技術(shù)和原理，具體闡述了測(cè)量的實(shí)際方法，在這樣一個(gè)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步的對(duì)其成果進(jìn)行了分析。從文中我們就可以看出，導(dǎo)線復(fù)測(cè)在公路工程中既是重點(diǎn)又是難點(diǎn)，既能直接的對(duì)工程工程的路線定線進(jìn)行控制，也是整個(gè)測(cè)量工作中的大綱領(lǐng)，最重要的是其還能夠影響到施工過(guò)程中最為關(guān)鍵的安全可靠性，這就直接的和經(jīng)濟(jì)利益相關(guān)，不得不引起相關(guān)工作人員的重視。本文正是針對(duì)于這樣一種工程現(xiàn)狀，結(jié)合實(shí)際的公路工程，對(duì)RTK技術(shù)在公路工程導(dǎo)線復(fù)測(cè)中的應(yīng)用及其應(yīng)用結(jié)果進(jìn)行了分析和探討，相信對(duì)于公路的控制測(cè)量和導(dǎo)線復(fù)測(cè)都有一定的指導(dǎo)意義和參考價(jià)值。

U416.1

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1008-3383(2012)06-0019-01

2011-12-11