岳韋偉

(貴州省交通建設咨詢監(jiān)理有限公司)

1 U形鋅鐵皮式伸縮裝置

對于中小跨徑的橋梁，當變形量在20～40 mm之間時，常采用U形鋅鐵皮式伸縮裝置(圖1a)。彎成U形斷面的長條形鋅鐵皮分上下兩層。上層的彎曲部分應開鑿孔徑為6 mm、孔距為30 mm的梅花眼，其上設置石棉纖維墊繩，然后用瀝青填塞。這樣，當橋面伸縮時，鋅鐵皮可隨之變形。下層鋅鐵皮U形槽可將滲下的雨水沿橫向排出橋外。

對于瀝青混凝土橋面鋪裝的情況，當變形量不大(不超過10 mm)，可不必將橋面斷開，如圖1b所示。為了避免在橋面上出現(xiàn)不規(guī)則的縫隙，可以在橋面施工時預留寬約5 mm、深約30～50mm的整齊切口，以后再注入瀝青膠砂。

對于人行道部分的伸縮裝置構造，通常用一層U形鋅鐵皮跨搭，其上再填充瀝青膏來實現(xiàn)。

這種伸縮裝置構造簡單，施工方便。缺點是耐久性差，只適用于伸縮量小的橋梁。

圖1 U形鋅鐵皮式伸縮裝置(尺寸單位:mm)

2 跨搭鋼板式伸縮裝置

對于梁端變形量較大(40～60 mm)的情況，可采用以鋼板為跨縫材料的伸縮裝置構造。最簡單的鋼板伸縮裝置，用一塊厚度約為10 mm的鋼板搭在斷縫上，鋼板的一側焊在錨固于鋪裝層混凝土內(nèi)的角鋼上，另一側可沿著對面的角鋼自由滑動。角鋼的邊緣焊上一條窄鋼板，以抵住橋面的瀝青砂面層。此形式為一側固死的鋼板伸縮裝置，當車輛駛過時，往往由于梁端轉動或撓度變形引起的拍擊作用使結構損壞。

借助螺桿彈簧裝置采固定滑動鋼板的構造(變形量可達70 mm)。其特點是滑動鋼板始終通過橡膠墊塊緊壓在護緣角鋼上，這樣既消除了不利的拍擊作用，又顯著減小了車輛荷載的沖擊影響。

如果梁端的變形量更大，還可采用兩側同時滑動的板伸縮裝置(變形量可達200～400 mm)，或采用更加完善的梳形齒式鋼板伸縮裝置構造。

跨搭鋼板式伸縮裝置的構造比較復雜，消耗鋼材也較多，但能適應較大的變形量。在施工中應特別注意護緣角鋼與混凝土的錨固要牢靠，角鋼下混凝土的澆筑要密實。

3 橡膠伸縮裝置

利用各種斷面形狀的優(yōu)質(zhì)橡膠帶作為伸縮裝置的填嵌材料，既富于彈性，又易于膠貼(或膠接)，能滿足變形要求又兼?zhèn)浞浪δ?。目前在國?nèi)外已廣泛應用。

用一種特制的三節(jié)型橡膠帶代替鋅鐵皮的構造，帶的中節(jié)是空心的，它對于變形與防水都有很好的效果。

用氯丁橡膠制作的具有2個圓孔的伸縮裝置嵌條。將梁架好后，在端部焊上角鋼(角鋼之間的凈距可比橡膠嵌條的寬度小10 mm)，涂上膠后，再將橡膠嵌條強行嵌入。橡膠伸縮裝置可隨著人行道彎折，嵌條接頭處用膠粘接。

用螺栓夾具固定倒U形橡膠嵌條的伸縮裝置構造，其適用的變形量可達50 mm。

在變形量更大的大跨度橋上，可以采用橡膠和鋼板組合的伸縮裝置構造。其中橡膠嵌條的數(shù)量可按變形量的大小選取，車輪荷載則通過一組鋼板來傳遞。這種伸縮裝置的變形量可達150 mm。

采用橡膠伸縮裝置可以避免污物落入縫內(nèi)，省去排水槽，顯著減小活載的動力作用，簡化接縫構造和安裝工藝，并能顯著節(jié)約鋼材。