何俊逸

(新疆路迪公路工程有限公司)

1 表層排水技術(shù)

對(duì)于土質(zhì)比較好，但是由于含水量太大而造成的軟基，在進(jìn)行填土以前，應(yīng)當(dāng)在公路的表面開(kāi)挖出一道溝槽，并且排除相應(yīng)的地表水，與此同時(shí)，應(yīng)當(dāng)不斷降低地基中表層所具有的含水率，并且確保施工機(jī)械能夠更好地通行。為更好地發(fā)揮出所開(kāi)挖出來(lái)的溝槽在公路施工過(guò)程中實(shí)現(xiàn)盲溝之成效，應(yīng)當(dāng)回填一些透水性能比較好的砂礫或者碎石。在施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)注意以下事項(xiàng):一是對(duì)溝槽進(jìn)行布置。溝槽的布置一定要充分考慮到運(yùn)用地形的自然坡度進(jìn)行排水，在填土沉降過(guò)程中應(yīng)當(dāng)注重于坡度之變化;不至于讓那些來(lái)自于四周挖方位置的地表水以及滲透水浸到填土之中。溝槽之間隔一定要盡量地進(jìn)行加密，從而提高排水的能力，即使有一些溝槽已經(jīng)被切斷，也難以危害到總體上的排水。二是在溝槽構(gòu)造填土以前，應(yīng)當(dāng)在溝槽中運(yùn)用透水性質(zhì)良好的砂進(jìn)行回填，從而建成盲溝。盲溝可以分為縱向和橫向兩種，前者一般是沿著道路的縱向或者中央縱向進(jìn)行開(kāi)挖，而或者一般需間距10～15 m進(jìn)行布置。在溝槽中埋設(shè)多孔排水管之時(shí)一定要用優(yōu)質(zhì)反濾層進(jìn)行合理的保護(hù)。

2 砂墊層技術(shù)

在公路地基上部的軟土層十分薄而且含水量比較大的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)在軟土的地基之上鋪設(shè)0.5～1.2 m左右高度的一個(gè)砂墊層。如此一來(lái)，就能實(shí)現(xiàn)固結(jié)軟土層的目的，進(jìn)而讓砂墊層產(chǎn)生上部排水層的作用。在此基礎(chǔ)上，填土當(dāng)中的地下排水層確定為砂墊層，降低了填土內(nèi)的水位。為此，要運(yùn)用機(jī)械施工來(lái)加以設(shè)計(jì)。在明確砂墊層的厚度時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮到機(jī)械所具有的重量，輪胎與地面進(jìn)行接觸時(shí)所產(chǎn)生的壓力以及軟土地基表層的強(qiáng)度等等。在十分軟的地基上，如果只是用砂墊層來(lái)保障大型施工機(jī)械之運(yùn)行，一般都需要設(shè)置比較厚的砂墊層。由于這一做法并不經(jīng)濟(jì)，因此往往和表層排水或者鋪墊材料等技術(shù)一起使用。填土的面積比較大，而且排水的距離比較長(zhǎng)。估計(jì)當(dāng)出現(xiàn)多處地下水滲出的情況下，如果只是用山砂來(lái)作為砂墊層，就難以得到比較充分的排水成效。因此，要通過(guò)設(shè)置盲溝的形式來(lái)進(jìn)行施工，而砂墊層當(dāng)中的排水距離應(yīng)當(dāng)盡量短而不應(yīng)當(dāng)過(guò)長(zhǎng)。在施工砂墊層的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)設(shè)置放樣板。在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的過(guò)程中，一般應(yīng)當(dāng)運(yùn)用自卸汽車(chē)和推土機(jī)進(jìn)行共同操作，要盡量做到均勻一致。用透水性差的粉土進(jìn)行填料之時(shí)，坡腳附近部位的砂墊層如果被土覆蓋了之后，就有可能會(huì)阻礙側(cè)向位置的排水，所以，對(duì)于砂墊層端部一定要進(jìn)行比較妥善的處理。

3 水泥粉煤灰碎石樁技術(shù)

水泥粉煤灰碎石樁復(fù)合地基中的粘結(jié)強(qiáng)度可謂是復(fù)合地基的主要代表，但是目前大多應(yīng)用于高層建筑建設(shè)之中的基礎(chǔ)性處理，而在公路工程當(dāng)中的運(yùn)用一般來(lái)說(shuō)還比較少。水泥粉煤灰碎石樁主要是由水泥、粉煤灰、碎石以及石屑加上水，通過(guò)拌和而形成的一種高粘結(jié)強(qiáng)度的樁，并且與樁間土墊層共同建立起來(lái)復(fù)合型地基。水泥粉煤灰碎石樁的復(fù)合地基能夠運(yùn)用褥墊層和路基進(jìn)行聯(lián)結(jié)。不管樁端是落在一般的土層，還是落到堅(jiān)硬的土層上，都能確保樁間土能夠始終參與到工作之中。因?yàn)闃扼w強(qiáng)度與模量要比樁間土更加大，因此，在荷載的作用力下，樁頂?shù)膽?yīng)力要比樁間土表面的應(yīng)力更大。樁能夠把所承受到的荷載往比較深的土層當(dāng)中，通過(guò)傳遞，以求相應(yīng)地減少樁間土所承受的荷載。如此一來(lái)，因?yàn)闃兜淖饔脤?dǎo)致復(fù)合地基的承載力有所提高，而變形則相應(yīng)減小，再加上水泥粉煤灰碎石樁的樁體運(yùn)用工業(yè)廢料——粉煤灰作為進(jìn)行摻和用的料，由此也能極大降低公路工程的造價(jià)。一是鉆機(jī)就位，二是成孔，三是在鉆桿中灌注混凝土，四是提升鉆桿，五是灌注孔底處的混凝土，六是在邊泵送邊從而提升鉆桿，七是成樁，八是鉆機(jī)移位。

4 土工格柵技術(shù)

(1)在公路施工之前就對(duì)所要用到材料進(jìn)行更加嚴(yán)格的檢查，對(duì)于土工格柵的質(zhì)量來(lái)說(shuō)，應(yīng)當(dāng)要符合圖紙或者規(guī)范性的要求，在運(yùn)用土工格柵進(jìn)行路堤填筑之時(shí)，在正式開(kāi)工以前，應(yīng)當(dāng)結(jié)合公路工程的要求，先修筑試驗(yàn)性的路段，從而指導(dǎo)具體的施工。土工格柵應(yīng)當(dāng)運(yùn)用鋼塑進(jìn)行建設(shè)復(fù)合土工格柵，這就要求縱向的抗拉強(qiáng)度應(yīng)當(dāng)大于或者等于80 kN/m，而橫向的抗拉強(qiáng)度則要大于或者等于60 kN/m。(2)在鋪設(shè)土工格柵過(guò)程中應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照?qǐng)D紙進(jìn)行施工。要在公路工程平整的下承層中進(jìn)行全斷面的鋪設(shè)。在進(jìn)行鋪設(shè)的過(guò)程中，不能產(chǎn)生褶皺與破壞等效果。土工格柵中的下填料在最理想含水量的狀況下運(yùn)用壓路機(jī)進(jìn)行分層壓實(shí)。在攤鋪土工格柵的過(guò)程中，通過(guò)人工進(jìn)行拉直與平順，并且緊貼土層，就能做到不扭曲、不折皺和不重疊。(3)在鋪設(shè)土工格柵的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)把強(qiáng)度比較高的方向放置于路堤的軸線方向上。(4)對(duì)土工格柵進(jìn)行拼接的過(guò)程中，在受力方向的連接處，其強(qiáng)度應(yīng)當(dāng)不低于材料所設(shè)計(jì)出來(lái)的抗拉強(qiáng)度。為了確保土工合成材料具有整體性，土工搭接的長(zhǎng)度應(yīng)當(dāng)確保有足夠的長(zhǎng)度，而橫向的搭接長(zhǎng)度則要超過(guò)0.3 m，而縱向的搭接長(zhǎng)度則應(yīng)超過(guò)0.6 m。(5)所鋪設(shè)的土工格柵土層表面應(yīng)當(dāng)保持平整，并且及時(shí)清除表面上的碎石與塊石等比較堅(jiān)硬的凸出物。(6)在土工格柵攤鋪之后的48 h之內(nèi)應(yīng)當(dāng)及時(shí)進(jìn)行回填或者覆蓋，從而避免其由于受到了陽(yáng)光比較長(zhǎng)時(shí)間的直接性暴曬。在土工格柵中的首層填料施工時(shí)，就要運(yùn)用輕型推土機(jī)或者前置式的裝載機(jī)，所有的車(chē)輛與施工機(jī)械只被同意按照路堤軸線的方向開(kāi)展。(7)要嚴(yán)格依據(jù)技術(shù)規(guī)范之要求來(lái)控制填筑過(guò)程中的速率，并且動(dòng)態(tài)性實(shí)施沉降和穩(wěn)定性監(jiān)測(cè)。

5 預(yù)應(yīng)力管樁技術(shù)

(1)場(chǎng)地應(yīng)當(dāng)平整，并確保樁機(jī)能夠就位;(2)要用靜力來(lái)壓入到第一節(jié)樁;(3)對(duì)第二節(jié)樁進(jìn)行起吊;(4)進(jìn)行電焊接樁，并且檢查焊接的質(zhì)量以及垂直程度;(5)用靜力壓入到第二節(jié)樁;(6)實(shí)施重復(fù)性的打樁工藝，一直到達(dá)到了設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)為止;(7)將樁機(jī)進(jìn)行移動(dòng)，從而繼續(xù)進(jìn)行下一個(gè)根樁的具體施工。在這一過(guò)程中，在質(zhì)量控制上應(yīng)當(dāng)做到以下要求:要運(yùn)用端板焊接的方法實(shí)施接樁。在焊接之前，先把下節(jié)樁的端板進(jìn)行除污和除銹，并且在清理干凈鐵件的表面之后，將上和下樁段進(jìn)行對(duì)齊，而且上、下兩塊端板的軸向錯(cuò)位應(yīng)當(dāng)小于2 mm，而節(jié)點(diǎn)彎曲的矢高則不得超過(guò)0.1%的樁長(zhǎng)。如果兩樁段中間存在間隙，那么就要運(yùn)用厚度合理的楔形鐵片進(jìn)行填實(shí)，并且焊牢。焊條主要可以應(yīng)用E43型。在焊接過(guò)程中，運(yùn)用分層進(jìn)行對(duì)稱(chēng)而連續(xù)的施焊，這樣就能減少因?yàn)楹缚p變形而造成的節(jié)點(diǎn)性彎曲，焊接至少應(yīng)當(dāng)進(jìn)行三至四道，焊縫應(yīng)當(dāng)力求連續(xù)而飽滿。

［1]黃永忠.淺談公路軟基施工技術(shù)與管理［J］.廣東建材，2009，(6):315-317.

［2]溫小斌.公路工程軟基路段施工技術(shù)探討［J］.科技傳播，2011，(2):176-177.